Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Este adevărat: actualul și fostul Civics par a fi aceeași mașină, cu doar modificări minore de design.

Punctul de vedere tehnic, începând cu noua platformă, infirmă această teorie. Și faptul că Civic (la prima vedere) este ceea ce este astăzi pare corect.

O vedere este în întregime design. Designul este modă, iar consumatorii sunt obișnuiți ca moda să se schimbe mai repede decât modelele de mașini. Deci, dacă o mașină nu este în cea mai la modă formă, dar îngrijită și de succes, are șanse mari să nu îmbătrânească la fel de repede ca majoritatea celorlalte. Luați, de exemplu, Golf.

Orice altceva este ceea ce se află pe Civic după specialitate. Deoarece exteriorul nu urmează cu adevărat niciun ghid stabilit, interiorul său este și el diferit. Civic are un aspect sportiv, fiind musculos, îndesat și având un parbriz plat. Atât de plat încât – dat fiind faptul că se așează (prea) sus – oricui îi place să stea aproape de volan se întâlnește rapid – cu un parasolar. Nu, nu în timpul comportamentului normal în mașină, ci, de exemplu, atunci când vă așezați, astfel încât să fie mai convenabil să vă încadrați în scaun.

Geamul din spate este și mai plat, dar direcționat astfel încât acest Civic, văzut din lut, să arate aproape ca o dubă. Și nu un coupe. Sau doar... Dar vreau să spun altceva: sub luneta se află portbagajul, care este practic un litru foarte mare, cu 70 de litri mai mult decât Mégane și cu 125 de litri grozav decât Golf, și este aproape complet pătrat. formă. . Apoi, vorbind despre bagaje, iată câteva caracteristici mai frumoase: banca se împarte în treimi, cu spatele îndoit, totul se coboară ușor într-o singură mișcare și se creează o suprafață plană plăcută. Dar asta nu este tot; în poziția normală a banchetei din spate, putem (din nou pur și simplu) ridica spătarul (spre spate), ceea ce creează din nou un spațiu mare, chiar foarte înalt. Unii oameni văd un mic ficus acolo, alții văd un câine, iar ideea nu este că Civic este ceva special, ci că are ceva special care poate fi cu adevărat util. Da, este adevărat că generația anterioară a avut același lucru, dar concurenții nu au încă o soluție similară. Și în toate acestea, Civic se simte ca o mașină sport, un pic ca un coupe.

Fiecare specialitate merită și ea ceva. Desigur, noul Civic moștenește și forma unei lunete din două părți, a cărei fund este aproape vertical. Ca amintire a acelor Civics din anii optzeci (primul CRX), care au lăsat o impresie atât de puternică nu numai asupra noastră. Bine, sticlă spartă. Atâta timp cât îl privești din exterior, nimic nu te deranjează cu adevărat, deoarece se potrivește perfect în imaginea de ansamblu. Cu toate acestea, este confuz atunci când este necesar să aflăm de pe scaunul șoferului ce se ascunde în spatele lui. Guma șterge doar sticla superioară (plată de reținut), cea inferioară nu este ștearsă. Dar de multe ori în ploaie, chiar și pe autostradă, nu este apă distilată, ci multă apă amestecată cu murdărie, din cauza căreia chiar și sticla inferioară și o parte din sticla superioară devin invizibile. Imaginați-vă o altă noapte, ploaie și inversare ...

Aici Honda nu a rezolvat problema în cel mai bun mod posibil. Civic are o cameră retrovizoare, dar aceasta, ca toți ceilalți, nu ajută în ploaie. Chiar și un simplu dispozitiv de parcare audio ar îmbunătăți foarte mult situația, precum și reprezentarea vizuală a obstacolului care se apropie, în general. Judecați cu bună știință cât de multă reținere poate însemna acest lucru în viața dvs. zilnică de conducere.

