Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Melodia Neizpeta
Din punct de vedere statistic și economic, Jazz-ul este o mașină foarte serioasă: anul acesta se împlinesc 20 de ani de la introducerea primei generații, numărul clienților se apropie de opt milioane, iar de fapt avem de-a face cu un hit la nivel mondial. Deci, parțial din cauza popularității sale, merită cel puțin o privire superficială în oglinda retrovizoare concentrată pe istorie. Primul Jazz a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 2001 și chiar și cei mai critici jurnaliști auto au fost puțin uimiți.în timp ce cumpărătorii de patru roți compacte cu un design cu o singură cameră l-au îmbrățișat rapid ca pe al lor.
Jazz-ul a intrat în lumea automobilelor cu bună reputație Honda pentru calitate și excelență inginerească, iar apoi, de-a lungul generațiilor, și-a consolidat numele, în principal prin actualizări de conținut. Apropo, a fost una dintre primele mașini din clasa sa cu două airbag-uri și un sistem standard de frânare antiblocare. Și în toate generațiile apar așa-numitele scaune spate magice. (Honda Magic Seats), care permit, de asemenea, să fie transportate sarcini mai mari prin pliere și ridicare într-un stil cinematografic. În plus, Jazz a primit o serie de recunoștințe și premii în întreaga lume, dintre care multe au fost votate de clienți.
Reveniți în prezent. Interesant este faptul că Honda a ales să fie fidelă stilului original al caroseriei și, prin urmare, a păstrat designul monoplaz în noul Jazz, mai degrabă decât să respecte principiile modei care sunt folosite și pentru crossover-urile off-road din această clasă de dimensiuni. Pentru aceasta, și versiunea Crosstar conduce împreună cu Jazz-ul obișnuit, dar aceasta este deja povestea unei mașini ușor diferite.... Jazz-ul aparține unei clase aproape dispărute care lipsește în multe familii datorită spațiului său, ușurinței de utilizare și caracterului practic, indiferent dacă a avut statutul de prima sau a doua mașină. Și hibrizii moderni au mai multă estetică și mai puțin conținut decât monovolumele.
Capacitate gri peste medie
Pentru toate cele patru generații, Jazz nu a suferit schimbări revoluționare în design, dar a crescut cumva organic, împreună cu echipele de modă și nevoile utilizatorilor. Din nou, stilistii nu au facut nimic pentru a compromite vizibilitatea. În comparație cu predecesorul său, liniile caroseriei sunt puțin mai rotunjite, iar farurile LED sunt bombate cu bucurie. Capota și grila dau impresia a două mașini diferite și, cel mai surprinzător, suprafețele mari de sticlă.... În plus față de parbrizul mare, cele două geamuri laterale de pe stâlpii A subțiri oferă o vizibilitate bună din interior.
Cu o lungime exterioară de puțin peste patru metri, utilizarea aproape exclusivă a spațiului din habitaclu, care este de fapt constantă pentru această mașină Honda, este de asemenea surprinzătoare. Ușile cu unghi larg îl fac destul de ușor de accesat și, datorită poziției sale relativ ridicate, Jazz a fost întotdeauna popular printre șoferii și mai aventuroși și cei care au deja probleme cu spatele fără căderea vieții.
Dar, dacă este deloc, jazz-ul este acum dezvoltat suficient de tânăr pentru ca tânăra generație să poată privi. Scaunele din față sunt bine proporționate și confortabile și oferă o tracțiune amplă, doar șoferilor mai înalți le va lipsi un centimetru de mișcare longitudinală. Ei bine, nu există astfel de probleme în spate, există suficient spațiu pentru doi pasageri în toate direcțiile, dar când un al treilea intră între ei, lățimea începe să se termine.desigur, depinde de cât ai pe umăr. După cum am menționat mai devreme, banca din spate despărțită are o funcție de pliere magică și am fost tentat să-i aduc soacrei mele o oală de copac luxoasă doar pentru a testa confortul spațiului, nu pentru a obține puncte.
