Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // În loc de Africa către Africa cu două roți

Dar trebuie să recunosc că în timpul testului m-am întrebat de câteva ori cât de bine ar fi să explorez deșertul din sudul Marocului cu această Honda anume. Dar la vremea potrivită, poate într-o zi o voi experimenta și eu. Prietenii mei berberi spun „inshallah” sau după al nostru, dacă vrea Dumnezeu.

Până acum, am condus prima, a doua și a treia generație a acestei motociclete iconice de la renașterea ei. În acest timp, bicicleta s-a maturizat și cred că întruchipează ceea ce mulți și-au dorit de la bun început. Îmi place foarte mult pentru că, ca și originalul, versiunile mai moderne sunt cu adevărat motociclete enduro.... Adevărat, majoritatea vor conduce off-road, dar o excursie cu acest nume nu prezintă probleme.

La Honda fac lucrurile în felul lor, nu acordă prea multă atenție la ceea ce fac alții, iar cu acest motor nu au plecat la vânătoare de cai de care nu prea ai nevoie în câmp. . Una dintre principalele inovații este un motor mai mare. Motorul cu doi cilindri în linie are acum 1.084 de centimetri cubi și 102 „cai putere” la 105 Newtoni metri de cuplu.... Desigur, acestea nu sunt numere care ar doborî competiția bavareză de pe tron, dar am avut o senzație foarte bună că, de fapt, Honda nici măcar nu țintea asta.

Motorul răspunde foarte bine la accelerație și asigură contact direct. Acesta este motivul pentru care accelerația este critică, iar performanța Honda nu poate fi subestimată. Dimineața, când asfaltul era încă rece sau când era ud sub roți, electronica se pornea uneori, adăugând gaz din colț și intervenind ușor, cu grijă, asigurându-se că motorul are cantitatea potrivită de energie. Roata din spate.

În electronică, securitate și comunicații, Africa Twin a făcut un pas uriaș înainte și a ajuns din urmă sau poate chiar a depășit concurența. Per total, este destul de ușor de reglat și fiecare șofer poate personaliza practic modul în care electronicele interferează cu conducerea în ceea ce privește siguranța, confortul și livrarea puterii.

Unitatea de măsurare a inerției (IMU) cu 6 axe de ultimă generație funcționează impecabil și permite patru moduri de motor. (urban, turistic, pietriș și off-road). Capacitatea maximă este disponibilă numai în programul turului. Funcționarea sistemului de frânare ABS se modifică și cu fiecare program. În programul off-road, ABS în viraje este încă activ pe roata din față, în timp ce dezactivarea completă este posibilă pe roata din spate.

Capitolul în sine este un ecran color mare. Acesta poate fi reglat prin simțire când bicicleta este staționată sau folosind butoanele din partea stângă a ghidonului în timpul mersului. Carcasa se conectează la sistemul bluetooth și la telefon, poți încărca și navigarea pe ecran, printre altele.

Probabil, un astfel de ecran la raliul Paris-Dakar a fost uneori doar visat. La asta mă gândeam exact în timp ce conduceam pe drum și îmi dădeam seama cât de bine își face treaba parbrizul. Acesta este minimul de pe baza Africa Twin. Marginea parbrizului este la doar câțiva centimetri deasupra ecranului și, când mă uit la toate, din cauza volanului înalt (acesta este cu 22,4 mm mai mare), chiar simt că sunt pe Dakar.

Pentru conducerea off-road, protecția împotriva vântului este suficientă, dar, mai presus de toate, contribuie semnificativ la ergonomia excelentă a condusului în picioare sau în șezut. Dar pentru călătorii lungi, cu siguranță aș recurge la echipamente suplimentare și m-aș gândi la mai multă protecție împotriva vântului. De asemenea, aș răsfoi catalogul pentru a-l pregăti pentru o călătorie de două persoane.

Nu am niciun comentariu despre scaunul grozav, l-au proiectat foarte frumosși deși este o bicicletă de teren înaltă (înălțimea motorului este de până la 250 mm de la sol), nu ar trebui să ai probleme cu solul, chiar și pentru cei care sunt puțin mai scunzi. Dar cel din spate nu ține de fapt decât șoferul. Mânerele laterale de lângă scaun sunt o investiție obligatorie pentru oricine se lasă sedus de două cel puțin din când în când.

