Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pasager real și special pentru oraș

Știți: mulțimi la ora de vârf, căldură, stare proastă și de nenumărate ori. "Ambreiaj, angrenaj, ambreiaj, gaz, ambreiaj ..." Omul obosește și obosește. Cum nu ar putea fi altfel, dar din fericire există încă mașini în industria auto care sunt de dimensiunea potrivită și cu tehnologia potrivită. Dar acesta nu este întotdeauna cel mai de succes.

Cu i10, Hyundai este unul dintre cei care oferă încă o mașină rezonabilă pentru traficul urban și transportul într-un mediu predominant urban, ceea ce, desigur, nu pot decât să aplaud. Și voi face o pauză de la faptul că astfel de mașini există încă într-un potop de tot felul de crossover-uri.... Desigur, odată cu noua generație, mașina s-a îmbunătățit atât ca aspect cât și ca conținut și a devenit un concurent și mai serios pe segmentul său.

Un aspect plăcut, poate chiar mai agresiv, îi conferă și mai multă greutate. și sugerează că vrea să fie și mai puțin dinamic. De asemenea, face o treabă grozavă, totul este în ordine și în măsura corectă, de la grila frontală până la carcasa în două tonuri și aș putea continua. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că mulți oameni doresc doar să aibă un vehicul mai mic de la punctul A la punctul B, iar astfel de vehicule nici măcar nu sunt concepute pentru călătorii lungi și distanțe mari.

Chiar și pentru modelul i10, care în noua versiune a ventilat complet această parte a pieței, este un exemplu clasic de acest gen. Dinamica menționată deja este susținută de un șasiu puternic. Poate face cu adevărat mai mult decât, de exemplu, un motor combinat cu această cutie de viteze. Pe de o parte, este convenabil, dar, în același timp, este suficient de dur și de fiabil încât virajele și mai rapide nu sunt o sarcină imposibilă.

Cred că atunci când este combinată cu o transmisie manuală, aceasta este aproape o mașină care cochetează mai mult decât un jumper mic de oraș și nu doar își dă aspectul, dar și caracteristici de conducere foarte bune. În plus, este ușor pentru șofer, volanul este corect, dar în același timp destul de rigid, ceea ce, pe de o parte, vă permite să parcați cu ușurință sau să conduceți mașina neglijent și, pe de altă parte, să conduceți mașina mai precis la viraj.

Este compact, de ex. 3,67 metri lungime, adconfortabil atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate... Cu condiția, desigur, să nu încărcați pasagerul din spate într-o călătorie mai lungă. Portbagajul este puțin mai mic în favoarea unei cabine spațioase, dar poate fi mărit de la o bază de 252 litri la un bun 1000 de litri, dar va fi dificil să strângi mai mult de câteva articole de bază de zi cu zi.

De asemenea, este puțin mai superficial, facilitând încărcarea și descărcarea, dar și cu prețul unui litru atât de necesar. În plus, raftul pentru bagaje nu este atașat la hayon, deci trebuie ridicat manual. Nimic dramatic, dar în practică înseamnă ceva mai puțin pregătit.

Unele flori similare pot fi găsite și în interior. Restul locului de muncă al șoferului este decent, transparent și, în general, ergonomic. Totul este cumva unde ar trebui să fie, privirea șoferului nu rătăcește inutil și un mare plus, desigur, sunt scaunele confortabile și o poziție solidă de conducere. Surprizele sunt și materiale mai bune în interior. – Acum i10 este departe de a fi un mijloc de transport ieftin. Cu siguranță este mai bine decât mă așteptam de la un șofer din acest segment.

Cu toate acestea, ecranul central necesită ceva mai multă muncă. Și anume, aproape toate funcțiile mașinii erau ascunse pe ea; radioul, de exemplu, necesită o atingere suplimentară a degetului pe ecran de fiecare dată când schimbați programul. Uneori este prea mult, dar nu ascultați un post de radio în timp ce conduceți, nu-i așa?

Același lucru se poate spune și pentru ventilație. Nu mi-a fost niciodată clar de ce este acest lucru, dar cu majoritatea modelelor din Orientul Îndepărtat, este imposibil să blochezi fluxul de aer din orificiile de ventilație centrale.... Dar uneori le-a venit la îndemână. Din fericire, totul funcționează cât mai eficient posibil și vă permite să vă simțiți mai bine în habitaclu, atâta timp cât nu sunteți alături de un pasager care este constant hărțuit de vânt.

În caz contrar, intrarea și ieșirea din vehicul și în el este surprinzător de confortabilă datorită ușilor mari și cu deschidere largă, care este mai mult excepția decât regula din acest segment. Dar nici măcar confortul din segmentul i10 nu poate fi renunțat la fel.. Aici pot în primul rând să arăt cu degetul spre cutia de viteze. Dacă credeți că industria și-a dat seama că o versiune robotizată a cutiei de viteze clasice nu este tocmai cea potrivită și că clienții și-au declarat rolul, acest lucru se regăsește în continuare în ofertă. Și asta pentru încă 690 de euro.

O transmisie robotizată pur și simplu nu poate funcționa la fel de confortabil ca o transmisie clasică automată sau cu dublu ambreiaj. Înțeleg că aceasta este o soluție mai simplă din punct de vedere tehnic și oferă un compromis între preț și confort (și, desigur, greutate și dimensiune), dar totuși ... Este mai ieftin, dar și mai puțin confortabil. Splugul funcționează cu o întârziere pe vreme receiar apoi capetele pasagerilor se clatină fericite în ritmul schimbărilor de viteze și al accelerației automate.

