Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Frumoasa și Bestia
Designul perfect și armonia perfectă a tuturor parametrilor care fac să conduceți distractiv într-o Honda nu sunt așteptate, ci subînțelese. Prăjiturile bunicii sunt considerate a fi cele mai bune din lume, așa că performanța atletică a Honda este fără îndoială. Când adăugăm la toate prețul de pornire de 24.000 de euro, înțelegem că noul Accord este un os mare în gâtul Mercedes, BMW și Audi, care, fără îndoială, iau cele mai puternice lovite din clasa de mijloc. Și este în amestec...
Alegerea în clasa de mijloc a mașinilor este imensă, deoarece aproape toți producătorii sunt reprezentați acolo. În Germania, lupta pentru o victorie pe piața clasei de mijloc este la fel de importantă ca și cursa pentru premierul țării. La Honda, rezultatele vânzărilor Accord au fost întotdeauna evaluate cu capul ridicat și chiar și în Serbia, acest model a fost întotdeauna baza vânzărilor. Ultima generație Accord a fost un model foarte reușit pentru Honda, așa că nu este de mirare că succesorul său l-a moștenit din punct de vedere al designului. Semnificativ mai larg și ușor mai mic și cu toți cei 5 milimetri mai scurți, noul Accord capătă o notă mai emoțională și mai sportivă. Marginile ascuțite cu aripi pronunțate care accentuează lățimea mașinii dau Accordului o linie ascuțită, ascuțită, cu o personalitate distinctă. Grupurile de lumini față și spate au un design mult mai agresiv și sofisticat, iar corpul a primit curățenia stilistică necesară, precum și musculatura atletică. Dar toate acestea sunt suficiente pentru a continua cariera de succes a predecesorului. Desigur că nu.
Să mergem în ordine. Noul Accord este foarte jos. În timp ce majoritatea concurenților cresc în înălțime și stau în ei din ce în ce mai mult, în noul Accord, șoferul simte că stă într-un coupe sport. Podeaua mașinii a fost coborâtă cu 10 milimetri, lucru care i-a plăcut în mod special noului campion de stat la raliuri Vladan Petrovich: „Interiorul noului Accord este unul dintre cele mai bune din clasa de mijloc. El stă pe scaune largi, joase, din piele, cu suporturi laterale perfecte. Datorită ajustării largi a volanului și a scaunului, toată lumea poate găsi poziția perfectă. Volanul sport cu trei spițe este de asemenea lăudabil. Mâinile îi sunt foarte „frumoase” și are forma perfectă. Intregul interior este realizat din materiale de calitate si este foarte placut. Cabinele șoferului și pasagerului din față sunt proiectate perfect pentru a oferi o senzație neobișnuită de spațioasă în această clasă. E ca și cum ai sta într-o mașină mare de lux. O combinație fantastică de lux și sportivitate într-o singură mașină. Trebuie remarcată organizarea comenzilor pe consola centrală. Comenzile sistemului audio sunt simple și clar separate de comenzile pentru aer condiționat și ventilație. Toate butoanele au o cursă precisă și sunt fabricate din materiale de înaltă calitate. În general, calitatea și compactitatea sunt impresionante.”
Să mai spunem că încăperea de la nivelul umerilor a crescut cu 65 de milimetri. Ceea ce va încânta pasagerii din spate este cotiera centrală și deschiderea pentru aer condiționat. În timp ce deschiderea ușii mari din față a lui Accord face să te simți ca și cum ai sta într-o mașină sport pentru doi, singura plângere este hayonul relativ mic, care necesită o oarecare flexibilitate din partea persoanelor înalte. Dar atunci când sunt cazați oameni înalți, va fi o surpriză plăcută cu spațiu pentru cap și genunchi, care oferă un confort comparabil cu nivelul de confort al clasei menționate mai sus. Cu 467 de litri de spațiu pentru bagaje, Accord este lider în clasa sa. Marginea de încărcare coboară cu 80 de milimetri, iar la fiecare compliment, podeaua este complet plată, iar spătarele banchetei din spate rabatabile au un raport de 60:40. Impresia generală a interiorului atractiv al mașinii de testare a fost îmbunătățită de un pachet de echipamente de nivel superior care include un sistem hands-free Bluetooth pentru conducere, un port AUX și un port pentru iPod, precum și un port USB, o trapă electrică, senzori de parcare pe scaunul șoferului din față și din spate, deschideri pentru aer condiționat. pentru partea din spate a cabinei. Este de la sine înțeles că oglinzile exterioare sunt reglabile din exterior, dar ceea ce este lăudabil este că se încălzesc și se rabatează, cea potrivită coborând automat la mers înapoi în favoarea unei parcări mai ușoare. În interiorul Accord există mai multe locuri pentru a depozita lucruri mărunte: băuturi, bilete de mașină...
