ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Conținut
De obicei la patruzeci de ani rezolvam problema locuintei (si imprumutam pentru urmatorii patruzeci de ani, dar lasam detaliile), nu ne mai impovaram cu un partener lichid (partener) si ii lasam pe copii sa se joace singuri in fata blocului sau a casei, fara pe care trebuie să le petreci zile întregi în cutia cu nisip sau să asculți bunici plictisite în parc. Poate cel mai important lucru, sau cel puțin foarte important pentru o persoană, este să se transforme dintr-un ucenic într-un maestru cu experiență. Cel puțin așa ar trebui să fie, spun ei.
La Hyundai, ei au acum patruzeci de ani. Să uităm de pubertatea incomodă a Sonatei, pentru că i40 este o mașină complet diferită. Mult, dar de fapt mult mai bun, mai frumos și chiar mai util. I40 a fost oferit pentru prima dată în Europa într-un costum de familie (CW), iar sedanul va fi prezentat doar la viitorul Salon Auto de la Frankfurt.
Dar putem deja spune că centrul Hyundai din Rüsselsheim a făcut o treabă grozavă, deoarece noul i40 CW întruchipează dinamism, frumusețe și... da, chiar și un strop de prestigiu. Cel puțin cu cea mai echipată versiune pe care am testat-o și ne-a venit din îndepărtata Norvegia. Lumini de zi cu un stil plăcut, faruri cu xenon urmăribile, o cheie inteligentă, o fereastră de soare din trei piese, o cameră de asistență la parcare și, desigur, senzori de parcare față și spate, există mai mult decât și-ar dori exteriorul. Dar te obișnuiești cu toate acestea foarte repede, te obișnuiești cu adevărat. Un hayon electric care deschide încet portbagajul de 553 de litri adaugă o notă de exclusivitate pentru a lăsa cu gura căscată chiar și prietenii veșnic zgomotoși (și inteligenți). Acesta este cel mai recent Hyundai și arată foarte bine - chiar și în direct.
Dacă credeți că coreenii au uitat de interior în dorința lor de a prezenta o noutate cât mai curând posibil, atunci vă înșelați. Reamintim că i40 se bazează pe conceptul Genus, pe care l-au arătat în 2006 la Geneva, deci există mai mult decât suficient timp pentru o pregătire temeinică. Conform măsurătorilor noastre, există mult spațiu în interior, în special pentru pasagerii din față.
În comparație cu noul Passat Variant, există mai mulți inci în față și puțin mai puțini pe bancheta din spate și în portbagaj. La intrare, scaunul reglabil electric se retrage pentru a facilita trecerea volanului încălzit, iar tabloul de bord redă o melodie plăcută. Cool, ar spune tinerii.
Am condus primii metri cu mașina, închizând garajul biroului nostru când a trebuit să aterizam de la al treilea subsol pe drumul din centrul Ljubljanei, la câțiva metri pătrați. Această călătorie include și denivelări pe care arhitecții și inginerii virtuoși le-au lăsat pentru a provoca șoferii și vehiculele lor. Dar acele denivelări mari sunt un indicator excelent al rezistenței la răsucirea corpului, deoarece trebuie conduse într-un unghi, ceea ce este - după cum probabil știți - o adevărată otravă pentru corp. Hyundai i40 nu a prea performat în acest exercițiu, deși nu vei simți diferența la condusul normal. Passat-ul, de exemplu, nu s-a plâns deloc de răsucirea sau scârțâitul ușor pe care le-am observat pe i40.
Din păcate, nici Hyundai nu a făcut o treabă bună cu scaunele. Cele din față sunt reglabile electric, în cazul nostru chiar și din piele, cu încălzire și răcire suplimentară, cu lombar reglabil, ca să nu mai vorbim de încălzire suplimentară și spătar reglabil. Cu toate acestea, ele sunt prea mari și nu sunt bine formate pe fesele europene pentru a fi creditate cu ceva mai mult decât o evaluare medie. Nu este incomod, dar nici nu este lider în clasă și, cel mai important, cu cei 180 de inci ai mei, eram deja inconfortabil aproape de partea de jos a acoperișului. În Veloster, de exemplu, am stat mai bine, dar este o mașină sport. În rest, trebuie să lăudăm restul ergonomiei (da, pedala de accelerație este atașată la călcâi după BMW) cât și spațiul de depozitare, am enumerat destul de multe.
