Test: Honda CBF 1000 F

Conținut

Date de master
Informații tehnice

CBF 1000 este Autoshop prieten vechideoarece l-am testat de cel puțin trei ori: imediat ce a intrat pe piață în 2006, împreună cu concurenții (unde a ocupat primul loc în 2007!), împreună cu omologul său de 600 cmc (în 2008) ... CBF 1000 colegul său Și Matjaz Tomažić conducea, și în urmă cu doar câteva zile l-am condus în jurul orașului Ljubljana când am ridicat și am întors bicicletele de testare. Experiența de conducere este întotdeauna aceeași: motorului îi lipsesc doar câteva dușuri sportive. Sens.

Anul precedent, aceste dorințe au fost (parțial) îndeplinite. CBF a câștigat mai multă mască sportivă cu faruri foarte asemănătoare cu CBR 600 RR, înălțime de 12 centimetri, în patru trepte parbriz reglabil, Apoi, o toba de eșapament în loc de două și câteva atingeri finale la motor. Este mai frumoasă? Da. Cu toate acestea, dacă spuneți altfel, propunerea rămâne „veche”.

Pe bancheta din spate valiza instalată a promis un traseu mai relaxat spre Chervar, deoarece după o călătorie lungă rucsacul începe să se plictisească. Dar mi-a fost teamă că din cauza acestei „găleți” uriașe motocicleta va dansa pe pistă. Oh nu.

Pe un drum normal gol, am coborât chiar volanul la viteze diferite și doar cu 70 de kilometri pe oră fața motocicletei s-a legănat ușor. Așa o numesc motocicliștii efect shimmy... Înălțimea manuală parbriz reglabil (fără deșurubarea șuruburilor, forțat!) Comparativ cu CBF-ul lui Tomažić, îmbunătățește confortul, deși la viteze mai mari rămâne fără încă un centimetru. Stă foarte bine pe motocicletă, este relaxat și scaunul prietenos cu fesele... Suportul lateral este prea aproape de piciorul stâng și de stâlpul B, dar te obișnuiești.

Motorul trage de parcă ar fi funcționat cu energie electrică. Fără scârțâit, fără modificări bruște ale câștigului de putere și Debit de 5,1 litri pentru o sută de kilometri. Matyazh spune că își trage părul mai bine decât al lui. Ei bine, în ciuda actualizării stilistice, obiectivul rămâne același: turismul și, dacă este necesar, unele sporturi. Suspensia nu ajunge la o plimbare puternică, deși șocul din spate este mai greu cu două clicuri și funcționează bine cu un călăreț care știe că nu este CBR, ci CBF pe creste.

Aceasta este o motocicletă care poate fi recomandată oricui, chiar și unui începător cu o mansardă îngrijită, cel puțin fără EC și DAR. Cu CBF, este greu de ratat.

text: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Față în față - Matjaz Tomajic

Dacă nu ești atras de vechiul CBF, vei rămâne rece chiar și cu cel nou. Dar asta nu înseamnă că ceva nu este în regulă cu ea. Aceasta este o bicicletă excelentă care nu are nimic de reproșat. Trebuie doar să accepți că așa este. Diferența dintre nou și vechi la conducere este neglijabilă, dar în general mai mult decât evidentă. Motorul are un cuplu mai mare și preferă să se rotească, transmisia este mai lungă și mai moale, protecția împotriva vântului este mai bună și mai ușor de reglat, tabloul de bord este mai bogat, scaunul este mai bine amortizat ... Diferența de preț este cu siguranță justificată, dar nu ieftină .

Date de master
Vânzări: Motocenter AS Domzale Ltd.
Prețul modelului de bază: 10790 €
Costul modelului de testare: 11230 €
Informații tehnice
motor: cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, 998 cm3, injecție electronică de combustibil.

Puterea maximă: 79 kW (107,4 CP) la 9.000 rpm
Putere: 79 kW (107,4 km) la 9.000 rpm
Cuplu: 96 Nm la 6.500 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Cadru: aluminiu
frâne: două discuri față 296 mm, etriere cu trei pistoane, disc spate 240 mm, etrier cu un singur piston. ABS combinat
Suspensie: Furcă frontală de 41 mm, preîncărcare reglabilă, deplasare de 120 mm, amortizor unic spate, preîncărcare și revenire reglabile, deplasare de 120 mm
anvelope: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Înălțime: 795 (+/– 15 mm)
Rezervor de combustibil: 20
ampatament: 1.495 mm
Greutate: 228 kg
Erori de testare: