Test: Honda NC 750 X

Conținut

Față în față
- Date de master
- Informații tehnice

La o lansare în urmă cu puțin peste doi ani, unii motocicliști au uimit conceptul Honda de a dezvolta mai multe motociclete pe aceeași bază, afirmând că motocicletele sunt dezvoltate cu entuziasm, nu cu o platformă. Cu toate acestea, trioul de scutere NC700S, NC700X și Integra a obținut rezultate de vânzări de invidiat, iar crossover-ul și naked au ocupat, de asemenea, suveran, primul loc pe lista celor mai bine vândute modele.

După primele teste, nimeni nu a scris nimic șocant de rău despre această bicicletă, întrucât raportul preț-performanță extrem de favorabil al bicicletei în ansamblu a influențat foarte mult ratingul final. Și în timp ce nimeni nu s-a plâns serios de performanța cu doi cilindri, deoarece nimeni nici măcar nu se aștepta la o duplicare, Honda a decis să-l trimită înapoi pe bancul de lucru și să-i dea puțin mai multă putere și suflare. Cine știe, poate că motivul constă în apariția unui Yamaha MT-07 asemănător ideologic, dar mai puternic, dar adevărul este că inginerii au făcut o treabă bună.

Deoarece esența lui NC750X constă în motor în comparație cu predecesorul său, NC700X, este corect să spunem ceva mai multe despre el. Odată cu o creștere a diametrului cilindrilor cu patru milimetri, deplasarea motorului a crescut cu 75 de centimetri cubi, sau o zecime bună. Pentru a reduce vibrația bicilindrului, acum este instalat un arbore de nivelare suplimentar, dar cei care nu sunt preocupați de vibrații pot fi mângâiați că, în practică, mai rămâne o tremurare sănătoasă. Au schimbat, de asemenea, forma camerelor de ardere, ceea ce permite acum o ardere puțin mai eficientă a amestecului aer/combustibil și, ca urmare, motorul este, de asemenea, mai economic și mai ecologic, producând mai multă putere și cuplu.

În comparație cu predecesorul mai mic, puterea a fost crescută cu 2,2 kW (trei cai putere) și cuplul cu șase Nm. Creșterea puterii și a cuplului poate părea modestă la prima vedere, dar este totuși aproape zece la sută. Acest lucru, desigur, este vizibil mai ales atunci când conduceți. Judecând după memoria predecesorului său, este greu de spus că NC750X este semnificativ mai vioi cu noul motor, dar este sigur că este mult mai bun sau foarte diferit. Motorul accelerează mai mult de la turații mici, dar are un sunet puțin mai profund, care este foarte potrivit pentru o motocicletă de această dimensiune.

Flexibilitatea și dinamismul mai mare al acestei motociclete nu este doar rezultatul îmbunătățirilor motorului, ci și o consecință a modificărilor transmisiei. Bicicleta de testare a fost echipată cu o transmisie clasică cu șase trepte, care a raportat în medie cu șase procente mai mult decât predecesorul său. Aceleași modificări au fost făcute și la transmisia automată DTC cu dublu ambreiaj, disponibilă la un cost suplimentar (800 €). Raportul crescut al transmisiei este, de asemenea, îmbunătățit cu un pinion mai mare cu un dinte, iar pe șosea totul se adaugă la o reducere binevenită a turațiilor motorului la toate turațiile.

Toate modificările menționate mai sus la întregul sistem de propulsie sunt exact ceea ce le-a lipsit cel mai mult cicliștii experimentați de la predecesorul său. NC700 a fost considerat comparabil cu un motor cu un singur cilindru de aproximativ 650 cmc. Vedeți în termeni de performanță și finețe, iar NC750 X aparține deja în fruntea clasei de biciclete de trei sferturi mai puternice în ceea ce privește mersul și agilitatea.