Forma tabloului de bord este impresionantă, confirmăm doar că interiorul este foarte plăcut în ciuda poziției superioare. Probabil multă lumină sau aerisire (am menționat deja o fereastră de dormit), un sistem de sunet Infinity, navigație, aer condiționat automat (deși obișnuia să sufle din gurile de aerisire de sus, nu am vrut asta), un sistem hands-free ( cu recunoaștere vocală!) Și mai multe pot fi listate ...
Și mai plăcută a fost descoperirea sistemelor electronice care ajută la conducerea mașinii. Controlul stabilității ESP, asistența la pornire și controlul vitezei de croazieră sau limitatorul de viteză sunt o necesitate, ca să spunem așa, și apoi ne-am răsfățat cu o schimbare neplanificată de bandă și cu o parcare (semi) automată. Șoferul pur și simplu pornește programul (între scaunele din față) și conduce încet de-a lungul mașinilor parcate longitudinal, astfel încât sistemul să detecteze un spațiu suficient de mare. Apoi coborâți volanul și urmați pur și simplu instrucțiunile de pe tabloul de bord (pedala de accelerație și pedala de frână trebuie să fie în continuare acționate de șofer) pentru a aduce mașina la locul de parcare ales, așa cum ați face cu un șofer profesionist. Sistemul funcționează foarte bine și numai șoferii foarte experimentați vor descoperi că numai cu ajutorul senzorilor de parcare și a camerei de vizualizare din spate, este mult mai eficient să strângeți o mașină de 4,77 metri într-o gaură mai mică în mod clasic, ca element de bază cerință pentru pornirea motorului. manevra pentru siguranta de mai sus. Cu toate acestea, sistemul nu funcționează în locuri de parcare transversale. Cu toate acestea, Hyundai a stocat bine acest i40, astfel încât prețul este de așteptat să fie mai mare. Singurul punct negru de pe toate dispozitivele electronice a fost marcat de o cameră care a eșuat de două ori din cauza contactului slab. În caz contrar, este un produs impecabil.
Hyundai se așteaptă ca motorul turbodiesel de 1,7 litri să fie cel mai bine vândut motor din Europa. Bicicleta este plăcută, poate nu cea mai liniștită, dar totuși elegantă, rezistentă și suficient de economică pentru a fi un tovarăș plăcut pentru sarcinile de zi cu zi. În oraș și pe drumurile de țară, funcționează excelent cu transmisia automată cu șase trepte, care cântărește doar 78 de kilograme (cu 20 mai mult decât manualul!) Este un produs intern al uzinei Hyundai-Kia de care se pot mândri. ...
Schimbarea este întotdeauna rapidă și netedă, nu ca Volkswagen DSG, dar este suficient de eficientă pentru a ridica un deget pentru a cumpăra. O mașină echipată în acest mod se va sufoca doar cu o accelerație bruscă pe autostradă, atunci când, după ce ați accelerat camionul, accelerați la, să zicem, 150 km / h; atunci motorul este deja la un pas de respirație scurtă, așa că recomandăm șoferilor foarte pretențioși să verifice versiunea de doi litri a CRDi cu până la 130 kilowați și 177 „cai” mai domestici. La magazinul Auto abia așteptăm să testăm această versiune, dar nu vom susține un test mai lung.
Cu o transmisie automată, uitați doar de programul sportiv; schimbarea nu este mai rapidă, electronica insistă doar pe o singură treaptă pentru o perioadă mai lungă de timp, ceea ce este neplăcut și chiar mai sportiv. Pun un mare punct negru pe proiectanții și inginerii Hyundai datorită celor două pârghii de pe volan cu care putem schimba manual vitezele. Produsele sunt prea plastice și se blochează prea mult în lucru, pentru a fi plăcute sau chiar plăcute de lucrat. Shment, nu ar putea copia doar sistemul Volkswagen?
Curbura pe drumurile principale va fi, de asemenea, plăcută datorită noii servodirecții electrice dependente de viteză. Uneori, pe drumul accidentat către habitaclu, se auzea prea mult zgomot de sub roți, precum și o cocoașă urâtă, urâtă târându-se până la mâinile șoferului. Nu o veți experimenta pe Ford Mondeo. Șasiul este, totuși, suficient de confortabil încât McPherson se sprijină în față și spatele cu mai multe legături va fi mai mult laudă decât critică. Personal, aș fi preferat servodirecție mai bună și mai puțină răsucire a corpului decât preluarea audio și scoaterea scaunului șoferului, dar chiar și acest Hyundai i40 a fost un tovarăș plăcut. Și recunosc că mi-a părut foarte rău când i-am returnat agentului paisprezece zile mai târziu. În ciuda greșelilor, care sunt puține și doar deranjează buzunarele.
