Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // El a crescut!
Conținut
Ce putere a perspectivei! Dacă îmi amintesc doar acel slogan Clio de la începutul anilor 20 pe care îl au toți cei mari – de fapt, îmi amintește de cum obișnuiam să stau cu acel iXNUMX – pare să aibă un adevărat sens chiar acum. Dar așa părea pe atunci.
Uită-te la asta - La prima vedere, i20 spune: „Cresc”. Liniile caroseriei exprimă foarte clar maturitatea nu numai a mașinii, ci și a proiectanților săi. Faptul că vor să meargă dincolo a fost deja sugerat de stâlpul C lacuit negru din generația anterioară. A funcționat cam nobil și, odată cu acesta, i20 a clarificat cu siguranță că vrea să fie premium.
Imaginea generală este acum cu cel puțin o clasă mai înaltă decât majoritatea copiilor mici din segmentul căruia i20 îi aparține oficial. Liniile moderne, expresia serioasă, elementele care creează un joc de lumină și umbră ... Toate acestea continuă din lateral, unde silueta i20 indică faptul că este gata de acțiune. Designul rafinat are o notă retro cu o bandă de lumină care conectează luminile, altfel foarte moderne, din spate.
Cred totuși că designerii cu difuzorul uriaș de sub bara spate au exagerat, fără îndoială. Sigur, funcționează atractiv și este adevărat că i20 are un motor turbocompresor care este, de asemenea, ajutat de electricitate, dar un astfel de difuzor, combinat cu jante mari pe șolduri joase, poate fi atribuit, cel mai bine, i20 N interesant.. Dar asta este o altă poveste... Oricum, i20 este un copil care atrage multă atenție. Interesant, totuși, noul venit, când am parcat din greșeală lângă predecesorul meu în timpul interacțiunii noastre cu parcarea, arată de fapt mai compact datorită mișcărilor sale. Dar, privind dimensiunile, aceasta este desigur o iluzie optică și nu mai puțin.
Nu în ultimul rând, interiorul confirmă acest lucru, deoarece habitaclul rămâne unul dintre cele mai spațioase din acest segment. Este la fel cu portbagajul (versiunea hibridă ușoară este mai mică decât celelalte i20). Sunt puțin revoltat de întunecarea predominantă a deșertului, deoarece ucide imediat atmosfera din cabina frumos proiectată. Stau jos și apoi, deși la început nu găsesc cumva o poziție mai bună în spatele volanului, care altfel este puternic reglabil, cumva pozez și apoi stau ferm. În primul rând, spațiul este la un nivel de invidiat și este și mai plăcut că există mult spațiu în spate, mai mult decât majoritatea concurenților.
Volanul încălzit cu patru spițe, proiectat interesant, este bine reglabil, are o tracțiune bună și are o serie de comutatoare de la distanță. Prin el, mă uit la tabloul de bord complet digitalizat pe un ecran de 10,25 inci. (o piesă de echipament standard de la al doilea nivel de echipament) cu două contoare transparente și o mulțime de informații între ele. Schimbarea stilului de conducere schimbă și grafica instrumentului, astfel încât ambianța este ușor diferită dacă este un stil de conducere economic, normal sau sportiv. Și despre conducerea puțin mai târziu ...
Din fericire, comutatoarele sunt, de asemenea, clasice.
La fel ca în ultima generație de Hyundais, există doi senzori de 10,25 inci. În plus, același ecran central de infotainment, care acționează ca un tablou de bord, este situat în partea superioară a consolei centrale. Există comutatoare sub ecran pentru accesarea funcțiilor principale, și anume, sunt sensibile la atingere, lucru cu care nu sunt deloc încântat, dar mă bucur că au dedicat butonul rotativ clasic pentru controlul volumului.
