Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Conținut
Echilibrul este ceva la care nu ne gândim des, dar este foarte important, mai ales în jurul nostru, în natură, în viață și, bineînțeles, în noi înșine. Când o persoană reușește să creeze o mașinărie care să fie echilibrul a tot ceea ce aduce, putem spune că a reușit.
canapea
Chiar și atunci când am văzut prima dată Africa Twin Adventure Sports la spectacolul EICMA din Milano în noiembrie și am urcat și eu pe el, știam că este o bicicletă pe care abia așteptam să o merg. Când natura s-a trezit brusc dintr-un somn surprinzător de lung în acest an, este timpul să faceți o plimbare cu noul Africa Twin, construit pentru călătoriile mari de aventură. Prin creșterea cursei suspensiei cu 20 de milimetri, aceasta mărește și distanța motorului față de sol și nu numai că îmbunătățește amortizarea denivelărilor pe drumuri proaste, pietriș sau off-road. Scaunul este din două părți, dar urmând exemplul raliului Dakar, este plat și, prin urmare, mai potrivit pentru drumeții off-road. Ghidonul larg este poziționat mai sus și mai aproape de călăreț pentru o poziție neutră excepțional de bună a corpului; Astfel, experiența Africa Twin Adventure Sports este extrem de echilibrată și neobosită și potrivită atât pentru off-road cât și off-road. Un rezervor de combustibil mărit (un volum suplimentar de cinci litri) oferă o autonomie de până la 500 de kilometri, iar cu un parbriz mai mare, o protecție mult mai bună împotriva vântului.
Astfel, bicicleta este de asemenea mare și confortabilă. Când stați pe el sau îl urmăriți de departe, face o impresie foarte uimitoare. O contribuție importantă a aspectului cu adevărat sofisticat este și combinația clasică de culori Honda, care este un succesor fidel al originalului Africa Twin, împreună cu roți cu spițe aurii, protecții suplimentare pentru țevi și un rezervor mare de combustibil.
Motorul cu doi cilindri în linie de 998 cmc este capabil să dezvolte 95 de „cai putere” și 99 Nm de cuplu, ceea ce este suficient pentru o conducere dinamică în teren și mai mult decât suficient atunci când există nisip sub roți. Performanța echilibrată a întregii motociclete se simte pe orice suprafață și în orice condiții. Fie că este în oraș, pe autostradă, pe drum de țară șerpuit sau chiar pe moloz, se dovedește întotdeauna fiabil și calm. Frânele sunt foarte bune și cu senzație precisă pe pârghie. De asemenea, precis este mersul cu bicicleta pe anvelope înguste, care reprezintă un compromis excelent pentru 70% asfalt și 30% pietriș. Toate acestea se remarcă și în manevrabilitate, care este extrem de ușoară datorită roții din față de 21 de inci. Pentru aventuri mai serioase, l-aș pune și eu pe cauciucuri cu profil mai dur. Honda își atinge limitele atunci când, în loc să conducă dinamic, șoferul îi cere să fie sportiv. Vorbesc de extrem, nu de turul cu motocicletă de care te bucuri într-o atmosferă relaxată și nu este scopul tău să duci serpentina în vârf în cel mai scurt timp posibil sau să te scufunzi în Marea Adriatică în timp record. Nu, Honda are modele diferite pentru asta. Fie că sunteți în căutarea confortului într-un tur lung de o zi întreagă sau chiar într-o excursie de mai multe zile, vorbim despre o lume în care echilibrul Africa Twin este cel mai bun. Pentru o astfel de călătorie, suspensia nu este prea moale, ci tocmai potrivită. Aceeași suspensie te va duce până la linia de sosire atât pe asfalt, cât și pe o pistă de căruță asfaltată. Aceasta este partea principală a poveștii. Cu toate acestea, ei nu au putut ignora complet electronica și controlul pe care le oferă. Accelerația injectorului de combustibil este acum conectată electronic și funcționează fără întârziere sau scârțâit. De asemenea, aceștia au abordat foarte ingenios sistemul antiderapant al roții din spate, care poate fi determinat din mers, iar tracțiunea este reglată în funcție de condițiile de condus prin apăsarea unui buton. Al șaptelea nivel activează sistemul foarte rapid, ceea ce este excelent pentru drumurile alunecoase, iar poziția de pe enk vă permite să controlați virajele pe dărâmături sau să depășiți obstacolele de pe teren. Din păcate, nu poate fi oprit complet astfel pe șosea și încă ia prea mult puterea motorului atunci când conduceți, să zicem, de la asfalt la pietriș. Pentru a restabili puterea motorului, trebuie să coborâți accelerația și să continuați senzațiile. Acest lucru este evident mai ales la nivelurile superioare. Pentru a vă bucura de peisaj sau moloz, trebuie să setați controlul antiderapant în poziția „unu”.
Și în sfârșit, câteva cuvinte despre înălțimea scaunului. Un coleg care mi s-a alăturat pentru o scurtă plimbare cu motocicleta sa a privit cu uimire dimensiunea greoaie a bicicletei. Da, este adevărat, o înălțime a scaunului de 900 de milimetri deasupra solului este o mare problemă, dar pentru un pilot experimentat care știe să conducă motociclete înalte, aceasta nu este o piedică. Prin urmare, Africa Twin Adventure Sports este pentru acei călăreți care știu să meargă pe biciclete mari și nu se panica când nu ajung la sol cu ambele picioare în fața semafoarelor. Sam nu l-ar instala altfel decât l-au expediat de la fabrica Honda din Japonia. La puțin sub 15 USD, acesta este un pachet extrem de bun care va conduce confortabil doi oameni, indiferent de aventura sub biciclete.
Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 14.990 €
Informații tehnice
motor: 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 998 cmc, injecție combustibil, pornire motor, rotație a arborelui de 3 °
Putere: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Cuplu: 98 Nm la 6.000 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Cadru: oțel tubular, crom-molibden
frâne: disc dublu față 2mm, disc spate 310mm, ABS standard
Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate
anvelope: 90/90-21, 150/70-18
Înălțime: 900 / 920 mm
Rezervor de combustibil: 24,2 litri XNUMX
ampatament: 1.575 mm
Greutate: 243 kg
Laudăm și reproșăm
un videoclip extraordinar
ușurința utilizării pe șosea și pe teren
manopera
protecție durabilă împotriva vântului
echipamente standard bogate
valoarea banilor
senzorii nu sunt cel mai bine vizibili la soare
în sertarele laterale nu există suficient spațiu pentru picioare
sistemul de control al tracțiunii roții din spate reacționează prea puternic la activare și necesită prea multă putere
înălțimea scaunului de la sol (dificil pentru șoferii mai puțin experimentați)
nota finala
Doi ani mai târziu, Africa Twin a suferit o renovare minoră și a fost creat un model cu numele care spune că este destinat celor pasionați de aventură. Este o motocicletă foarte mare și flamboantă, cu un echilibru excepțional. Se simte foarte bine atât pe drum, cât și pe teren.
