Test: Honda Jazz Hybrid Elegance

Fundația este bună, ideea este și mai bună: de ce să nu eliberăm tehnica Insighta in CR-Z-M-am transferat la Jazz, care ar deveni astfel un adevărat hibrid urban monoloc. De asemenea, singurul, deci nu există concurență. Făcut repede şi foarte bine. Jazz, de fapt, are în mânecă câteva trucuri care trebuie doar electrizate.

Fără remușcări, i-ar fi creditat o manevrabilitate jucăușă care nu va fi un coșmar nici măcar în centrele aglomerate ale orașelor (unele centre sunt deja disponibile doar pentru vehicule hibride sau electrice, ceea ce va deveni o practică din ce în ce mai comună în viitor!), Pasager spațios compartimentul și bagajele pot fi găzduite într-o mașină de o clasă în sus (hei, 300 de litri de bază sau 1.320 de litri cu bancheta din spate rabatată este de-a dreptul impresionant, deși hibridul și-a pierdut fundul plat din cauza grupului de propulsie suplimentar de pe bancheta din spate rabatată) , ca să nu mai vorbim de calitatea superbă a construcției Honda.

De asemenea, un set hibrid care ne ține departe de drum. Apoi ne uităm la preț și ne gândim cu un portofel complet: pentru un hibrid, este destul de ieftin, chiar dacă sunt mai mari. Toyota Prius ci un hibrid Auris într-o zonă comercială din apropiere a unui concurent puternic. Cu toate acestea, dacă portofelul nu este atât de plin, atunci aproape 20 de mii este o bucată mare pentru un rătăcitor al orașului cu un motor electric suplimentar care ajută doar la funcționarea benzinăriei.

După cum sa menționat, această tehnică este deja cunoscută de la vehiculele Honda mai mari. Motorul pe benzină de 1,3 litri funcționează la maxim cu un motor electric care oferă o dimensiune suplimentară în Newton metri. Datorită unui motor electric suplimentar și a 70 de kilograme de baterii nichel-metal-hibride ale mărcii Panasonic a pierdut câțiva litri în portbagaj, dar mai este încă mult spațiu care poate fi folosit în beneficiul unei familii numeroase. Este păcat că banca din spate nu este mobilă în direcția longitudinală, altfel scaunul și spătarul pot fi ascunse (într-un raport de o treime: două treimi) în zona piciorului într-o singură mișcare.

Înlocuirea anvelopei de schimb cu un kit de realimentare temporar ar putea fi chiar mai bună, dar având în vedere experiența proastă cu sisteme alternative potrivite condiționat, reprezentanțele auto ar paria și pe clasic. Prin urmare, îl vom lăuda pe Hondo pentru că nu cedează isteriei, unde fiecare gram sau milimetru contează, indiferent dacă este important din punctul de vedere al utilizatorului (citiți: util) sau nu.

Motorul cu ardere și motorul electric mișcă Jazz-ul foarte suveran, așa că nu fi surprins dacă pasagerii tăi nu cred că sub capotă este doar un motor cu cilindree mică. Transmisia CVT variabilă continuă oferă raportul de transmisie ideal. Grozav, dar cu un mare dezavantaj: trebuie să fii dispus să trăiești cu zgomotul pe care îl face transmisia la accelerație maximă. Amintește foarte mult de zgomotul de la un ambreiaj alunecat sau un autobuz modern de oraș.Pârtiile devin un coșmar și se pare că coborârea Vrhnikei pe traseul Primorsko este la fel de o provocare pentru jazzul hibrid, precum este o victorie în Triglav. un elev de clasa I.

Dar și pentru că (sau mai ales din cauza asta) Honda a venit cu două moduri de a se mișca. Primul este calm, gospodar și ascetic. Dacă vrei să ajungi sub șase litri la 100 de kilometri, ai nevoie de stil. Nu contează ce conduceți, dar și cum conduceți pentru a utiliza regimul de pensii. Nu mi-e rușine să recunosc că am renunțat după două zile de mers așa. În acest moment, trebuie doar să mângâi pedala de accelerație, să conduci strict în conformitate cu restricțiile și să te adaptezi cât mai mult la trafic, astfel încât să nu fie doar accelerație și frânare.

În prima mea zi, am mers prin oraș ca un pensionar tipic, trăgându-mă de la intersecție la intersecție și am petrecut mai mult timp conducând, urmărind femei tinere îmbrăcate puțin și panouri publicitare la marginea drumului. Când computerul de bord, spre încântarea mea, a arătat consumul actual de aproximativ cinci litri, am primit un impuls suplimentar și am decis să dau tot ce am mai bun.

Mod economic (buton verde ECON ON) Am fost ajutat și de oprirea aparatului de aer condiționat și a radioului auto, astfel încât să fie cu adevărat organic. „Totul pentru știință”, mi-am spus, „și după câteva ore de chin într-un salon supraîncălzit și cântând solo, care probabil nu ar fi fost potrivit pentru un spectacol.” Slovenia are talent, disperat.

Poate refuzând, va ajunge la un consum de 4,5 litri, dar naiba, dacă șoferul trebuie să se adapteze la tehnică și nu invers, aceasta este o decizie proastă. Așa că am optat pentru o soluție mult mai salvatoare: ECON OFF, programul S pe cutie de viteze și schimbarea manuală cu pârghii pe volan. Zgomotul motorului CVT a fost redus semnificativ datorită celor șapte trepte prestabilite, iar șoferul se va simți incredibil de bine, de asemenea.

