Test: Honda Shadow 750 C-ABS

Fie că este vorba de un număr mic de unități vândute sau de lipsa de interes din partea dealerilor, nu știu, dar știu că numărul de șlefuite de testare sub fundul meu în ultimul deceniu nu a depășit numărul de supape de pe ambii cilindri. motocicleta din fotografie.

Am mers pe Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto și Nevada (aceste două șuvițe nu sunt chopper-uri clasice, dar să fie) ... aaam ... hmm ... și acest Hondo Shadow. Au existat mai mult de 200 de alte motociclete cu două, trei și patru roți cu ghidon și șase elicoptere?

Da. Prin urmare, spun imediat cu sinceritate că testul probabil nu ar fi foarte diferit dacă am vorbi despre Kawasaki VN sau Yamaha XV. Pot să explic diferența dintre Husqvarna SMS și KTM SMC sau Aprilio Shiver și Suzuki GSR, dar nu știu prea multe despre crucișătoare. Dacă nu încerci, pur și simplu nu vei ști.

Impresia după ce am plimbat în jurul unui morman de oțel și crom și primii kilometri este distractivă. Dar nu pentru că m-am oprit pe prima roată sau am sărit pe trotuare înaintea unui semafor roșu la un semafor, ci din cauza diferenței, întrucât Shadow, spre deosebire de VT 750 testat anul trecut, este mai degrabă un „adevărat” cruiser: cu un ampatament lung, cu aripi baroc, un scaun uriaș și un rezervor de combustibil, dă impresia că sunt cel puțin 1.500, dar de fapt sunt „doar” jumătate din acest număr. Dimensiunea redusă a cilindrilor scoate la început un sunet mai plăcut și mai silențios decât puternic de la un cu două camere, iar apoi performanță.

Înțeleg că aceasta nu este o superbike, dar pe drum se dovedește, mai ales cu un pasager pe bancheta din spate, că trebuie să petreci puțin mai mult timp la depășiri decât la una obișnuită, de exemplu, o motocicletă de 600cc. Nu merită să te grăbești la Shadowk, ceea ce nu este rău din punct de vedere al regulilor de circulație.

Apropo de pasager: după 150 de kilometri s-a plâns de dureri de spate (mulțumesc, același lucru), iar mai devreme - de funcția de catapultare a ultimei perechi de amortizoare. Pe drumurile prin Sorica și Pokljuka, am testat trei dintre cele cinci setări diferite de offset și am ajuns în cele din urmă înapoi la centrul fabricii. Pentru drumuri proaste, un elicopter nu este cea mai bună alegere și pentru drumuri foarte întortocheate.

Un fost coleg de clasă care s-a alăturat călătoriei cu intenția de a lansa un nou-nouț GS de 800cc a fost, altfel, mulțumit de ritm... Motocicliști, tehnologia a avansat în ultimele decenii! Există mai multe elicoptere - care, din punctul de vedere al unui iubit de o astfel de motocicletă, este probabil singura adevărată.

Ei bine, această Honda are ABS care se asigură că anvelopa nu alunecă atunci când frânează puternic pe suprafețe slabe. Se pune accent pe „puternic” și „rău” pentru că, având în vedere performanța atât a bobinelor, cât și a fălcilor, electronica nu a intervenit decât într-un mod exagerat. Dacă exagerez: ABS-ul de pe o motocicletă cu aceste frâne funcționează la fel ca controlul tracțiunii pe un moped. Cu toate acestea, ABS este binevenit și îl recomandăm.

Cât de departe trage? Până la 150 de kilometri pe oră, dar este logic să ne întrebăm cu ce viteză este încă tolerabilă rezistența aerului din corp în absența oricărei protecție. Probabilitatea de a depăși viteză cu o astfel de motocicletă este mult mai mică, iar portofelul tău va fi, de asemenea, recunoscător pentru consumul redus de combustibil (4,6 lichide la 100 trecute) și cerințele reduse de întreținere.

Are un arbore de transmisie care funcționează bine, așa că lubrifierea lanțului și stropirea cu ulei pe jantă este o pierdere de timp. Are vitezometru, dar nu pentru turatii. Are o cutie de viteze buna care nu lasa nicio indoiala asupra curselor putin mai lungi. Are un știft de blocare ascuns undeva sub rezervorul de combustibil, în spatele cilindrului din spate.

Doamne ferește de crom să mă ierte mulțimile de iubitori de cârme largi: în lumea subalpină, transportul pe o astfel de navă mi se pare aproape inutil. Cu un CBF 600 sau Transalp, te poți mișca și încet, dar în același timp mai confortabil și mai sigur.

Hei, nu fi supărat. Fiecare are a lui: dar probabil că nu înțelegeți suferința pe un singur cilindru clătinat cu un scaun îngust și dur ... Dacă vă plac clasicele întinse - mergeți la ea!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Față în față: Denis Avdich, prezentator radio

Experiența mea cu motocicletele poate fi comparată cu experiența Mariei cu femeile, dar dacă printre motocicliști există o femeie care și-ar dori imediat să o taie, atunci cu siguranță este o Honda Shadow.

O vezi, chiar o numești vie în mintea ta și primul lucru pe care vrei să-l faci este să o călărești, să-i auzi sunetul și să mergi într-un loc necunoscut. Dacă femeile vorbesc cu florile, eu vorbesc cu Honda mea. De îndată ce o văd, îi zâmbesc, o salut mental și chiar o întreb unde mergem.

Îi plac drumurile regionale și locale, dar cred că rezistă autostrăzii. Cea mai mare plăcere este între 80 și 110 km/h, la 130 km/h, după câțiva kilometri, corpul îți spune că nu-i mai place să conducă, pentru că rezistența vântului este constant deranjantă, dar nu rezistă trei dintre noi. ...

Dacă sunt întrebat vreodată dacă am găsit unul cu care sunt dispus să lucrez până la capăt, voi răspunde fără îndoială DA.

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 8.790 €

• Informații tehnice

  motor: V cu doi cilindri, 52 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 745 cmc, 3 supape în cap, injecție electronică de combustibil.

  Putere: 33,5 kW (45,6 KM) la 5.500 / min.

  Cuplu: 64 Nm @ 3.500 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, arbore elice.

  Cadru: tubular de otel, cusca dubla.

  frâne: disc fata Ø 296 mm, etriere cu 276 pistoane, disc spate Ø XNUMX mm, etrier cu un singur piston, ABS.

  Suspensie: furcă telescopică față Ø 41 mm, cursă 117 mm, două amortizoare spate, cursă 90 mm, reglare preîncărcare în 5 trepte.

  anvelope: 120/90-17, 160/80-15.

  Rezervor de combustibil: 14,6 l.

  ampatament: 1.640 mm.

Laudăm și reproșăm

aspectul unui adevărat elicopter clasic

cutie de viteze buna

motor flexibil

consum de combustibil

sunet plăcut, destul de silențios

are ABS

greutate

capacitate

frânele

confort (mai ales pe drumuri proaste)

protecția împotriva vântului