Mașina de testare este echipată cu cel mai sportiv motor disponibil într-un Honda Accord. Dacă ați fost încântați de performanțele sale din generația anterioară, 2.4 DOHC i-VTEC vă va surprinde plăcut de data aceasta, deoarece îmbunătățirile sale sunt mult mai impresionante în practică decât pe hârtie. Aceasta este o versiune îmbunătățită a unității de generație anterioară, care diferă în primul rând în ceea ce privește puterea și cuplul mai mare, precum și un sistem optimizat de control al supapelor (i-VTEC) și faptul că îndeplinește viitorul standard de mediu Euro 5. Motorul dezvoltă 201 CP. la 7.000 rpm și un cuplu maxim de 234 Nm la 4.300 rpm. Comparativ cu predecesorul său, are o creștere a puterii de 11 CP. și cuplul cu 11 Nm. Este important să rețineți că cuplul motorului reproiectat este disponibil la turații mai mici, ceea ce crește elasticitatea. Fără îndoială, cea mai competentă persoană pentru evaluarea performanțelor motorului este campionul actual la raliuri din țara noastră Vladan Petrovich: „Trebuie să recunosc că mă așteptam la asta de la Honda. Posibilitățile motorului sunt cu adevărat mari, dar elasticitatea acestuia în zone mici de lucru trebuie lăudată în mod deosebit. Această elasticitate reduce nevoia de schimbare a treptelor, ceea ce este o plăcere pentru acest model. Încă o dată vreau să mulțumesc inginerilor Honda care au lucrat la transmisie. Deși personal nu sunt un fan al transmisiilor semi-automate, transmisia cu cinci trepte a lui Honda Accord merită un zece curat. În modul „D” sau „S”, sau când se folosește modul manual cu pârghii în spatele volanului, cutia de viteze s-a schimbat extrem de rapid, fără întârzieri sau smucituri, și a fost atent gândită. Motorul Accord este foarte fericit să răspundă la accelerație. La 4.000 rpm se comportă mai strălucitor, iar la turații mari ajunge la sol o „porțiune” de invidiat de cai putere, care este însoțită de un sunet metalic și aspru de motor. Accelerațiile sunt grozave și depășirea este o adevărată corvoadă în această mașină.”
Accord vă va oferi și o surpriză plăcută la benzinărie. Circuland pe drum deschis cu 90 km/h, Accord 2.4 i-VTEC a consumat doar 7 litri la 100 de kilometri, iar pe autostrada cu 130 km/h, Accord a inregistrat un consum de doar 8,5 litri. la 100 de kilometri. Consumul mediu înregistrat în test a fost de 9,1 litri la 100 de kilometri, dar trebuie să remarcăm că ne-am dat seama că jumătate din kilometri au fost parcurși în condiții urbane. După cum știți, la începutul secolului XNUMX, producătorii de automobile s-au confruntat cu o mică problemă de a combina performanța excelentă de condus cu un confort bun și în clasa de mijloc a mașinilor. Suspensia lui Honda Accord este literalmente fantastică. Centrul de greutate al vehiculului a fost coborât, ecartamentul roților a fost lărgit, suspensia din față a fost complet reproiectată, iar suspensia din spate este dotată cu suspensia cu mai multe brațe dovedite cu amortizare variabilă. Cu o rigiditate mai mare a caroseriei, noul Accord răspunde mai îndrăzneț și mai precis.
Managementul a devenit mai responsabil și mai sigur și vibrațiile au scăzut, ceea ce Vladan Petrovich ne-a confirmat: „În schimbări bruște de direcție, stabilitatea lui Accord este la un nivel de invidiat, iar la viteze mari îi oferă șoferului un sentiment de încredere și siguranță. Suspensia modificată rezistă perfect legile fizicii, iar înclinarea caroseriei este minimă. Chiar și atunci când trece rapid prin viraje accidentate, Accord va rămâne neutru fără a pierde contactul cu solul. Pasagerii vor simți cu siguranță finisajul mai rigid al amortizorului, ceea ce este evident mai ales atunci când traversează gropi. Dar totul este în confort. Aveam impresia că inginerii Honda au combinat amortizoare mai rigide cu arcuri mai moi și astfel au oferit un compromis excelent între confort și agilitate bună. Totuși, în zonele de frontieră trebuie să fim atenți, pentru că pentru cei cu prea multă ambiție sportivă, suspensia poate fi lentă, și să nu uităm că această mașină cântărește mai mult de 1,5 tone, cu surplome pronunțate. De asemenea, cred că servodirecția progresivă ar putea fi mai „comunicativă”. Mai multe informații din trecut nu contează, dar și acestea sunt individuale.”
Pe lângă sistemul VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), acesta este un echipament standard, dar ceea ce este disponibil pentru noii proprietari contra unei taxe suplimentare este ADAS (Advanced Driving Assist System), un sistem format din trei tehnologii. Primul dintre aceste trei este LKAS (Lane Keeping Assist System), care folosește o cameră pentru a detecta un vehicul necontrolat care intră pe o bandă. ACC (Adaptive Cruise Control) folosește un radar cu unde milimetrice pentru a menține o distanță constantă față de vehiculul din față. ADAS este un CMBS (Collision Avoidance System) care monitorizează distanța și viteza dintre Accord și vehiculul din fața acestuia, alertând șoferul când este raportată o coliziune, ajutând la reducerea impactului unei coliziuni. După toate cele de mai sus, ne-am luat rămas bun de la Accord cu impresii pozitive. Aspect agresiv, interior de înaltă calitate, echipamente de top, un motor fantastic și un pedigree de invidiat. Și toate acestea pentru 23.000 de euro, atât cât trebuie să puneți deoparte pentru modelul de bază cu motor de 2 litri. Pentru exemplarul de testare (2.4 i-VTEC și kit de echipamente Executive) este necesar să se amâne 29.000 EUR cu vamă și TVA.
Test video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
