Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Dacă știți videoclipul menționat mai sus al șefului Volkswagen care verifică interiorul noului i30, atunci știți că l-a lăudat. De fapt, nu a lăudat un concurent, dar a împărtășit câteva fotografii cu subordonații săi, care erau strânși în jurul lui ca niște oi lacomi la showroom-ul Hyundai de la Salonul Auto de la Frankfurt.

De ce nu știm asta, a fost unul dintre comentarii și am supraviețuit zilei în care șeful unei celebre mărci de mașini a zburat în jurul vitrinei unui concurent, instrument în mână. Acum un an, am râs de această poveste în fața inginerilor asiatici.

Hyundai i30 La început, impresionează consumatorul mediu prin aspectul său. În timp ce până de curând am preferat mașinile Kia care erau similare din punct de vedere tehnic, dar cu un design mai îndrăzneț decât Hyundai, i30 este diferit. Hyundai a dezvoltat această mașină în Germania și a făcut-o în Republica Cehă cu singurul gând că europenilor le-ar plăcea.

Este sigur să spunem că au reușit. Masca mașinii subliniază dinamism, forma interesantă a farurilor a devenit deja parte integrantă, pliurile de pe șolduri la înălțimea mânerelor ușilor și capătul din spate rotunjit - punctul de pe i. Mulți dintre noi cred că i30 este chiar și cel mai frumos Hyundai din toate timpurile și, cu siguranță, un frate demn pentru deja de succes i40 și Elantra.

PRAVDIN Elantra a da vina da i30 acesta nu este primul vehicul Hyundai cu un aspect nou în această clasă de vehicule. După cum probabil știți deja, Elantra este doar un i30 cu patru uși, numit în mod tradițional Elantra, nu un i30 sedan sau i30 4V. Și dacă ați citit testul acestei mașini în numărul 22 în urmă cu mai bine de șase luni, știți deja că este cel puțin bun din punct de vedere tehnic și excelent pentru preț. Deși piața slovenă nu este cu siguranță cea mai potrivită pentru un sedan cu patru uși.

Când te urci la volan, poți înțelege cu ușurință de ce șeful Volkswagen și-a certat subordonații. Indicatoarele circulare sunt transparente și plăcute, butoanele volanului sunt plăcute (spre deosebire de Kia), iar interiorul ușii, pe lângă scaune, a fost împodobit cu piele.

Nu ratați detaliile: pedalele din cea mai bună dotare sunt din aluminiu iar gazul este modelat după călcâiul șoferului, aerul condiționat automat are o etichetă dublă pentru condiționat (rapid și moale sau rapid și blând) și închis. cutia din fața pasagerului se răcește dacă se dorește. Partea inferioară a consolei centrale are o mulțime de interfețe pentru un iPod și o unitate USB, cruise control, un sistem hands-free și alimentarea la toate cele patru geamuri nu ar trebui să lipsească.

Din punct de vedere al siguranței, puteți dormi bine: Hyundai oferă patru airbag-uri și airbag-uri laterale pe toate versiunile i30, precum și un airbag pentru genunchi al șoferului din pachetul Style (al treilea din cele patru posibile). Controlul stabilității ESP și asistența la pornire în deal sunt, de asemenea, disponibile în toate versiunile, deci nu este de mirare că, împreună cu o structură de bază rigidă și zone pliate a reușit să ajungă la cinci stele în testul Euro NCAP se prăbușește. Pentru acest răsfăț, care costă mult mai mult pentru alte mărci, unii dintre noi au comentat doar că scaunele ar fi putut fi mai bune, deoarece erau prea moi pentru unii și cu pereții laterali prea slabi.

Moliciunea este, de asemenea, cuvântul care descrie cel mai bine șasiul. Suspensia individuală față și puntea spate multi-link depășesc perfect toate denivelările din drum, dar în același timp previn foarte eficient transmiterea zgomotului de sub mașină către habitaclu. Dar să nu credeți că este prea moale; timpul sare Hyundai Pony (deși era o mașină grozavă în acele vremuri, una care a deschis calea către inimile multor clienți încă fideli astăzi), în cele din urmă s-au terminat.

În timp ce aș da suspensiei și amortizării un cinci pentru o călătorie mai lină, toate dezavantajele unei călătorii mai dinamice apar. Mai este ceva de făcut aici pentru a deveni un concurent cu adevărat demn de mașinile europene care vă transportă sete peste mare. În manevrele extreme, nu există un sentiment pe care îl dau golf in Astra, fără a vorbi despre Concentrați-vă.