Minunea spațială a fost creată de inginerii Honda prin mutarea rezervorului de combustibil sub scaunele din față pentru a obține adâncimea care continuă în portbagaj. Are câțiva litri mai puțin în volum decât predecesorul său, dar este încă foarte durabil pentru această clasă de dimensiuni și există, de asemenea, câteva spații utile de depozitare.
Numai cu electricitate
Honda își ia rămas bun de la motoarele cu ardere. La început au renunțat la sistemele de propulsie diesel, au pus doar un copil electric pe drum și au deja kilometri cu trenuri de propulsie hibride. Jazz este un sistem hibrid relativ complex, format dintr-un motor pe benzină cu patru cilindri și două motoare electrice, similar SUV-ului CR-V.... Cumva nu am reușit să-mi dau seama ce înseamnă exact eticheta e-HEV de pe spate, dar cu siguranță are legătură cu electricitatea și conducerea hibridă.
Motorul electric principal, care face cea mai mare parte a muncii, aduce o contribuție decisivă la accelerarea relativ suverană, viteza de croazieră satisfăcătoare și, bineînțeles, reducerea consumului de gaz. Motorul pe benzină de 1,5 litri, care nu este ajutat de realimentarea forțată, este activat în tracțiune în principal atunci când șoferul pune mai multă presiune pe pedala de accelerație și numai la o anumită viteză (un ambreiaj special se ocupă de conexiunea mecanică la roțile motorului).De asemenea, un alt motor electric, a cărui sarcină este de a furniza energie electrică pentru deplasarea pe electricitate, pe care o generează ca generator și încarcă o baterie litiu-ion (care, la rândul său, antrenează un motor electric).
Motorul cu patru cilindri în linie funcționează pe principiul ciclului Atkinson, ceea ce crește eficiența termică, dar are totuși un cuplu de vârf foarte scurt, deoarece trage cel mai bine doar în intervalul 4.500 - 5.000 rpm.... Accelerarea mai rapidă la viteza de pe autostradă crește ușor turațiile, însoțite de zgomotul zgomotului motorului, și apoi scade, ca și cum cuplul ar fi transmis printr-o transmisie cu mai multe viteze.
Dar acesta este doar un truc pentru a crea senzația că șoferul are totul sub control. Deoarece această mașină nu are cutie de viteze, deoarece motorul electric nu are nevoie de ea, iar cea termică poate conduce roțile direct numai la viteza ideală, iar ambreiajul este controlat electronic de o unitate controlată electronic. Desigur, creșterea și scăderea turației motorului se datorează componentelor electronice, care determină pur și simplu câtă energie electrică are nevoie motorul electric pentru a alimenta mașina.
Deci, nu am de ales decât să mă angajez în creiere electronice inteligente în timp ce conduc, ceea ce determină singur dacă mașina va fi alimentată cu electricitate, benzină sau o combinație a ambelor. Cu doar energie electrică de la o baterie modestă, puteți conduce câteva sute de metri, desigur, în funcție de dinamica șoferului, condițiile de conducere, temperatura ambiantă și configurația drumului. Tranzițiile dintre modurile individuale sunt netede și abia perceptibile, ceea ce, pe lângă faptul că este inaudibil în modul electric, consider un mare plus.... Acest lucru este mai mult decât un minus, pe care îl atribuiesc funcționării enervant de puternice a motorului pe benzină în timpul accelerației.
Transmisia hibridă este cea mai economică în mediile urbane, unde motorul pe benzină cu patru cilindri este cel mai puțin implicat în rotirea roților, iar setea de benzină poate fi stinsă. scade semnificativ sub media de 5,1 litri la 100 km înregistrată în diagrama noastră de măsurare.... Este cu jumătate de litru mai mult decât pretinde Honda, dar este totuși o realizare foarte bună. Dar, în același timp, consumul crește aproape inutil atunci când conduceți pe autostradă, așa că mă întreb de ce asistența motorului electric nu se afișează mai mult la viteze mai mari sau de ce Honda nu a reglat diferit electronica de comandă.