Desigur, ecranul uriaș este, de asemenea, sensibil la atingere, iar interfața de utilizator conectată a Hyundai BlueLink este deja cunoscută din alte modele de acasă de ultimă generație (i30, Tucson). Există încă multe de făcut cu confortul interfeței cu utilizatorul, cu ușurința accesului la funcții individuale, mai ales în ceea ce privește intuitivitatea și transparența a tot ceea ce oferă. Deoarece este foarte bogat în conținut, dar unele dintre caracteristicile care ar trebui să fie disponibile rapid sunt ascunse în locuri la care s-ar putea să nu vă așteptați.
Și de fapt încercam să creez un cont pentru Hyundai BlueLink, am încercat să mă conectez pentru a activa aceste funcții care permit unele servicii online și controlul de la distanță al mașinii (verificați starea, cantitatea de combustibil, blocarea, deblocarea ...), dar voi merge înainte Am reușit să pun totul la punct. Este probabil ca proprietarul să aibă mai mult dintre cei mai buni (și timp).
Totuși, este frumos că au păstrat întrerupătoarele clasice de pe consola centrală pentru a controla aerul condiționat. De asemenea, pot găsi destul de multe pe creasta din fața manetei de viteze (pentru moduri de conducere, scaune încălzite, pornirea camerei foto). pasagerul de pe scaunul din față iese în evidență cel mai pozitiv.Proaspăt și diferit În acest moment, monotonia colorată a negrului este oarecum ruptă de jocul de lumină și umbră, dar plasticul de pe majoritatea tabloului de bord este complet solid.
Există un pic mai multă vioiciune în întuneric pe care altfel i-ar merita i20-ul din cabină. La aceasta contribuie lumina ambientală și desenele menționate mai sus ale manometrelor, care sunt de obicei vopsite în alb, verde economic și roșu sportiv. O sa va spun mai tarziu cat sange de sport este in acest mic, dar va pot spune deja ca o alegere macar neobisnuita este cutia de viteze, care in modelul de testare este automata si anume dublu ambreiaj robotizat.
Aplaud faptul că schimbările automate de viteze lucrează din greu și se îndreaptă spre segmentul de mașini mici, iar acesta este doar unul dintre lucrurile care îl fac pe acest copil mic. Tehnica, desigur, este și modernă; turbina pe benzină cu trei cilindri este alimentată de un motor electric și o baterie de 48 de volți. Deoarece aceasta este cea mai puternică versiune pe benzină, puterea este de 88 de kilowați (120 „cai putere”), iar cuplul este de 175 Newtoni metri.Dacă este necesar, se pot adăuga 12,2 kilowați suplimentari, mai ales la accelerare și pornire, motorul electric, care are și un cuplu suplimentar și mai interesant de 100 Nm.
In primul rand motorul functioneaza foarte silentios si silentios, la ralanti abia se aude si se observa. Pornește bine și accelerează constant și este bine reglat cu o cutie de viteze rapidă. În modul economic, care este întotdeauna selectat primul după pornire, indiferent de modul selectat înainte de a opri motorul, dă impresia de calm, poate chiar de reținere. Câștigă puțin mai multă hotărâre optând pentru un stil de condus convențional, dar imaginea adevărată a ceea ce poate arăta această combinație de propulsie este stilul de condus sportiv.
Atunci copilul cuminte devine ca un sălbatic, pentru că pare puțin nervos. Răspunde instantaneu la comenzile din pedala de accelerație, direcția oferă impresia unei sarcini mai bune și, mai presus de toate, transmisia automată menține treptele de viteză scăzute chiar și la un interval de turații mai mare. Și aceasta este singura dată când îmi lipsește chiar și maneta de viteză de pe volan.
Deși un lucru este adevărat - indiferent de difuzorul uriaș din spate și indiferent de stilul de condus sportiv care face roșu cadranul, foarte rar vei conduce i20 în acest mod. În primul rând, conducerea economică este interzisă, acesta fiind unul dintre motivele pentru care electricitatea este binevenită, întrucât consumul de combustibil este redus cu câțiva decilitri cu tehnologia mild hybrid.