Este posibil ca i40 să nu aibă încă servodirecția sportivă Mondeo și transmisia Passat, dar are deja o frumusețe italiană și o calitate a construcției japoneze. Ce se întâmplă dacă spunem că Hyundai este plăcut, confortabil și plăcut? Este posibil ca concurenții europeni să tremure deja, deoarece noile modele Hyundai au crescut deja de la un student la un profesor care poate preda multe.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Față în față: Tomaž Porekar
Reînvierea completă a Hyundai este cu adevărat ceva uimitor. În urmă cu zece ani, noi coreenii am fost complet anulați din cauza crizei prin naționalizarea datoriilor industriei lor auto și apoi au început să se comporte complet diferit. Deci, i40 este o propunere serioasă pentru clasa de mijloc superioară. Este adevărat că este greu să găsești ceva care să iasă cu adevărat în evidență față de concurență, dar în general este atât de bine conceput încât nici măcar nu vei găsi niciun defect anume.
Aspectul este ceea ce atrage atenția tuturor. Confortul și poziția de conducere au crescut și ele la un nivel mult mai înalt, iar acest lucru este valabil mai ales pentru oferta de echipamente.
Din păcate, nu știm încă care va fi prețul pe piața slovenă și dacă cadoul va fi testat cu toate echipamentele din propunerea slovenă, deoarece începutul oficial al vânzărilor va fi în 14 zile. Judecând după propunerile altor Hyundais, i40 se descurcă destul de bine în această privință.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Putere: | 100kW (136 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Viteza maxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,1 l / 100 km |
| Garanție: | 5 ani garanție generală și mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție antirugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 77,2 × 90 mm - deplasare 1.685 cm³ - raport de compresie 17,0:1 - putere maxima 100 kW (136 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 12,0 m/s - putere specifică 59,3 kW/l (80,7 CP/l) - cuplu maxim 325 Nm la 2.000– 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie automată cu 6 trepte - rapoarte de transmisie: n/a - jante 8 J × 18 - anvelope 235/45 R 18, interval de rulare 1,99 m. |
| Емкость: | viteza maxima 198 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,6 s - consum de combustibil (combinat) 4,5 l/100 km, emisii CO2 124 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera, servodirectie electro-hidraulica, 2,9 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.495 kg - Greutate brută admisă 2.120 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.815 mm, șina din față 1.591 mm, șina din spate 1.597 mm, garda la sol 10,9 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.510 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD și MP3 player -player - sistem de navigație - volan multifuncțional - închidere centralizată cu telecomandă - volan cu reglare pe înălțime și adâncime - senzor de ploaie - scaun șofer reglabil pe înălțime - scaune față încălzite - bancheta spate divizată - computer de bord - cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = 21% / Anvelope: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Starea contorului: 18 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 128 km / h) |
| Viteza maxima: | 198km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 7,7 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | lucru bizar al camerei de vizualizare spate. |
Evaluare generală (339/420)
Hyundai își continuă călătoria de succes cu i40 de pe ix35 și se pare că va continua cu i30 (vezi Știri). A spune că este frumos și drăguț nu înseamnă că este și el perfect. Amintiți-vă însă Sonata și veți vedea că progresul este cu adevărat evident!
Exterior (14/15)
Frumos, armonios și dinamic. Bravo, Hyundai!
Interior (102/140)
Suficient de mare pentru a găzdui întreaga familie și superb echipat și construit.
Motor, transmisie (53
/ 40)Am avut comentarii despre volan și motor sub sarcină maximă, dar altfel o cutie de viteze bună și un șasiu previzibil.
Performanța la volan (58
/ 95)Pedale bune, manete de viteză proaste pe volan, senzație bună de frânare și stabilitate direcțională.
Performanță (24/35)
Suficient pentru toată lumea și prea mult pentru poliție dacă șoferul nu este atent. Așteptăm CDTi de doi litri!
Securitate (41/45)
Șapte airbag-uri, ESP, cameră, faruri xenon active, asistență pentru păstrarea benzii etc.
Economie (47/50)
Consum moderat de combustibil (unii concurenți au mai bine!), Garanție bună, pierderi medii de valoare așteptate.
Laudăm și reproșăm
motor
transmisie automată cu șase trepte
finete
echipament
parcare (semi) automată
spațiu deschis
scaune (poziție înaltă, nu suficient de confortabil)
parktronic funcționează și la turația de mers în gol a cutiei de viteze (N)
zgomot de sub roți pe un drum accidentat
pârghii ale mecanismului de direcție
răsucind corpul