Interiorul noului Civic s-a schimbat puțin mai mult decât exteriorul său. Acum transmite informații șoferului puțin diferit (senzori, ecran), iar volanul este diferit. Sau butoanele de pe el: au devenit mai ergonomice, mai logice și mai comod de utilizat. Chiar și interfața dintre șofer și dispozitivele digitale este acum mai intuitivă, prietenoasă și cu selectoare mai bune. Cu toate acestea, aspectul tabloului de bord rămâne mai degrabă „tehnic”, mai ales pe grupul de indicatori analogici XNUMX, deși (și nu este nimic în neregulă cu asta) toată senzația tehnică este doar rezultatul designului, nu al tehnologiei de fundal.

Acum se așează bine pe scaunele din față cu o prindere laterală solidă care nu interferează cu intrarea și ieșirea. Scaunele sunt ferme, dar confortabile, cu suficient loc pentru persoane înalte. Și mai impresionant este spațiul banchetei din spate, deoarece atât înălțimea, cât și lungimea sunt surprinzător de mari pentru această clasă, iar spătarele scaunelor din față sunt căptușite, astfel încât genunchii să nu vă doară. Există, de asemenea, o cotieră centrală și sertare în ușă care pot ține și o sticlă mică, dar ne-a lipsit o priză de 12V, o lampă de citit, un sertar (există un singur buzunar - pe partea dreaptă din spate), poate. de asemenea, fante de aer reglabile.

În testul Civic, ne lipsea de obicei doar un dispozitiv de navigație (și, eventual, o cheie inteligentă), dar altfel aceasta este una dintre puținele mașini din testul nostru care (în afară de pachetul sportiv) nu avea echipament suplimentar, dar era încă a oferit. aproape tot ce se așteaptă de la o mașină din această clasă. Acesta este un sistem audio foarte bun, interferat doar de agitarea ocazională a căptușelii interioare la sunetul frecvențelor joase. Și, în general, chiar înainte de a vă scufunda în detalii, întunecimea interioară până la marginea inferioară a sticlei (deasupra acoperirile sunt gri) și exteriorul lasă o impresie foarte bună, iar materialele și manopera sunt în mod caracteristic ridicate. pentru produsele japoneze. Ceea ce se remarcă este excelentul, în special izolarea fonică a cabinei, deoarece zgomotul și vibrațiile diesel sunt perfect amortizate.

De asemenea, în mod tradițional, civicii au gene atletice foarte bune. Șasiul este foarte bun, în ciuda axelor spate semirigide, deoarece amortizează bine denivelările și în același timp orientează bine roțile și previne înclinarea neplăcută a corpului. Probabil cel mai sportiv element din el este cutia de viteze, care schimbă cu precizie și foarte repede atunci când este nevoie, iar mișcările manetei schimbătorului sunt scurte și cu feedback excelent pentru trecerea în treaptă. Turbodieselul său arată și sportiv: este nevoie de aproximativ 1.700 rpm pentru a prinde viață, chiar și în treapta a patra se rotește ușor până la 4.500 rpm și la 3.000 rpm dezvoltă un cuplu excepțional. Deoarece este treapta a șasea pe scară la aproximativ 190 mph, este de la sine înțeles că încă accelerează bine din acel moment. La fel ca și capacitățile sale, impresionează prin consum; Valorile aproximative ale consumului curent de la computerul de bord - în treapta a șasea și la 100 km/h - 130 litri, 160 - cinci, 200 - șase și 15 - 100 litri la 7,8 km. Măsurătorile noastre de consum au arătat și ele o imagine bună, pentru că în ciuda accelerațiilor ocazionale, și în alte cazuri întotdeauna la un ritm ridicat de condus, motorul consuma puțin sub 100 de litri de motorină la XNUMX de kilometri.