Chiar și jocul cu pedala de accelerație nu-l ajută prea mult pe șofer. Este adevărat, însă, că acest lucru este logic în felul său. Dacă vehiculul este utilizat în principal într-un oraș în care există de obicei o aglomerație mare, această cutie de viteze preia ambreiajul de la șofer. Dar numai asta și nimic mai mult. Când am vrut să conduc mașina mai decisiv la o viteză mai mare, a fost dificil pentru cutia de viteze să decidă ce să facă.... În acest caz, zgomotul motorului și pătrunderea aproape neutră devin parte a dinamicii de conducere.

Este păcat, deoarece un motor pe benzină de 1,25 litri practic nu poate face acest lucru. Motorul are suficientă putere, cuplul este bine distribuit (117 Nm), dar, după cum sa menționat deja, motorul arată o mare voință, iar șoferul alege transmisia. Cu o conducere moderată, i10 poate fi, de asemenea, foarte economic, mai puțin de cinci litri de combustibil la 100 de kilometri nu este o surpriză sau o excepție și, cu o ușoară accelerație, consumul se poate stabiliza la aproximativ 6,5 litri.

Puțin, dar nici un record. Rețineți că, cu un rezervor de combustibil de 36 de litri și un picior puțin mai greu, veți fi adesea la benzinărie. Dar dacă conduceți în principal rutele pentru care este destinat în principal această mașină, gama cu un singur rezervor va fi extinsă la o limită rezonabilă.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costul modelului de testare:	15.280 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	13.490 €
Reducerea prețului modelului de testare:	15.280 €
Putere:	61,8kW (84 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	15,8 s
Viteza maxima:	171 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,9 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală de 5 ani fără limitare a kilometrajului, garanție anti-rugină de 12 ani.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	801 XNUMX €
Combustibil:	4.900 €
Anvelope (1)	876 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.789 €
Asigurare obligatorie:	1.725 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	21.846 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 71 × 75,6 mm - deplasare 1.197 cm3 - compresie 11,0:1 - putere maxima 61,8 kW (84 CP) .) la 6.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 15,1 m/s - putere specifica 51,6 kW/l (70,2 CP/l) - cuplu maxim 118 Nm la 4.200 rpm min - 2 arbori cu came in cap - 4 supape pe cilindru - injectie electronica de combustibil.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie robotizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,895 ore; III. 1,192 ore; IV. 0,853; H. 0,697 - diferențial 4,438 7,0 - jante 16 J × 195 - anvelope 45/16 R 1,75, circumferință de rulare XNUMX m.
Емкость:	viteza maxima 171 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 15,8 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,8 l/100 km, emisii CO2 111 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frână de mână roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 935 kg - greutate totală admisă 1.430 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 3.670 mm - latime 1.680 mm, cu oglinzi 1.650 mm - inaltime 1.480 mm - ampatament 2.425 mm - ecartament fata 1.467 mm - spate 1.478 mm - raza de rulare 9,8 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 880-1.080 mm, spate 690-870 mm - lățime față 1.380 mm, spate 1.360 mm - înălțimea capului față 900-980 mm, spate 930 mm - lungime scaun față 515 mm, bancheta spate 450 mm - inel de volan365 diametru mm - rezervor de combustibil 36 l.
Cutie:	252-1.050 L

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Starea kilometrajului: 11.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 16,0
402m de oraș:	19,1 ani ( 114 km / h)
Viteza maxima:	171km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	83,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,3m
Tabel AM:	40,0m
Zgomot la 90 km / h	62dB
Zgomot la 130 km / h	66dB

Evaluare generală (412/600)

• O mașină compactă care convinge prin aspectul său și confortul de bază, precum și comoditatea utilizării zilnice. Dar nu fără dezavantaje, cel mai mare ar putea fi o cutie de viteze robotizată. Manualul este, de asemenea, bun, dar chiar mai ieftin.

• Cabină și portbagaj (61/110)

  Cabina spațioasă a pasagerilor a primit un portbagaj mai mic, atât din față, cât și din spate. Dar chiar și volumul său se află încă în limite rezonabile pentru această clasă.

• Confort (86
  
  
  / 115)

  Șasiul este în general confortabil, iar o poziție sigură pe șosea suferă cel mai mult de la câteva detalii mici. Ergonomia nu este rea, doar comenzile de pe ecranul central ar fi putut fi mai multe

• Transmisie (47
  
  
  / 80)

  Nu pot da vina pe motor pentru nimic, este puternic și economic. Cutia de viteze robotică merită un dezavantaj mai mare. Acțiunile sale nu m-au convins.

• Performanța la volan (68
  
  
  / 100)

  i10 este o soluție fiabilă și convenabilă pentru mobilitatea urbană. Șoferul nu va avea mare lucru de-a face cu asta, de fapt, șasiul poate face mai mult decât este creditat în primul rând.

• Securitate (90/115)

  Cu o completă completă de dispozitive electronice de siguranță, este un vehicul sigur, dar este, de asemenea, puțin mai scump. Dar i10 poate face foarte mult.

• Economie și mediu (60
  
  
  / 80)

  Foarte economic pentru condus moderat. Cu toate acestea, dacă doriți ceva mai mult de la mașină, puteți crește imediat debitul cu doi litri sau mai mult.
  
  
  

Laudăm și reproșăm

compact și manevrabil

interior confortabil și spațios

jucăuș pe drum, el poate face mai mult decât la prima vedere i se atribuie

o cutie de viteze robotizată „ucide” motorul și îi enervează pe pasageri

controlul pe ecranul central necesită, de asemenea, câteva clicuri

la accelerare, consumul de combustibil crește semnificativ