Test: Honda NC 750 SA ABS

Conținut

Date de master
Informații tehnice

Se spune că totul este bun pentru ceva, iar chestia asta cu „k”, pe care nu vrem să-l menționăm, a fost utilă japonezilor, care au dat din cap și și-au dat seama cum să facă motociclete mai aproape de oameni. După cercetări ample, opiniile culese au fost transferate către seriile NC700SA și NC700X (o versiune de turism mai mult enduro).

Statisticile de vânzări din Europa arată că au satisfăcut bine dorințele clienților. Până în sezonul 2014, capacitatea motorului a fost mărită cu 75 de centimetri cubi datorită distribuției greutății și unui centru de greutate bun. Pe hârtie, acest lucru poate părea mult, dar nu schimbă în mod semnificativ caracterul motorului în timpul conducerii. NC750SA se simte mai vie decât una marcată cu un X la sfârșit, dar este totuși o bicicletă foarte relaxată, dacă nu chiar „matură”, pentru călăreții care nu tind să stea, să mârâie și să alerge pe străzile orașului și colțurile populare, dar, în primul rând, vor să conducă și să acumuleze un număr mare de kilometri.

Călătoria va fi liniștită, fără accelerații sportive și adrenalină. Ne-a plăcut fiabilitatea în viraje, senzația de siguranță și tracțiune pe măsură ce aliniem virajele pentru o călătorie lină și relaxată. Apoi bicicleta merge grozav și motorul zâmbește deoarece preferă să circule cu cuplu. Frânele nu sunt sportive, dar fac treaba destul de bine și, deși există un singur disc față, ABS-ul care funcționează impecabil este și el foarte binevenit. Mi-a venit în minte o comparație cu lumea auto. Conducerea NC750SA este similară cu conducerea unui Volkswagen Golf cu un motor diesel 1.9 SDI fără turbocompresor. Oricine caută un stil sportiv pe această bicicletă, din păcate, nu va găsi unul, motiv pentru care Honda are o varietate de alte modele.

Desigur, prețul este și un atu important: pentru modelul cu sistem de frânare ABS pe care l-am avut în test, este de 6.590 de euro, ceea ce este un preț corect. Deși oferă mult confort atât pe scaunul șoferului, cât și pe cel al pasagerului din față, și cu ingeniozitatea excelentă de a avea un portbagaj mare în loc de un rezervor de combustibil între picioare unde poți depozita o cască „jet”, este o motocicletă inteligentă modernă. .

Text: Petr Kavchich

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Prețul modelului de bază: 6.590 €
Informații tehnice
motor: 745 cm3, doi cilindri, patru timpi, răcit cu apă
Putere: 40,3 kW (54,8 km) la 6.250 rpm
Cuplu: 68 Nm la 4.750 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț
Cadru: cadru de tub din oțel
frâne: față 1 disc 320 mm, etriere cu dublu piston, spate 1 disc 240, etrier cu dublu piston, ABS cu două canale
Suspensie: furca telescopica fata, amortizor spate cu furca basculanta
anvelope: înainte de 120/70 R17, spate 160/60 R17
Înălțime: 790 mm