Desigur, Jazz-ul nu este una dintre acele mașini în care vei circula prin viraje cu adrenalină, deoarece reacționează oarecum ezitant la schimbările bruște de direcție, ca și când ar încerca să-i spui șoferului să fie atent cu pedala de accelerație și cu pedala de gaz . volan. Astfel de senzații nu sunt nici măcar surprinzătoare, deoarece aceasta este o mașină cu un corp ușor mai înalt și un centru de greutate mai înalt, care se reflectă într-o înclinare a corpului mai vizibilă. Prin aceasta, desigur, nu vreau să spun că la volan am avut îndoieli cu privire la fiabilitatea contactului roților cu solul; În plus, trebuie să subliniez frânele care funcționează eficient chiar și pe suprafețe alunecoase.
Digitalizare cu argumente pro și contra
De fapt, pe scaunul șoferului, nu mă așteptam decât la un tablou de bord digital și un ecran mare de comunicații central. Dispune de o grafică cristalină, selectoarele sunt disponibile și în limba slovenă, iar întregul sistem de infotainment funcționează logic și, mai presus de toate, este receptiv. Acest lucru se aplică și aplicațiilor de conectivitate.
Acest lucru este puțin diferit de instrumentele din fața ochilor șoferului, unde vederea poate capta o mulțime de informații, care, din păcate, este organizată fără ierarhia necesară și, în consecință, este neclară. Acest lucru este valabil mai ales pentru modificarea funcționării unor sisteme de asistență, printre care voi remarca managerul de control al plecării benzii, care intervine nervos, scuturând aproximativ volanul.
Îmi place că comenzile A / C rămân mecanice, deoarece distrag mai puțin atenția de la drum decât vizualizarea cadranelor digitale.. Aspectul general al interiorului este un amestec de arhitectură interioară modernă, design minimalist, mai ales materiale de calitate (cu excepția plasticului din cea mai mare parte a planșei de bord) și manoperă de precizie. Singurul element care, din punct de vedere al designului, nu se încadrează în întregul concept orientat spre viitor este maneta de viteze. De parcă l-am luat de la Jazz acum două generații!
Mă uimește că arhitecții de interior cu ochi înclinați nu au reușit să adune mai multe pârghii estetice. Calitatea sunetului sistemului radio, pe care am testat-o în timp ce răsfățam urechea cu jazz modern instrumental, este, de asemenea, încurajatoare. Trebuie să recunosc că a fost destul de consecvent cu caracterul mașinii.
În cea mai recentă versiune, Jazz întruchipează cu adevărat ceea ce ne-am aștepta în mod normal de la o mașină: flexibilitate și utilizare, o autoutilitară sub forma unui sedan mic de un loc, ușurință în utilizare și ușurință în utilizare și versatilitate potrivită pentru conducerea în oraș sau mergând în vacanță. Honda a dezvoltat un concept atent și bine echilibrat, care poate fi cel puțin o alternativă echivalentă cu SUV-urile mai mici. Sincer să fiu, nimic nu ar fi mai plictisitor în viață fără ei.
