Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Conținut
Pentru a doua generație a lui i20, Hyundai a revenit la o abordare consacrată de acum câțiva ani de a oferi un vehicul care depășește concurenții în multe privințe. I20 anterior nu a fost în niciun fel la înălțimea asta, iar cel nou se mișcă constant spre surprinderea cumpărătorilor. Lăsând designul deoparte la început și concentrându-ne pe habitaclu, aceasta este cea mai importantă parte a schimbării. Designerii și inginerii au încercat să facă aspectul cabinei neașteptat - intrând în ea, ai senzația că stai într-o mașină de clasă superioară. Acest lucru este facilitat de senzația de spațialitate de pe scaunele din față, precum și de aspectul bun al planșei de bord și a materialelor din care este realizată. In plus, echipamentul bogat convinge intr-un anumit sens, mai ales cel dedicat etichetei Premium.
În plus, i20-ul nostru a primit un acoperiș panoramic, care a redus marja de cap cu un centimetru (dar nu a afectat senzația de spațiu). În plus, a impresionat cu pachetul de iarnă în zilele de iarnă (cât de original, nu?). Aceasta include scaune față încălzite și un volan. Ambele opțiuni fac cu siguranță mai confortabil începutul călătoriei în zilele de iarnă. Observând și descriind exteriorul, este greu de spus că noul i20 este succesorul celui vechi. Vizibilitatea adecvată este oferită de caracteristicile mai mature și serioase ale noului i20 cu o mască diferită și lumini LED standard (pentru lumini de circulație pentru vehicule și diurne începând cu echipamente Style) și un stâlp C lacuit negru care creează vizibilitate laterală. geamurile sunt orientate spre partea din spate a vehiculului.
Luminile din spate sunt de asemenea de succes și neobișnuit de mari pentru această clasă de mașini. Culoarea a atras și atenția, dar credem că nu va fi una dintre cele mai populare de pe piața slovenă, deși se potrivește bine cu acest Hyundai! Exteriorul se crede cu siguranță că dă impresia că este o mașină mai mare decât este cu adevărat. În timpul primului test, am fost puțin mai mulțumiți de motor. Cel mai puternic motor pe benzină selectat este altfel suficient de puternic pentru a oferi atât o accelerație bună, cât și o flexibilitate amplă.
Acest lucru este mai puțin convingător pentru economie, deoarece, de fapt, chiar și atunci când suntem cu adevărat atenți la apăsarea ușoară a pedalei de accelerație și încercăm să facem combustibilul să treacă cât mai puțin posibil prin injectoare, nu merită atenție. Testul pe turul nostru standard i20 a funcționat satisfăcător și rezultatul nu se abate de la consumul normal (5,9 vs 5,5), dar acest lucru este probabil puțin mai mare, datorită și anvelopelor de iarnă pe care le purta i20-ul nostru. De asemenea, este îngrijorător faptul că trebuie să apăsați mai tare pe accelerație pentru a porni. Deoarece nici transmisia manuală cu șase trepte nu convinge cu o precizie de pârghie, acest lucru nu este pe deplin convingător cu privire la transmisia i20.
Dar există încă câteva opțiuni pentru clienți, deoarece Hyundai oferă și benzină și mai mici și două turbodiesel în i20, în special pe acesta din urmă, care sunt probabil mai recomandate în ceea ce privește economia și consumul de combustibil. Noul i20 are, de asemenea, un ampatament puțin mai lung, care acum se traduce atât prin strângerea sa sigură, cât și prin realizarea unei călătorii mai confortabile. Plusul este că pasagerii se simt confortabil în el aproape tot timpul în timp ce conduc, un pic mai mult disconfort este cauzat doar de suprafețe cu adevărat încrețite sau în relief. La aceasta trebuie adăugată senzația că mașina este mai bine luată, astfel încât zgomotul să nu pătrundă în interior.
Pentru a evita problemele în viraje prea repede, ESP intervine suficient de repede pentru a reduce supraambiția piloților sau pentru a corecta greșelile șoferilor obișnuiți. Confortul și flexibilitatea habitaclului sunt lăudabile. Portbagajul se află, de asemenea, în limitele a ceea ce oferă colegii de clasă, dar nu este cel mai mare. În versiunile mai echipate, există și un fund dublu în echipament, care ne permite să obținem un spațiu de încărcare uniform atunci când spătarele scaunelor din spate sunt răsturnate.