Oricine iubește să meargă departe și să plece într-o excursie în doi, recomand să se gândească la o excursie de aventură dedicată show-ului Africa Twin, pe care l-au numit Sporturi de aventură.

Întrebată cum a ajuns exact această Africa Twin, pe care am condus-o de data aceasta, în utilizarea de zi cu zi, pot spune că este o motocicletă extrem de versatilă. Mi-a plăcut că stau drept, confortabil și suficient de sus încât ghidonul larg de enduro să aibă o vedere grozavă asupra drumului.

Se deplasează în jurul colțurilor și în jurul orașului la fel de ușor și fiabil ca pe șine. Anvelopele standard Metzeler reprezintă un compromis foarte bun pentru conducerea pe asfalt și pietriș. Dar dimensiunile roților, desigur, impun mici restricții la conducerea pe asfalt. (inainte de 90/90 -21, spate 150 / 70-18). Dar din moment ce acesta nu este un motor sport, pot spune cu siguranță că alegerea dimensiunilor și a profilurilor anvelopelor este ideală pentru o astfel de motocicletă. Este afectat și de ușurința extremă de manevrare, care este un mare plus al acestei motociclete. Așa cum se descurcă bine pe drum și în oraș, nu dezamăgește pe teren.

Nu este o bicicletă de enduro dură, desigur, dar merge pe pietriș și cărucioare cu atâta ușurință încât m-am gândit că aș putea într-o zi să o înlocuiesc cu anvelope de curse enduro adevărate. În teren, se știe că Honda nu a făcut compromisuri la performanță. Ohse simte cu cinci kilograme mai puțin și suspensia funcționează foarte binecare înghite umflături plăcut. Suspensia complet reglabilă este de 230 mm în față și 220 mm în spate.

Bratul basculant se bazeaza pe conceptul modelului de motocross CRF 450. Sari peste denivelari si alunecare pe curbe este ceva care vine natural in acest Africo Twin.și o face fără efort sau rău. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru, trebuie să aveți abilități de conducere off-road.

Și încă câteva numere la sfârșit. Într-un ritm moderat, consumul de combustibil a fost de 5,8 litri, iar într-un ritm mai rapid - până la 6,2. Cifre destul de decente pentru un motor cu doi cilindri de litri. Astfel, autonomia este de 300 de kilometri la o singură încărcare înainte de a fi necesară reumplerea rezervorului de 18,8 litri.

În versiunea de bază, exact așa cum o vedeți, va fi al tău pentru 14.990 USD... Este deja o grămadă mare de euro, dar de fapt pachetul oferă multe. Siguranță excelentă, electronică, manevrabilitate, suspensie serioasă pe sol și drumuri și capacitatea de a călători în întreaga lume pe orice drum. Literal chiar dacă nu există asfalt sub roți.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 14.990 €

  Costul modelului de testare: 14.990 €

• Informații tehnice

  motor: 1084 cilindri, 3 cmc, în linie, 4 timpi, răcit cu lichid, XNUMX supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil

  Putere: 75 kW (102 km) la 7.500 rpm

  Cuplu: 105 Nm la 7.500 rpm

  Înălțime: 870/850 mm (opțional 825-845 și 875-895)

  Greutate: 226 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

performanțe de condus pe drum și off-road

ergonomie

manopera, componente

aspect autentic Africa Twin

cea mai bună electronică

siguranță

capacitate serioasă de câmp

protectia impotriva vantului ar putea fi mai buna

fără mânere laterale pentru pasager

decalajul manetei ambreiajului nu este reglabil

nota finala

Marele pas înainte se reflectă în caracterul motorului, care este mai puternic, mai rafinat și mai decisiv. Și acesta nu este singurul avantaj. Africa Twin al secolului 21 are electronice de ultimă generație, manevrabilitate excelentă la drum și câmp, informații despre șofer și opțiuni de personalizare pe un afișaj color superb.