Deci, jazz-ul este ca o melodie atemporală, necântată, cu jazz sau o altă melodie, dar din păcate la un preț sărat sau scandalos de mare. Aproximativ 26 de mii pentru cea mai echipată versiune este cu siguranță mult.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (din 2021)
Date de master
| Vânzări: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 25.990 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 21.990 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 25.990 € |
| Putere: | 80kW (109 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,6 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 12 ani pentru rugină, 10 ani pentru coroziunea șasiului, 5 ani pentru baterie. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.058 € |
|---|---|
| Combustibil: | 20.000 € |
| Anvelope (1) | 950 XNUMX € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.377 XNUMX € |
| Asigurare obligatorie: | 3.480 XNUMX € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 35.955 € 0,36 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | Motor: 4 cilindri, 4 timpi, în linie, benzină, transversal, cilindree 1.498 cm3, putere maximă 72 kW (97 CP) la 5.500–6.400 rpm – cuplu maxim 131 Nm la 4.500–5.000 rpm / min - 2 în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil în galeria de admisie. Motor electric: putere maximă 80 kW (109 CP), cuplu maxim 253 Nm. |
|---|---|
| baterie: | Li-ion, np |
| Transfer de energie: | tracțiune față - transmisie variabilă continuă eCVT - anvelope 185/55 R 16 V. |
| Емкость: | viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,4 s - consum mediu mixt de combustibil (WLTP) 4,6 l/100 km, emisii CO2 104 g/km - autonomie electrică (ECE) np |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne disc spate, ABS, frână de parcare electrică roți spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,4 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.304 kg - greutate totală admisă 1.710 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: 35 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.044 mm – latime 1.694 mm, cu oglinzi 1.966 1.526 mm – inaltime 2.517 mm – ampatament 1.487 mm – calea fata 1.474 mm – spate 10,1 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 870-1.040 mm, spate 790-990 mm - lățime față 1.420 mm, spate 1.390 mm - înălțimea capului față 940-1.040 mm, spate 900 mm - lungime scaun față 500 mm, bancheta spate 480 mm - inel de volan370 diametru mm - rezervor de combustibil 40 l. |
| Cutie: | 304-1.205 L |
Măsurătorile noastre
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Starea kilometrajului: 3.300 km | |
| Accelerare 0-100km: | 10,2 s |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 135 km / h) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,2m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Zgomot la 90 km / h | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h | 66dB |
Evaluare generală (445/600)
La Honda, aveau motive suficiente pentru a păstra filozofia generațiilor anterioare, pe care le-au actualizat la timp și condiții cu ajutorul tehnologiei moderne. Singura întrebare care rămâne este când Jazz va primi un motor complet electric.
Cabină și portbagaj (82/110)
Habitaclu este surprinzător de spațios și depășește majoritatea concurenților din clasa de lungime cu aproximativ patru metri.
Confort (97
/ 115)Pasagerii sunt îngrijiți mai mult decât bine, iar scaunele din față bine ținute pot avea câțiva centimetri în plus de deplasare longitudinală.
Transmisie (59
/ 80)Alegerea se limitează la o combinație sensibilă de benzină cu patru cilindri și doi cilindri, ceea ce asigură o experiență de conducere economică.
Performanța la volan (72
/ 100)Ținând cont de creșterea monoplazului, comportamentul pe șosea este destul de așteptat, astfel încât această mașină nu provoacă o adrenalină.
Securitate (104/115)
Jazz este echipat cu cele mai moderne sisteme de asistență a șoferului pentru a asigura siguranța și confortul, dispecerul, în cazul unei schimbări neintenționate de bandă, intervine nervos și grosolan.
Economie și mediu (63
/ 80)Jazz-ul hibrid este mai convingător cu un kilometraj redus al gazelor decât emisiile de gaze cu efect de seră.
Plăcerea de a conduce: 3/5
Este, fără îndoială, un vehicul care stabilește standarde în clasa sa. Plăcere de conducere ascuțită și precisă,
ori de câte ori doriți, iertător și zilnic (deocamdată) util atunci când duceți un copil la grădiniță sau o femeie la cinema.
Laudăm și reproșăm
spațiul habitaclului
scaune pliabile inteligente
proiectarea transmisiei
precizia locului de muncă al șoferului
răcnește motorul pe benzină în timpul accelerației
confuzie și transparență pe ecranul șoferului
maneta de viteză discretă
pret nerezonabil de mare