Dacă nu urmați o dietă strictă, este suficient să alegeți un mod obișnuit de a conduce. Nu în ultimul rând, o trecere ulterioară la modul Sport ridică deja turația motorului la un stadiu sonor sonor. Și la un consum mai mare, ceea ce nu este într-adevăr un nivel record. Acesta variază de la 6,7 la 7,1 litri la 100 de kilometri, desigur, în funcție de stilul de conducere, dar motorul are o accelerație lină și viteze moderate.
Dar este întotdeauna plăcut să conduci. În parte, datorită poziției scăzute a scaunelor, dar mai ales datorită șasiului îngrijit, care, cu mecanismul său de direcție precis, conferă întotdeauna suficientă încredere, chiar și atunci când drumul devine sinuos și traficul devine mai intens. Impresionează prin echilibru și predictibilitate în viraje decisive, iar mecanismul de direcție comunică bine șoferului despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față. La un nivel mai ridicat de echipament, de asemenea, deoarece anvelopele de pe roțile de 17 inch au șolduri foarte scăzute (secțiunea transversală 45), ceea ce necesită o oarecare taxă, în special pentru confortul urban.
La urma urmei, în orice caz, șasiul din i20 nu este sinonim cu confortul. Pur și simplu funcționează mult prea mult, deși atunci când este combinat cu anvelopele menționate și mai mult (și bănuiesc că acesta este principalul resentiment), dar drumurile proaste pe care am stat în mare parte probabil își adaugă propriile lor. Ca să fie clar, desigur, acest lucru nu se simte pe autostradă, dar în centrele urbane cu drumuri prost întreținute, taxa este considerabilă.
Ca asistent pentru atenția constantă a șoferului ...
Dacă cu toate acestea spuse, i20 atrage atenția asupra creșterii cu stil, are tot ce au cei mari – da, dar am menționat că oferă și scaune spate încălzite? -, dar acesta este poate cel mai evident din punct de vedere al securității. Smart Sense este ceea ce Hyundai numește un set de sisteme de securitate și, privind pe listă, se pare că nu au uitat nimic. Dar ceea ce este și mai bine este că în timp ce conduce, i20 dă constant impresia că vrea să fie măcar un mic (și uneori destul de mare) îngerul păzitor al șoferului.
Monitorizează constant împrejurimile, poate frâna automat în fața obstacolelor, recunoaște, de asemenea, pietonii și bicicliștii, frânează atunci când detectează posibilitatea unei coliziuni la o intersecție, În primul rând, nu numai că mă avertizează cu privire la un obstacol în punctul mort cu un semnal sonor și vizual, ci și frânează automat. Știți când părăsiți parcarea laterală și când vă este dor de mașină. Desigur, avertizează și frânează și când conduc când ies din parcare. Recunoaște limitele de viteză, poate urma marcajele de bandă și menține direcția de conducere. Și, da, pentru doar 280 EUR, regulatorul de viteză poate menține automat distanța față de vehiculul din față. Te mai îndoiești dacă vei crește ca să fii cel mai mare?
