Descriere: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda nu a fost niciodată cunoscută pentru producerea de SUV-uri masive precum Toyota. CR-V, introdus în urmă cu 14 ani, nu era destinat în principal trenurilor forestiere, deși atunci când mă uit la fotografii vechi de pe World Wide Web, acesta poate fi atribuit mult mai multă fiabilitate decât versiunile mai noi. Căutați fotografii de toate generațiile și va fi clar unde se roagă câinele taco. Spre drum!

Acest test este produs în Marea Britanie (așa cum este scris în trafic), în caz contrar CR-V pentru diverse piețe mondiale provine și din fabrici din Japonia, SUA și China. Finisajul este la un nivel foarte ridicat, ceea ce se remarcă mai ales în interior.

Fără îmbinări inexacte, componentele sunt de bună calitate la atingere, astfel încât interiorul se simte foarte bine. Poate fi negru puțin subestimat, dar puteți alege desigur o culoare - sunt disponibile și materiale plastice mai deschise și piele mai deschisă pe scaune.

Cotierele reglabile pe înălțime sunt situate pe scaunele din față și pe scaunul din spate, care se deplasează longitudinal, spătarul este împărțit cu o treime și are și o deschidere pentru schi. Raftul executiv pentru acoperiș vine de asemenea cu un raft care îl împarte în două.

Este așezat sus și are o vedere bună a drumului și, datorită oglinzilor mari, șoferul are o idee bună despre ceea ce se întâmplă în spatele și lateralele sale. În spatele parbrizului de pe acoperiș, unde sunt amplasate două lămpi de lectură și o cutie de ochelari, există și o oglindă convexă pentru o vedere bună a băncii din spate. Că zidăria este sub control.

Există, de asemenea, mult spațiu pentru picioare și spațiu pentru cap în spate, cel puțin atunci când nu avem nevoie de un trunchi mare și banca este în poziția din spate. Pe scurt, interiorul acestui SUV Honda combină confortul unui sedan, spațiul unui monovolum și aspectul unui SUV.

Anul acesta, CR-V actualizat a primit 10 "cai putere" și același număr de newtonmetri în această versiune diesel. Are 150 în primul rând și 350 în al doilea rând, iar toate acestea sunt suficiente pentru un transport confortabil și rapid și pentru a atinge (pentru „SUV-uri”) viteze decente.

La o viteză de 150 de kilometri pe oră, motorul fredonează la trei mii de rotații și, conform computerului de bord, bea 8 litri de combustibil la o sută de kilometri. Acești 9 litri, precum și consumul declarat din fabrică pentru cursa combinată, este dificil, probabil aproape imposibil de realizat, deoarece în testul pe un picior complet moderat greu era de 6 până la 5 litri.

Interesant este că, atunci când se aprinde indicatorul luminos de nivel scăzut al combustibilului, computerul de bord arată doar kilometrajul de 40 de kilometri. Sper că aceasta este o minciună, deoarece uneori pompa este la mai mult de 40 de mile distanță.

Modelul de testare a fost echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte. Acesta din urmă s-a dovedit a fi mai rezistent la decalare decât altele, în special cel rece, și găsesc și un SUV automat mai potrivit pentru un astfel de SUV de lux. Ei bine, șasiul oferă, de asemenea, o călătorie mai rapidă, mai sportivă, dar dacă șasiul nu este bun.

Practic, setul de roți din față este acționat și, atunci când alunecă, puterea este transmisă înapoi.

Într-o zi înnorată de primăvară, am putut să o văd îndeaproape pe o potecă de pietriș, nu departe de drumul asfaltat care duce la Pokljuka ...

Nu a mai fost zăpadă, cu excepția micilor pete în gropi la sfârșitul lunii aprilie, deloc pe un drum frumos din moloz, până când ... până am ajuns la câțiva metri dintr-o fâșie de zăpadă compactă și umedă. După cum sa dovedit, nu erau urme, nimeni nu trecuse încă. Arăta bine, dar am intrat într-o pătură groasă de zăpadă, dar nu departe.

Honda era blocată pe o burtă joasă, roțile din semifabricat se învârteau și nu mergeau mai departe - nici înainte, nici înapoi. Și doar cu ajutorul unui cric și al unor țevi de lemn, pe care i-am pus sub cauciucuri, cam o jumătate de oră mai târziu mașina stătea din nou pe nisip. Dacă, pe lângă dezactivarea controlului de stabilitate VSA, unitatea oferea cel puțin o blocare a diferențialului, ar putea fi posibil fără ea și dacă ar avea anvelope de iarnă, dar ...

Numai asta, domnilor care (sau au furnizat deja) un CR-V pentru schiul în familie cu siguranță nu este o mașinărie concepută pentru aventurile off-road. Știi, jumătățile mai bune pot fi reproș enervante când ceva nu merge bine la o excursie în familie.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	33.490 €
Costul modelului de testare:	34.040 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.199 cm? – putere maximă 110 kW (150 CP) la 4.000 rpm – cuplul maxim 350 Nm la 2.000–2.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Емкость:	viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisii CO2 171 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.722 kg - greutatea brută admisă 2.160 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.570 mm - latime 1.820 mm - inaltime 1.675 mm - rezervor combustibil 58 l.
Cutie:	524-1.532 L

оценка

• Manopera buna, un motor puternic, spatiul si confortul sunt inca semnele distinctive ale unui SUV Honda oras, dar o transmisie automata este probabil cea mai buna alegere pentru acest stil de masina.

Laudăm și reproșăm

motor calm și puternic

interior spațios și practic

manopera

blocarea treapta a doua

performanțe slabe pe teren