Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda cu transmisie automată
Conținut
Este destul de evident când o persoană se urcă pe un scuter pentru a apăsa accelerația și pornește. Gaz și hai să mergem. Când vrea să oprească un vehicul cu două roți, pur și simplu acţionează frânele. Și mașina cu două roți se oprește. Adăugați gaz, fără a schimba treptele și folosind ambreiajul, apoi frânarea - toate acestea sunt realizate de mecanicii unității. Uşor. Ei bine, un astfel de sistem este disponibil și pe „adevăratul” Africa Twin. Erezie? Eu nu cred acest lucru.
Honda
Honda Africa Twin este un model off-road de referință care impresionează de 30 de ani prin caracterul practic, durabilitatea și performanța de condus excelentă. Unitatea de litri cu doi cilindri este receptivă și agilă. Pentru anul model, au îmbunătățit electronica motorului pentru a ține pasul cu vremurile și cerințele de mediu. Noul sistem permite trei moduri de motor, sistemul de control al tracțiunii cu șapte trepte a fost îmbunătățit, unitatea a devenit puțin mai receptivă, iar sunetul a devenit și mai bun. În același timp, îl face mai ușor 2 kilogram... Anvelopele grosiere sunt acum chiar omologate până la 180 de kilometri pe oră... De data aceasta am testat versiunea cu transmisie automată.
Sistemul fără ambreiaj se numește Honda. Transmisie cu ambreiaj dublu (DCT mai scurt), dar funcționează similar cu mașinile cu transmisie automată. Ambreiajul este format din două ambreiaje diferite, primul este responsabil pentru comutarea treptelor impare la prima, a treia și a cincea trepte, al doilea pentru treptele pare, a doua, a patra și a șasea. Ambreiajul determină electronic când trebuie să cupleze o anumită treaptă de viteză, care depinde de programul de condus selectat, iar senzorii indică, de asemenea, electronicii încotro se îndreaptă bicicleta - indiferent dacă este în sus, în jos sau în jos. avion. Poate fi dificil, dar în practică funcționează.
Este destul de neobișnuit când nu există nicio manetă de ambreiaj pe partea stângă a ghidonului - ei bine, există o pârghie pe partea stângă, dar este frâna de mână pe care o folosim pentru a ancora bicicleta. Dar există un grup de comutatoare diferite. Acest lucru necesită puțină practică și obișnuință de către șofer și, în plus, piciorul stâng nu funcționează, deoarece nu există nimic acolo unde ar fi în mod normal pedala de schimbare. Când o persoană stă pe o astfel de motocicletă, la început este puțin jenată, dar se obișnuiește cu exercițiul. Sentimentele sunt inițial neobișnuite și din abundența de butoane de pe volan, dar odată ce te obișnuiești cu ele – este destul de acceptabil – chiar și impresionant. Tradiționaliștii, adică oricine înjură schimbarea clasică a vitezelor și strângerea ambreiajului, probabil că nu vor (încă) să susțină acest mod de a conduce. Băieți și fete, obstacolele sunt doar în cap.
Date de master
Vânzări: Motocenter AS Domzale Ltd.
Prețul modelului de bază: 13.790 €
Informații tehnice
motor: în patru timpi, doi cilindri în linie, răcit cu lichid, 998 cmc
Putere: 70 kW (95 CP) la 7.500 volți / min
Cuplu: 99 Nm la 6.000 rpm
Transfer de energie: transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte, lanț
Cadru: țeavă de oțel
frâne: disc dublu față 2 mm, disc spate 310 mm, ABS comutabil ca standard
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate
anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R18
Înălțime: 870 / 850 mm
Rezervor de combustibil: 18,8 l, Consum la test: 5,3 l / 100 km
ampatament: 1575 mm
Greutate: 240 kg
Laudăm și reproșăm
conductivitate
agilitate și ușurință de condus
capacitatea câmpului
te rasfata cutia de viteze
pozitie de conducere buna
scârțâit intermitent la turații mici la schimbarea vitezelor
apuci maneta de ambreiaj chiar și atunci când nu este acolo
contoare digitale slab transparente la soare
nota finala
Transmisia automată ar putea fi una dintre soluțiile pentru viitorul sporturilor cu motociclete și ar putea atrage noi clienți către sporturile cu motociclete. Soluție bună care funcționează într-un pachet
