Test: Honda CBR 250 RA

Toate bune și bune, dar chiar nu merită atât de mult R în numele lui. Și anume, R înseamnă curse și probabil că nu există niciun pilot care să nu știe ce este CBR. Claritate, putere, explozibilitate, frânare brutală și pante adânci. ... Să fim clari de la început: nu veți experimenta asta cu CBR 250. Deci, această Honda merită mai mult numele CBF decât CBR.

De ce? Pentru că se așează foarte confortabil, pentru că piesele nici măcar nu sunt de curse, și pentru că ar fi clasificată nu mai mult decât în ​​programul sport-touring, dar nu în programul de curse, pe lângă rachetele de 600 și 1.000 mc. Lăsând deoparte această întindere a numelui, acesta este un produs în vigoare. Se așează doar ușor îndoit înainte, așa că călătoriile mai lungi ar trebui să fie ușoare la încheieturi și la spate. Scaunul este mare, captusit si suficient de aproape de sol (780mm) pentru ca un incepator (sau incepator!) sa ajunga usor la el. Are o planșă de bord bine aprovizionată (ceasul, turația motorului, nivelul combustibilului, temperatura motorului!), Frâne bune și ceea ce considerăm în special un plus, vine cu un sistem de frânare antiblocare C-ABS conectat. Honda, bravo!

Nu vă așteptați la miracole de la un motor cu un singur cilindru, în patru timpi, dar nu vă leneși nici cu un moped: trage cu încredere până la o viteză maximă de aproximativ 140 de kilometri pe oră (puteți vedea că accelerează la accelerație maximă). aici), iar cutia de viteze este o bucurie de folosit. Nu are cu adevărat curse scurte sportive, dar este cremoasă netedă și precisă. Conducerea este foarte ușoară datorită greutății ușoare, înălțimii scaunului și rotirea volanului, iar dacă comparăm utilitatea (urbană) cu super-mașini precum vechiul NSR sau Aprilia RS și Cagiva Mito, această Honda are un avantaj clar. În ceea ce privește manevrabilitatea, aproape ca un scuter. O sticlă nu va bea mai mult de patru litri la suta de kilometri, cel mult o jumătate de litru mai puțin dacă nu te grăbești.

CBR 250 RA este alegerea potrivită pentru începători, începători și pentru orice persoană autorizată legal să aibă suficientă viteză, siguranță valoric și costuri reduse de înregistrare și întreținere. Cu toate acestea, chiar și într-un vis, acesta nu va fi un succesor în patru timpi al modelului NSR 250 R, care ar distruge glisoarele pentru genunchi. Ne înțelegem? Amenda.

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

Față în față: Marko Vovk

Trebuie să recunosc că are o manevrabilitate bună, frâne ABS, aspect destul de bine și consum redus de combustibil. Poziția de conducere este și „digerabilă” pentru înălțimea mea de 188 de centimetri. Cu toate acestea, având în vedere că numărul este imprimat pe lateral

250 dă în judecată vechile motoare în doi timpi care au obținut mult mai multă sportivitate decât acest CBR.

Honda CBR 250 Rs

Prețul mașinii de testat: 4.890 EUR

Informații tehnice

motor: monocilindric, în patru timpi, 249 cmc, răcire cu lichid, 6 supape, demaror electric.

Putere maxima: 19 kW (4 km) la 26 rpm.

Cuplu maxim: 23 Nm @ 8 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: disc fata 296 mm, etrier cu dublu piston, disc spate 220 mm, etrier cu un singur piston.

Suspensie: furca telescopica fata 37 mm, cursa 130 mm, singur amortizor spate, cursa 104 mm.

anvelope: 110/70-17, 140/70-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm.

Rezervor de combustibil: 13 l.

ampatament: 1.369 mm.

Greutate: 161 (165) kg.

Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Laudăm:

lejeritate, dexteritate

transmisie moale, precisă

frane (ABS!)

(aproape sigur) costuri reduse de întreținere

bord

consum de combustibil

Ne certăm:

lipsa unei personalități sportive