Cu toate acestea, de data aceasta nu a ieșit în evidență sportivitatea lui Civic, fapt pentru care dăm vina pe anvelopele de iarnă și la temperaturile destul de ridicate ale aerului și ale asfaltului (nu putem să încercăm încă), dar totuși: chiar și la viteza legală. pe autostradă, Civic se balansa ușor în jurul axelor verticale (ceea ce necesită reparații minore constante la volan pentru a se deplasa într-o direcție dată, care ulterior a necesitat o atenție constantă), iar în colțuri a dat o senzație extrem de proastă a ceea ce se întâmplă când roata intră în contact cu solul. Pe această bază, este dificil de evaluat obiectiv volanul, care părea, în ciuda preciziei sale și cu restul mecanicii pachetului, care este prea moale, în special la viteze mari. Vedeți: solicităm ceva mai mult decât media de la o mașină cu gene sportive bune și cu un fundal sportiv.

Dar, desigur, nu asta face ca Civic să fie special. Aceasta este experiența utilizatorului zilnic: aspectul său atât în ​​exterior, cât și în interior, spațiul și flexibilitatea cabinei, care sunt teoretic incompatibile cu aspectul sportiv și dimensiunile mașinii și, în mare măsură, vizibilitatea pe drum. Până acum, puțini oameni se pot lăuda cu acest lucru.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	21.990 €
Costul modelului de testare:	22.540 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,1 s
Viteza maxima:	217 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,8 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 3 km garanție totală și mobilă, 12 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	20.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.577 €
Combustibil:	10.647 €
Anvelope (1)	2.100 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	12.540 €
Asigurare obligatorie:	3.155 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	36.354 € 0,36 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 85 × 96,9 mm - deplasare 2.199 cm³ - raport de compresie 16,3: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) ) la 4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,9 m/s - putere specifică 50,0 kW/l (68,0 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,993; II. 2,037 ore; III. 1,250 ore; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - diferenţial 3,045 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, cerc de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteză maximă 217 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,8 s - consum de combustibil (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 115 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.363 kg - greutate totală admisă 1.910 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.770 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.060 mm - calea fata 1.540 mm - spate 1.540 mm - raza de rulare 11,1 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.470 mm, spate 1.470 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 365 mm - rezervor combustibil 50 l.
Cutie:	Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l).
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – reglare inaltime si adancime volan – scaun sofer reglabil pe inaltime – bancheta spate separata – computer de bord.

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 6.711 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,1
402m de oraș:	16,6 ani ( 138 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,8/14,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 10,5/17,6 (W./VI.)
Viteza maxima:	217km / h (W./VI.)
Consum minim:	7,0 l / 100 km
Consum maxim:	8,6 l / 100 km
consum de testare:	7,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	74,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,4m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	52dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	53dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la ralanti:	39dB

Evaluare generală (346/420)

• Că Honda a ales evoluția modelului anterior s-a dovedit a fi un pas bun. Și-a păstrat toate avantajele anterioare, iar unele dintre ele au fost îmbunătățite. Un vehicul foarte versatil!

• Exterior (13/15)

  Aspectul are toate elementele: vizibilitate, dinamism, consistență și multe altele.

• Interior (109/140)

  O mulțime de spațiu în această clasă, inclusiv portbagajul. De asemenea, aparat de aer condiționat foarte bun. Fără nemulțumiri majore.

• Motor, transmisie (56
  
  
  / 40)

  Motorul și transmisia sunt deasupra, transmisia și șasiul sunt aproape de acestea, doar volanul este puțin moale.

• Performanța la volan (56
  
  
  / 95)

  În teorie, unul dintre cele mai bune, dar (obositor?) În practică, nu a funcționat așa.

• Performanță (30/35)

  Când motorul are suficientă putere și când cutia de viteze este perfectă ...

• Securitate (37/45)

  Vizibilitate spate destul de limitată și nu există noi caracteristici de siguranță activă.

• Economie (45/50)

  Consum surprinzător de scăzut pentru acest tip de energie și condițiile noastre de conducere.

Laudăm și reproșăm

aspect, vizibilitate

aspect interior

ergonomie, control

motor: cuplu, consum

tu și izolația prin vibrații

spațiu interior, versatilitate

trompă

nu are dop de combustibil

stabilitate direcțională slabă

stai prea sus

volan prea moale

fără senzor de proximitate a obstacolelor

fără navigație