În ceea ce privește scaunele din față, pe lângă spațialitate, trebuie subliniat și faptul că scaunul este destul de lung și confortabil. Spațiul din spate este, de asemenea, adecvat. Partea bună a noului i20 este, înainte de toate, echipamentul bogat. În ceea ce privește confortul, putem spune că echipamentul de bază (Life) conține deja foarte mult, iar Hyundai-ul nostru testat se numește Premium, ceea ce înseamnă cea mai bogată dotare (și o creștere de preț de aproximativ 2.500 de euro). Aer condiționat automat, volan din piele cu butoane de control, radio CD și MP3 cu conexiune USB și iPod cu conexiune Bluetooth, suport smartphone, senzor de ploaie, senzor automat far, podea dublă portbagaj și senzori cu Ecranul LCD din mijloc dă impresia că conducem o mașină de o clasă mult mai înaltă. Hyundai a fost mai puțin generos cu accesoriile de siguranță. Standard pasiv, cu airbag-uri frontale și laterale și perdele laterale.
Cu toate acestea, am ratat (deși la un cost suplimentar) un dispozitiv electronic care să frâneze automat pentru a preveni coliziunile minore (ceea ce va scădea probabil și scorul EuroNCAP). Cu toate acestea, nu ne-au plăcut unele dintre lucrurile mici utilizate. Majoritatea subsemnaților au fost revoltați de manevrarea cheii mașinii. Dacă aveți degetele mari, prea des, atunci când introduceți cheia în contact, veți întâlni un buton care blochează automat mașina, astfel încât designul cheii pare să nu fie economic. Și o altă surpriză ne așteaptă atunci când ascultăm posturi de radio puțin mai îndepărtate, conexiunea dintre radio și antenă nu are selectivitate și, ca urmare, intervine recepția sau chiar trecerea automată la un alt post.
O soluție bună ar fi un suport pentru smartphone în mijloc deasupra tabloului de bord. Pentru cei care doresc să folosească navigarea prin telefon, aceasta este soluția potrivită. De asemenea, lăudabil este căutarea prin meniu pe sistemul de infotainment, are și capacitatea de a efectua comenzi vocale, precum și de a căuta adrese sau nume în agenda telefonică prin Bluetooth. Noul i20 este o alegere bună pentru cei care caută o mașină de familie mică, de patru metri, bine echipată și destul de spațioasă, mai ales că este, de asemenea, disponibilă în mod rezonabil.
cuvânt: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.770 € |
| Costul modelului de testare: | 15.880 € |
| Putere: | 74kW (100 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garanție: | 5 ani garanție generală, 5 ani garanție dispozitiv mobil, 5 ani garanție lac, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 20.000 km |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 846 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.058 € |
| Anvelope (1) | 688 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 5.179 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.192 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.504 € 0,23 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 72 × 84 mm - cilindree 1.368 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 74 kW (100 CP) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 16,8 m/s – putere specifică 54,1 kW/l (73,6 CP/l) – cuplu maxim 134 Nm la 4.200 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ore; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferenţial 3,83 - jante 6 J × 16 - anvelope 195/55 R 16, cerc de rulare 1,87 m. |
| Емкость: | viteză maximă 184 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 122 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.135 kg - greutate totală admisă 1.600 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.035 mm – latime 1.734 mm, cu oglinzi 1.980 1.474 mm – inaltime 2.570 mm – ampatament 1.514 mm – calea fata 1.513 mm – spate 10,2 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 870-1.090 mm, spate 600-800 mm - latime fata 1.430 mm, spate 1.410 mm - inaltime cap fata 900-950 mm, spate 920 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - portbagajul 326 - 1.042 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 50 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord - control de viteza. |
Măsurătorile noastre
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Anvelope: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Starea kilometrajului: 1.367 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,1 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,7 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 18,0/21,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,9/19,9 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 184km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 7,2 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, măsurătorile nu au fost luate. M |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (314/420)
Hyundai a reușit să actualizeze serios modelul actual, care va atrage în special cei care caută o mulțime de echipamente, confort bun la un preț bun.
Exterior (14/15)
Noua linie de design a Hyundai este diferită, dar perfect acceptabilă.
Interior (97/140)
În special pentru șofer și pasager, noul i20 oferă mult bun, partea frontală este spațioasă, confortabilă, chiar și cu o ergonomie acceptabilă.
Motor, transmisie (45
/ 40)Cea mai puțin convingătoare parte a unei mașini este legătura dintre motor și cutia de viteze. Ne lipsește o economie mai bună.
Performanța la volan (58
/ 95)Poziția pe șosea este solidă, iar confortul chiar și pe suprafețele de drum slabe este satisfăcător.
Performanță (22/35)
În ceea ce privește puterea, motorul este încă convingător.
Securitate (34/45)
O gamă destul de largă de accesorii de siguranță pasivă deja în versiunea de bază.
Economie (44/50)
Hyundai promite încă un motor mai modern, cel mai puternic actual, desigur, nu permite conducerea prea economică. Garanția de cinci ani este excelentă.
Laudăm și reproșăm
aspect
spațiu (în special față)
echipament bogat
confort de conducere
preț rezonabil
consum de combustibil
volanul nu atinge suprafața drumului
cheie neergonomică
receptor radio