Și nu numai datorită aparatului de aer condiționat inclus și muzicii profesioniștilor, ci mai ales datorită schimbării rapide și aproape imperceptibile a vitezei ... Deci, nu vă mirați de consumul mediu de peste șapte litri; acesta este consumul fără refuzuri și ajustări, iar cu consumul curent am trecut și pe locul 13. Spunem, ca să nu mai vorbim, că, dacă nu vă adaptați stilul de conducere la tehnologie, veți cheltui mai mult cu un Honda Jazz hibrid decât cu un turbodiesel comparabil de aceeași dimensiune.

Este adevărat că veți emite astfel mai puțin CO2 în aer, care este în prezent singurul criteriu din Europa, deoarece nici nu sunt luate în considerare (sau chiar mai mult) emisiile nocive de NOx. Dar adevărul rămâne: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic sau salvatoare de ecran similare sunt acum o soluție mult mai rațională pentru utilizator, deoarece costă mai puțin, consumă mai puțin, sunt mai puțin exigente în întreținere și sunt și mai plăcute de condus în viraje. Combinația dintre Jazz mai înalt, greutate suplimentară, transmisie CVT și anvelope eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil nu vor mulțumi șoferul dinamic.

Honda Jazz Hybrid desigur, este doar o jumătate de pas către un vehicul mai ecologic, ignorând în același timp integritatea ecologică a bateriilor suplimentare. Jazz este foarte potrivit ca bază pentru acționări alternative, motiv pentru care așteptăm deja cu nerăbdare versiunea plug-in Hybrid și versiunea complet electrică. Când începem să generăm electricitate verde, putem face ceva cu Honda pentru această planetă a noastră.

Accesorii auto testate:

Vopsea metalică 550 EUR

Text: Aljosha Darkness

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	19.490 €
Costul modelului de testare:	20.040 €
Putere:	65kW (88 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,1 s
Viteza maxima:	177 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 5 km garanție totală și mobilă, 3 ani garanție pentru componentele hibride, 12 ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	943 €
Combustibil:	9.173 €
Anvelope (1)	737 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	5.202 €
Asigurare obligatorie:	2.130 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	21.289 € 0,21 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 73,0 × 80,0 mm - cilindree 1.339 cm3 - compresie 10,8:1 - putere maxima 65 kW (88 CP .) la 5.800 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 15,5 m/s - putere specifica 48,5 kW/l (66,0 CP/l) - cuplu maxim 121 Nm la 4.500 rpm min - 2 arbori cu came in cap (lant) - 2 supape pe cilindru. motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominală 100,8 V - putere maximă 10,3 kW (14 CP) la 1.500 rpm - cuplu maxim 78,5 Nm la 0–1.000 rpm. baterie: baterii nichel-hidrură metalică - capacitate 5,8 Ah.
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de roțile din față - transmisie automată variabilă continuu (CVT) cu angrenaj planetar - roți 5,5J × 15 - anvelope 175/65 R 15 W, autonomie de rulare 1,84 m.
Емкость:	viteză maximă 177 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,6 s - consum de combustibil (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 104 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, frână de parcare mecanică activată roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,25 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.162 kg - Greutate brută admisă 1.600 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.695 mm, șina din față 1.495 mm, șina din spate 1.475 mm, garda la sol 10,8 m.
Dimensiuni interioare:	lățime vehicul 1.695 mm, ecartament față 1.495 mm, spate 1.475 mm, garda la sol 10,8 m. Dimensiuni interioare: lățime față 1.450 mm, spate 1.420 - lungime scaun față 520 mm, bancheta spate 450 - diametru volan 370 l - rezervor combustibil 40 l .
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 valiză (65,5 l)
Echipament standard:	airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - închidere centralizată cu telecomandă - volan cu reglare înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate despicată - cruise control - senzor de ploaie - computer de bord.

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Anvelope: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Starea kilometrajului: 2.456 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,1
402m de oraș:	18,6 ani ( 122 km / h)
Viteza maxima:	177km / h (selector în poziția D)
Consum minim:	5,8 l / 100 km
Consum maxim:	9,1 l / 100 km
consum de testare:	7,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	71,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,0m
Tabel AM:	41m

Evaluare generală (303/420)

• Honda Jazz Hybrid este la doar o jumătate de pas distanță de un hibrid plug-in foarte util, dar atunci portbagajul este probabil mai mic. Acum, însă, Jazz-ul rămâne un minivan urban foarte util, care răsfață cu ușurință chiar și o familie numeroasă. Dar dacă doriți mai multă plăcere la volan, mai bine aruncați o privire mai atentă la CR-Z.

• Exterior (12/15)

  O mașină interesantă care cochetează mai mult cu familiile decât cu sportivii.

• Interior (94/140)

  Mult spațiu, o oarecare nemulțumire față de răcire (suflând mereu!), Materiale proaste,
  
  
  manopera excelenta.

• Motor, transmisie (48
  
  
  / 40)

  Motoarele funcționează perfect împreună, iar transmisia satisface foarte lent sau foarte fiabil în modul automat.

• Performanța la volan (54
  
  
  / 95)

  Nici o anvelopă ecologică nu și-a dovedit încă sensul de mers și frânare.

• Performanță (22/35)

  Accelerație bună și viteză finală surprinzător de mare.

• Securitate (35/45)

  Patru airbaguri, airbaguri cortină și ESP standard.

• Economie (38/50)

  Relativ ieftin pentru un hibrid, mult pentru jazz. Garanție medie.

Laudăm și reproșăm

interior și portbagaj spațios

motor și transmisie în condusul calm al orașului

manopera

sistem de oprire automată pentru opriri scurte

accelerație bună pentru un motor modest

preț hibrid

instalarea canelurilor pentru băuturi

consum în timpul conducerii normale

nu are lumini de zi

Transmisie CVT la sarcină maximă

zgomotul motorului pe pante (și pe autostrăzi)

plastic în interior

prețul jazzului

imprimare prea mică în timpul comutării manuale