NC750X este o motocicleta destinata cumparatorilor de toate varstele, ambele sexe, indiferent de experienta lor. Prin urmare, mai ales la prețul acestuia și pe el, vă puteți aștepta la caracteristici medii de funcționare și la componente medii, dar de înaltă calitate și fiabile. Virajele și virajele dinamice nu sunt intimidante și nu necesită abilități speciale de conducere. Poziția relativ înaltă a ghidonului permite o direcție ușoară și sigură, iar pachetul de frânare nu este genul de lucru care apasă partea din față a bicicletei la sol atunci când apeși maneta și te încetinește într-o cursă. Este necesară o aderență ceva mai hotărâtă a pârghiei, iar sistemul de frânare ABS asigură o oprire eficientă și sigură în toate situațiile.

Desigur, unul dintre motivele pentru care alegeți această motocicletă este și consumul redus de combustibil. Potrivit producătorului, rezervorul de combustibil de paisprezece litri (situat sub scaun) va rezista până la 400 de kilometri, iar consumul de combustibil în teste a fost de patru litri. Este îmbucurător faptul că în ceea ce privește testul, la conducerea încet, afișajul de consum a arătat chiar și un consum mediu ceva mai mic decât cel menționat în datele tehnice.

Pentru a face aspectul general al crossover-ului actualizat și mai rafinat, a fost adăugată o husă nouă, mai puțin alunecoasă, iar panoul de instrumente digital a fost echipat cu un afișaj cu selectarea treptelor și un afișaj al consumului curent și mediu.

NC750X continuă ideea și esența predecesorului său în toate celelalte domenii. Ușoare, manevrabile, modeste, convingătoare și, mai presus de toate, aproape prietenoase cu scuterele pentru utilizarea de zi cu zi sau în oraș. Portbagajul mare dintre scaun și volan poate rezista la o cască integrală mare sau la o abundență de diverse sarcini, singurul păcat este că este imposibil să-l deschizi chiar și fără cheie.

La urma urmei, judecați corect, nu avem de ales decât să repetăm gândurile în urmă cu doi ani, când ne-am familiarizat pentru prima dată cu acest model. Credem că NC750X merită numele Honda. Echipamentul necesar este suficient și, în general, este realizat foarte bine. Scrie „fabricat în Japonia”. Bun sau nu, judecă singur. Și da, noua transmisie a adăugat un punct peste i.

Față în față

Petr Kavchich

Îmi place aspectul, iar poziția șezut în sine amintește de un adevărat enduro de călătorie. Abia când l-am așezat lângă Suzuki V-Strom 1000 pe care îl conduceam atunci s-a arătat cu adevărat diferența de dimensiune și că NCX-ul era mai mic ca număr. Honda combină cu pricepere ceea ce știm de la Volkswagen Golf motorsport cu un motor diesel într-o singură motocicletă.

Primoж манrman

Aceasta este o motocicletă foarte versatilă care cu siguranță nu va impresiona cu emoții. Pot spune că aceasta este media pentru șoferul mediu. Pentru cei care caută un stil sportiv, chiar plictisitor. Este potrivit și pentru două călătorii dacă pasagerii nu sunt prea pretențioși. Am fost impresionat de spațiul de depozitare, unde de obicei există un rezervor de combustibil și frâne ceva mai puțin subțiri.

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Date de master
Vânzări: Motocentr As Domžale
Costul modelului de testare: 6.990 €
Informații tehnice
motor: 745 cmc, doi cilindri, în patru timpi, răcit cu apă.
Putere: 40,3 kW (54,8 KM) la 6.250 / min.
Cuplu: 68 Nm @ 4.750 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.
Cadru: cadru din țevi de oțel.
frâne: fata 1 disc 320 mm, etriere cu dublu piston, spate 1 disc 240, etrier cu doua pistoane, ABS cu doua canale.
Suspensie: furca telescopica fata, amortizor spate cu furca basculanta
anvelope: față 120/70 R17, spate 160/60 R17.
Înălțime: 830 mm.
Rezervor de combustibil: 14,1 litru.