Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pentru distracție

Această bicicletă are un caracter bun, este foarte distractivă și nepretențioasă și, mai presus de toate, am fost atras de orice ocazie de a merge pe ea. Când trebuia să sar în oraș pentru ceva mic, sau aveam o jumătate de oră de plecare pentru o mică seducție. Desigur, Honda CRF 300 L nu este o motocicletă de prisos, cu excepția culorii roșii, a graficii și a numelui, nu are prea mult de-a face cu caracteristicile motocrossului. sau, și mai bine, o mașină de curse câștigătoare pe care fantasticul Tim Geyser a luat-o de la MXGP Olympus.

Dar este normal. Este nevoie de timp pentru a conduce o pistă de motocross sau pentru a finaliza o tură de enduro, mă îmbrac întotdeauna cu toate echipamentele, ceea ce îmi ia din nou timp. Totuși, pe această Honda, m-am așezat în adidași, mi-am legat casca de cap, mi-am pus mănuși pe mâini și le-am fluturat prin coturi sau pe cel mai apropiat drum cu cărucior. L-aș putea confunda cu ușurință cu, de exemplu, un maxi-scuter. Deoarece cântărește 142 de kilograme (cu toate fluidele) și nu depășește douăzeci de metri înălțime, aș pune-o și într-un autocaravan. și a luat-o cu el într-o călătorie, astfel încât mai târziu, singur sau în pereche, să descopere frumusețea locală pe drumuri și off-road.

Trebuie să subliniez o altă caracteristică foarte importantă. Știu că am scris de multe ori că mersul pe off-road este o experiență grozavă pentru începători și că fiecare ciclist ar trebui să aibă măcar o oarecare experiență, indiferent de nivelul de calificare sau vârstă. Și o voi scrie din nou! Deoarece această Honda este excelentă pentru învățare. Este ușor în mână, scaunul nu este prea înalt și, prin urmare, îi inspiră șoferului încredere și încredere în sine.

Anvelopele off-road oferă o tracțiune bună atât pe suprafețe de asfalt, cât și pe pietriș. Din moment ce a trebuit să urc o pantă mai abruptă și să testez cum se dovedește pe un teren mai dificil, pot scrie, de asemenea, că alpinismul, deși nu este o mașină de enduro dură, pe acest pantof este surprinzător de ridicat, ceea ce, la urma urmei, este doar un compromis . între drum și teren. Am senzația că, cu anvelopele off-road mai rigide, datorită greutății lor ușoare și a motorului flexibil, voi putea urca foarte departe, chiar dacă terenul este destinat bicicletelor enduro mai extreme.

Motor cu un singur cilindru dovedit acum volum de 285 centimetri cubi (anterior 250), are cu 10% mai multă putere și cu 18% mai mult cuplu decât predecesorul săuși asta în ciuda normei Euro 5. 27,3 „cai putere” s-ar putea să nu sune prea mult, dar vă spun că este suficient să zâmbiți sub cască, deoarece întreaga bicicletă este atât de ușoară. Înainte de test, mă interesa cel mai mult care ar fi viteza reală de croazieră. Nu m-a dezamăgit. Acolo, la o viteză de 80 până la 110 kilometri pe oră, motorul era suficient de flexibil pentru a putea să mă bucur frumos de-a lungul drumului panoramic.

Cutia de viteze, care altfel este cam lentă, este bine temporizată. Prima, a doua și a treia treaptă de viteză sunt suficient de scurte pentru a urca înclinații abrupte, a patra și a cincea sunt excelente pentru drumuri și orașe răsucite, iar treapta a șasea, care este acum mai lungă, oferă o viteză de croazieră bună. De la 120 de kilometri pe oră încoace, motorul s-a luptat puțin, dar nu l-am forțat mai repede decât 140 de kilometri pe oră.... În acel moment, am simțit și o rezistență enervantă a aerului. Devine foarte enervant doar la viteza menționată, pentru care trebuie să felicit designerii care au ascuns farul (care strălucește surprinzător de bine noaptea) într-o mască care taie frumos aerul la viteze de până la 130 de kilometri pe oră.

Câteva cuvinte despre suspendare. Permiteți-mi să fiu clar imediat că acestea nu sunt componente competitive și, prin urmare, orice altceva decât un mic salt poate fi o problemă. Suspensia este moale și axată în primul rând pe confort. Din păcate, nu este reglementat și necesită o actualizare specială pentru a-l îmbunătăți. Dar, din nou, observ că aceasta nu este o bicicletă de curse enduro, ci mai degrabă destinată conducerii orașului și explorării pistelor de căruțe, mulatelor și pistelor similare. Desigur, o astfel de Honda ar conduce pe o pistă de motocross, dar foarte încet.

Detaliile arată în continuare că bicicleta a fost concepută pentru a justifica un preț foarte interesant. Este bine realizat, dar nu pentru modelele de motocross competitive, astfel încât lucrurile se pot descurca rapid în modul curse. Există, de asemenea, o diferență în pedale, pârghia de viteze, volan, care este de fier (este păcat, l-aș înlocui imediat cu un volan MX mai larg enduro sau din aluminiu). În loc de un rezervor de plastic, au primit unul mai ieftin, de tablă.

Cu toate acestea, au împachetat totul foarte bine într-un întreg coerent, care la prima vedere pare foarte autentic. După ce am văzut totul de aproape și am parcurs o mare varietate de trasee, pot spune, de asemenea, că au dezvăluit foarte bine esența acestei biciclete și au trimis pe piață un enduro distractiv, versatil, fără pretenții, care va trezi în mulți oameni spiritul explorator al aventurii . ...

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Prețul modelului de bază: 5.890 €

  Costul modelului de testare: 5.890 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindru, în patru timpi, răcit cu lichid, 286 cm3, injecție de combustibil, demaror electric

  Putere: 20,1 kW (27,3 km) la 8.500 rpm

  Cuplu: 26,6 Nm la 6.500 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: oțel

  frâne: disc frontal Ø 256 mm, etrier cu dublu piston, disc spate Ø 220 mm, etrier cu un singur piston

  Suspensie: Furcă frontală telescopică inversată Ø 43 mm, braț oscilant spate și șoc unic, cursă 260 mm

  anvelope: 80/100-21, 120/80-18

  Înălțime: 880 mm

  Rezervor de combustibil: Capacitate 7,8 L; consum la test: 4,2 l / 100 km

  ampatament: 1.445 mm

  Greutate: 142 kg

Laudăm și reproșăm

aspect, manopera

neexigent la conducere

ușurința utilizării pe șosea și pe teren

Gardă la sol mai mare și un șasiu de suspensie mai mare pentru manevrabilitate off-road

preț

piese originale (pedale de pasageri, cutie de instrumente, ABS comutabil în spate)

Vreau ca rezervorul să fie cu cel puțin doi litri mai mare, îi place să completeze la umplere

în teren limitat la o suspensie nereglabilă pentru conducerea sportivă

aplicabil condiționat pentru două

nota finala

Puțină mai multă putere, puțin mai mult cuplu și multă distracție în off-road și off-road este cea mai scurtă descriere a acestei biciclete. La un preț foarte interesant, obțineți un aspect grozav și suficientă capacitate pentru a vă bucura de fiecare minut de condus. Este grozav și pentru învățare.