O tură la Nurburgring cu un șofer de testare bun și un inginer inteligent ar putea aduce, de asemenea, un i30 spiky în viitorul apropiat, de exemplu, cu noul motor pe benzină de 1,6 litri pe benzină, transmis deja Veloster și detaliat într-un număr anterior. Ar fi mașina potrivită pentru a crește imaginea de marcă și egoismul șoferului ...

Transmisia și servodirecția sunt motive suplimentare pentru care mi-am imaginat doar un șasiu îmbunătățit și un motor mai puternic în această mașină, lucru la care nici nu îndrăznisem să mă gândesc la Hyundai până acum. Transmisia manuală cu șase trepte este rapidă, precisă și pur și simplu lină de utilizat, singurul său defect fiind poate o senzație prea artificială pentru cei care respiră mașini. Se simte și se aude când vitezele se blochează, dar îi lipsește autenticitatea pe care, să zicem, o oferă Focus.

Un alt punct culminant este servodirecția, unde puteți alege între trei programe: Normal, Comfort și Sport sau Home Normal, Sport și Comfort. Cu un buton pe volan, vă puteți imagina moliciunea roților din față în parcare, funcționarea normală atunci când conduceți pe autostradă și dreptatea sportivă pe autostradă.

Literele mici au o idee grozavă; În timp ce sistemul de direcție este suficient de precis pentru șoferul mediu, totuși nu este suficient pentru cel solicitant. Simpla muncă grea a unui servo nu este încă un motiv pentru a sărbători victoria într-un război, dar inginerii au câștigat cu siguranță bătălia datorită sistemului menționat anterior. Da, Hyundai se schimbă cu adevărat, rapid și, fără îndoială, în direcția corectă.

Cu toate acestea, în unele aspecte tehnice, ele pot servi drept exemple. Să presupunem că este vorba de o cameră de spate: unii concurenți o au deasupra plăcuței de înmatriculare și, prin urmare, sunt expuși vremii și murdăriei, în timp ce în i30 coboară sub marcaj când este cuplată treapta de mers înapoi. Mai bine este locația ecranului, care transmite ceea ce se întâmplă în spatele mașinii: unii concurenți oferă șoferului informații prin intermediul unui ecran de pe consola centrală, în timp ce Hyundai a folosit o parte a oglinzii retrovizoare.

Aceste soluții au două laturi bune: camera este mai puțin susceptibilă la influențele externe și privirea șoferului la mersul înapoi este îndreptată spre oglinda retrovizoare și nu spre consolă. Gândire inteligentă! Doar pentru a fi puțin atenți la început, deoarece mulți dintre utilizatorii acestei mașini au înlocuit semnul de ridicare Hyundai cu un cârlig pentru portbagaj (ceea ce este o soluție cu adevărat obișnuită în zilele noastre) și, mai presus de toate, există limite de dimensiune a datelor. transmisie prin oglinda retrovizoare. Vedeți, ecranele de pe consola centrală sunt disproporționat de mari decât oglinda interioară în versiunile mai echipate.

Spațiul portbagajului este de 378 de litri, cu 38 de litri sau cu 11% mai mult decât predecesorul său. Cu alte cuvinte: cu 28 de litri mai mult decât Golf, cu 13 litri mai mult decât Focus, cu opt mai mult decât Astra și cu 37 litri mai puțin decât Cruz. Când banca din spate este pliată (într-un raport de 1/3-2/3), partea de jos este aproape plată.

Netezimea și manevrabilitatea motorului sunt, de asemenea, surprinzătoare, având în vedere volumul mai modest (1.6) și metoda de încărcare (atmosferică). Desigur, acesta nu este un jumper și cu atât mai mult un întrerupător, ci cu o funcționare silențioasă (de fapt, foarte silențioasă, care poate fi atribuită izolației fonice deja menționate) și cuplu bun pe toată gama de funcționare, șoferul modest răsfață. Împreună cu pedalele precise de accelerație și ambreiaj, este foarte confortabil pentru șofer și chiar și micuțul meu căruia îi place să aibă permis de curse va fi mulțumit de el.

Desigur, un turbodiesel de 1,6 litri cu suspensie sau un motor pe benzină de 88 litri aspirat natural nu ar proteja, dar nici motorul de XNUMX de kilowați menționat mai sus nu este de la muște. Acest motor este (în acest moment) cel mai bun din gamă, deoarece marca turbo nu este încă disponibilă pentru motoarele pe benzină, iar pentru un turbodiesel, cilindrarea este, de asemenea, limitată la XNUMX litri. Sperăm că acesta este doar începutul și Hyundai nu se va mulțumi cu volume atât de mici ...

