Test: Honda CB1000RA

У словенцев особое отношение к кофе, посмотрите, во что превратилась знаменитая фраза Ивана Цанкара о чашке кофе. Тестируемая Honda CB1000RA была черной, как кофе, и, как Чанкар, я кричал: «Кофе, я бы. Тем не менее, пожалуйста! »

Sasha Kapetanovich

Даже самая большая из японской четверки, Honda, наконец-то уступила под тяжестью популярности кофейного тренда. В прошлом году на Миланском мотоциклетном салоне. Extensie EICMA, мы увидели это впервые, и те, чьи сердца бились чаще в ритме новых ретро-мотоциклов, махали руками, смотрели куда-то в небо и рычали: «Однако!» Ага, Honda традиционно называет это новое творение CB ( хех, как бы иначе, не так ли) и помещает его в категорию мотоциклов, больше в нишу, которую они новаторски назвали Neo Sports Café. Имеется в нескольких модификациях, CB1000RA и CB1000R +. Плюс к более высокой цене означает, что мотоцикл одет в черный цвет и включает в себя некоторые дополнительные сахара: систему переключения передач без сцепления, рычаги с подогревом, алюминиевый козырек, чехол на сиденье, переднее крыло, заднее крыло, защиту холодильника с логотипом; Короче говоря, черный кофе для учащения пульса и выброса адреналина.

Спорт вмешивается в классику

Если внешний вид новой Honda – это память и дань уважения классике – это мотоцикл с изысканными и простыми линиями, без лишнего пластикового покрытия и поэтому легко помещаемый в разряд раздетых мотоциклов – его двигатель является производным от спортивности. Взятый из суперспортивной модели Fireblade в новом «одеяле», он может производить на 16 процентов больше энергии и солнечного света. с 145 лошадьми. В зависимости от положения модели крутящий момент увеличился на пять процентов в среднем рабочем диапазоне агрегата. Этот также более экономичен по сравнению с машиной гоночной сестры.

Помимо трансмиссии, конечно же, у Хонды изобилие современной электроники: система Дроссель по проводам (TBW) позволяет использовать три режима вождения (Rain, Standard, Sport) и индивидуально настраиваемую программу (User) – с регулировкой мощности (P), торможением двигателем (EB) и системой контроля пробуксовки задних колес Регулируемый крутящий момент Honda (HSTC). Когда программа выбрана, на маленьком экране также отображается определенный цвет. При езде новая Honda отзывчивая спортивная, положение на мотоцикле расслабленное, руки немного шире, слегка наклонены вперед, чтобы водитель мог хорошо схватиться за топливный бак коленями.

Вождение, несмотря на отсутствие защиты от ветра до разрешенного законом ограничения на шоссе, не является разрушительным, порывы ветровых волн терпимы, и мотоцикл по-прежнему обладает достаточным запасом мощности и крутящего момента. Выхлопная система Akrapovic, которой был оснащен тестовый мотоцикл, превосходна, но все же может быть слишком тихой для этого типа мотоциклов. Но нормы нужно соблюдать.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 13.490 €

• Informații tehnice

  motor: четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 998 см3

  Putere: 107 кВт (145 км) при 10.500 врт. / Мин.

  Cuplu: 104 Nm la 8.250 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

  Cadru: oțel

  frâne: disc frontal 310 mm, disc spate 156 mm, ABS

  Suspensie: передняя USD вилка Showa SFF-BP, задняя маятниковая Showa BRFC с центральным амортизатором

  anvelope: 120/70 17, 190/55 17

  Înălțime: 830 mm

  Rezervor de combustibil: 17

  ampatament: 1.455 mm

  Greutate: 212 kg

Laudăm și reproșăm

Proiecta

total

performanța la volan

Oglinzi retrovizoare

свет выбранной программы на панели приборов нарушает концентрацию внимания водителя

nota finala

Новая классика «cebejka» – это ядовитый мотоцикл, который впечатляет своим внешним видом и характеристиками, что неудивительно, если мы знаем, что часть техники перенесена из спортивной модели Fireblade. Мотоцикл для опытных мотоциклистов со спокойной рукой и продуманным чувством классицизма.