Test: Honda VT 750 S.
Bine, calmează-te, nimeni nu te obligă. Cei mai mulți dintre voi sunteți cei care nu s-ar atinge de un astfel de elicopter (atenție, Honda o consideră pe site-ul lor o bicicletă dezbrăcată!) un băț. Iar argumentele tale împotriva ei sunt solide și valabile: bicicleta nici nu „zboară” așa cum ar putea cu 750cc, pachetul de frânare este, ei bine, sub medie, nu există protecție împotriva vântului și pentru că ghidonul este larg deschis și călărețul stă drept în șa., conducerea cu peste 120 de kilometri pe oră va fi epuizantă (dar 150 dacă te întrebi deja). Honda nu a inventat apa caldă în segmentul de școală veche, dar acest VT încă nu este același cu binecunoscutul model Shadow.
VT 750 este un fel de încrucișare între un elicopter și o bicicletă dezbrăcată, astfel încât pedalele sunt mai aproape de spate, mai degrabă decât mult în față, iar poziția de conducere nu este chiar atât de clasică pentru un elicopter, dar este perfect pregătită pentru călărie de zi cu zi. Datorită poziționării bune a pedalelor și ghidonului, motocicleta este foarte ușor de controlat, lucru confirmat de Matyazh și Marko, doi piloti de la redacție.
Ei bine, acest rocker din fotografie este fotograful nostru Alesh. Nu prea îi pasă de rachetele noastre cu două roți, mă întreabă doar din când în când cât costă testul motocicletei și dacă o Harley Sportster ar fi o alegere bună pentru el. A luat foc în timpul unei ședințe foto, dar ne-am schimbat rolurile: am răsucit cheia de contact așezată stângaci, am luat-o pentru Canon. Am ajuns imediat la concluzia că asta este. Sărind la cafea, flirtând cu femei din Ljubljana de sub o cască cu jet, mergând la mare.
Pe CBR, pe care nu-mi pot imagina să strâng în mâini un nou-venit CBF 600 ar fi și un păcat. Pavle a schimbat pe volan o motocicletă cu huse metalice (nu din plastic), cu un sunet plăcut și un consum de cinci litri la suta de kilometri fără grabă. Transparent?
Honda VT 750 S
Prețul mașinii de testat: 6.890 EUR
motor: V cu doi cilindri, 52 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 745 cc? , injecție electronică de combustibil.
Putere maxima: 32 kW (2 km) la 44 rpm
Cuplu maxim: 62 Nm @ 3.250 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: bobina frontala? 296 mm, etrier cu dublu piston, tambur spate? 180 mm.
Suspensie: furca telescopica fata? 41 mm, cursă 118 mm, șocuri spate duble, reglare înclinare în 5 trepte, cursă 90 mm.
anvelope: 110/90-19, 150/80-16.
Înălțimea scaunului de la sol: 750 mm.
Rezervor de combustibil: 10, 7 l.
ampatament: 1.560 mm.
Greutate: 232 kg (cu combustibil).
Reprezentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Laudăm și reproșăm
+ aspect clasic
+ motor funcțional (cuplu!)
+ ușurință în utilizare
+ cutie de viteze
+ preț
– frane
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Date de master
Costul modelului de testare: 6.890 € XNUMX €
Informații tehnice
motor: doi cilindri în formă de V, 52 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 745 cm³, injecție electronică de combustibil.
Cuplu: 62 Nm @ 3.250 rpm
Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, lanț.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: disc fata Ø 296 mm, etrier de frana cu doua pistoane, tambur spate Ø 180 mm.
Suspensie: furca telescopica fata Ø 41 mm, cursa 118 mm, doua amortizoare spate, reglare presarcina in 5 trepte, cursa 90 mm.
Rezervor de combustibil: 10,7 l.
ampatament: 1.560 mm.
Greutate: 232 kg (cu combustibil).