Cealaltă parte a acestui lucru se reflectă, desigur, și în lista de prețuri, deoarece prețul unui astfel de adult i20 depășește deja 20 de mii, ceea ce afectează deja și clasa. Dar este din nou adevărat – chiar și cu concurența, prețurile pentru cele mai echipate (și motorizate) versiuni sunt cel puțin la fel de mari. O scurtă trecere în revistă a ofertei chiar dezvăluie că nimeni nu oferă un astfel de motor (motor turbo pe benzină, tehnologie mild hybrid și transmisie automată) și echipamente pentru bani. În primul rând, nu poți găsi atâta tehnologie și atâta digitalizare peste tot. Îți mai amintești, nu-i așa? Creșterea este o perioadă cu adevărat interesantă.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 дод)
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 23.065 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 20.640 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 23.065 € |
| Putere: | 88,3kW (120 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,5 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 5 ani fără limitarea kilometrajului. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km / 12 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.162 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7.899 € |
| Anvelope (1) | 976 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 15.321 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.480 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 893 € 0,35 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri, 4 timpi, în linie, turbo, față, transversal, cilindree 998 cm3, putere maximă 88,3 kW (120 CP) la 6.000 rpm - cuplu maxim 200 Nm la 2.000–3.500 rpm - 2 arbori cu came pe cap - 4 arbori cu came supape pe cilindru - injecție directă de combustibil. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. |
| Емкость: | viteza maxima 190 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 10,3 s - consum mediu de combustibil (WLTP) 5,5 l/100 km, emisii CO2 125 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana electrica roata spate - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,25 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.115 kg - greutate totală admisă 1.650 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 450 kg, fără frână: 1.110 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.040 mm - latime 1.775 mm - inaltime 1.450 mm - ampatament 2.580 mm - calea fata 1.539 mm - spate 1.543 mm - garda la sol 10,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 880-1.100 mm, spate 710-905 mm - lățime față 1.460 mm, spate 1.435 mm - înălțimea capului, față 960-1.110 mm, spate 940 mm - lungime scaun față 520 mm, bancheta spate 460 mm - diametrul inelului de direcție 370 mm - rezervor combustibil 40 l. |
| Cutie: | 262-1.075 L |
Măsurătorile noastre
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Starea kilometrajului: 17 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,3 ani ( 124 km / h) |
| Viteza maxima: | 190km / h |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Zgomot la 90 km / h | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h | 66dB |
Evaluare generală (483/600)
Nu există nicio îndoială că i20 vrea să culmineze în clasa subcompactă. Dovedește acest lucru nu numai prin exteriorul său îndrăzneț și modern, transmisia modernă și caracteristicile de conducere foarte bune, ci și (și poate mai presus de toate) de sisteme și echipamente de siguranță excelente pe care le-ar invidia chiar și mașinile mult mai mari.
Cabină și portbagaj (90/110)
Una dintre cele mai spațioase cabine din clasă, în special pe bancheta din spate și portbagaj, care altfel este mai mică într-un hibrid ușor.
Confort (76
/ 115)Stă jos, dar bine. Atingerile sunt frumoase, dar plasticul este în mare parte dur. Interfața de infotainment necesită mai multă ușurință în utilizare și mai ales limba slovenă pe care ar fi primit-o.
Transmisie (69
/ 80)Motorul pe benzină turbo și tehnologia hibridă ușoară de 48 de volți funcționează extrem de convingător. De asemenea, împreună cu o transmisie automată.
Performanța la volan (77
/ 100)Combinat cu roți de 17 inci, șasiul reglat rigid devine incomod pe suprafețe slabe. Cu toate acestea, centrul de greutate este scăzut, poziția este sigură și manevrabilitatea este bună.
Securitate (109/115)
Hyundai pare să fi adăugat ceva la toate sistemele de siguranță cunoscute, care vă anunță că i20 vă urmărește tot timpul.
Economie și mediu (62
/ 80)Consumul, mai ales dacă vorbim despre un hibrid, s-ar putea să nu fie atât de modest la prima vedere, dar tehnologia este modernă și motivele pot fi găsite în transmisia automată. Cu toate acestea, i20 vine cu o garanție nelimitată de cinci ani ...
Plăcerea de a conduce: 4/5
Dacă îl privesc ca pe o versiune mai sportivă a unui copil mic, un centru de greutate redus, un șasiu robust, anvelope cu profil redus și o treaptă de direcție receptivă sunt cu siguranță la locul lor, dar toate acestea, în special pe solurile slabe, afectează confortul. prea mult.
Laudăm și reproșăm
șasiu robust
experiență utilizator de infotainment