Singurul dezavantaj al motorului mașinii de testat a fost consumul de combustibil; într-adevăr, nu i-am acordat atenție până în ultima zi, dar cu o călătorie zilnică normală a fost de aproximativ nouă litri. Acum știm de unde provin cuplul și agilitatea ...

Hyundai i30 este un pas mare pentru Hyundai în clasa de mijloc inferioară, la fel ca i40 în clasa de mijloc superioară. În timp ce performanța lui i40 nu a fost la fel de bună pe cât era de așteptat din cauza prețului mai puțin competitiv și a imaginii mai proaste, perspectivele pentru i30 sunt mult mai bune.

S-ar putea să fiți tentați de o garanție de trei ani și cinci ani (total fără mile, asistență rutieră și controale preventive gratuite), poate ochi cu design modern și, cel mai probabil, urechi și degete. Trebuie doar să închizi ochii!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	13.990 €
Costul modelului de testare:	18.240 €
Putere:	88kW (120 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,4 s
Viteza maxima:	192 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,0 l / 100 km
Garanție:	5 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	476 €
Combustibil:	12.915 €
Anvelope (1)	616 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	8.375 €
Asigurare obligatorie:	2.505 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.960 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.847 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 77 × 85,4 mm - deplasare 1.591 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 88 kW (120 CP) la 6.300 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 17,9 m/s - putere specifică 55,3 kW/l (75,2 CP/l) - cuplu maxim 156 Nm la 4.850 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru.
Transfer de energie:	motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,77; II. 2,05 ore; III. 1,37 ore; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferenţial 4,06 - jante 6,5 J × 16 - anvelope 205/55 R 16, cerc de rulare 1,91 m.
Емкость:	viteză maximă 192 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 138 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.262 kg - greutate totală admisă 1.820 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg.
Dimensiuni externe:	latimea vehiculului 1.780 mm - latimea vehiculului cu oglinzi 2.030 mm - calea fata 1.545 mm - spate 1.545 mm - raza de rulare 10,2 m Dimensiuni interioare: latime fata 1.400 mm, spate 1.410 mm - lungime scaunul fata 500 mm, scaunul spate 450 mm - directie diametru 370 mm – rezervor combustibil 53 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 5 locuri: 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L).
Echipament standard:	airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - telecomanda inchiderii centralizate - reglarea inaltimii si adancimii volanului - reglarea inaltimii scaunului soferului - bancheta spate split - computer de bord.

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Starea contorului: 16 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
402m de oraș:	17,9 ani ( 128 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,5 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,9 (V.)
Viteza maxima:	192km / h (V. și VI.)
Consum minim:	8,8 l / 100 km
Consum maxim:	9,2 l / 100km
consum de testare:	9,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,7m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,0 m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	59dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	62dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	59dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	63dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la ralanti:	39dB

Evaluare generală (335/420)

• Așteptăm i30 cu cinci uși de multă vreme, dar versiunile cu trei uși și van vor necesita un pic mai multă răbdare. Rezultat: Nu am fost dezamăgiți, un motor mai ascuțit și modificări minore ale șasiului ar fi amenințat serios concurenții germani.

• Exterior (14/15)

  Un vehicul frumos și armonios, care impresionează indiferent unde te uiți.

• Interior (106/140)

  Materiale selectate, peste dimensiunea medie a portbagajului, confort sporit și un design interior satisfăcător.

• Motor, transmisie (51
  
  
  / 40)

  Motor decent, cutie de viteze bună, servodirecție variabilă și șasiu nu pentru șoferi mai pretențioși.

• Performanța la volan (59
  
  
  / 95)

  Pedale excelente, poziție bună a manetei schimbătorului de viteză, senzație ușor mai proastă când este frânată complet. Pe scurt, nu pentru cele rapide.

• Performanță (21/35)

  Hei, unui motor de 1,6 litri aspirat natural nu îi lipsește nimic (cu excepția cazului în care debitul este prea mare), dar un motor de doi litri nu ar fi rezistat.

• Securitate (36/45)

  Nu vă faceți griji cu privire la siguranța pasivă și ar putea exista o siguranță puțin mai activă. Știi, xenon, sistemul de prevenire a punctului mort ...

• Economie (48/50)

  Economie de combustibil deoparte, acesta este cel mai puternic kit de pe i30, cu o garanție excelentă și un preț tentant pentru modelul de bază.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

izolarea fonică

materiale, manopera

instalarea camerei și a ecranului

echipament

consum de combustibil

scaune din mijloc

șasiului nu îi place un driver dinamic