Descriere: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• video

Nu este un secret faptul că zilele Hyundai Santa Fe sunt numărate. A fost introdus în 2000 ca primul SUV urban al Hyundai, urmat de a doua generație în 2006. Dacă presupunem că succesorul (ix45) va ajunge pe piață în doi ani, cel mai probabil chiar mai devreme.

Așadar, actualizarea actuală a acestui SUV este probabil ultima pentru Santa Fe sau baza pentru viitoarea ix45... După cum putem vedea în fotografie, îl veți recunoaște pe nou-venit de la diferitele faruri (față și spate), bare de protecție reproiectate (inclusiv faruri de ceață față), grile de radiator noi, diferite rafturi de acoperiș și, în special, garnitura de țeavă de evacuare mai agresivă.

Prea mult pentru proprietarii Santa Fe „neactualizat” (fiecare actualizare înseamnă o scădere a valorii celei vechi), prea puțin pentru toți ceilalți. Redacția revistei Auto este de acord că ar fi posibil să se schimbe designul cu mai multă îndrăzneală, ca să nu mai vorbim de original.

Este o cu totul altă poveste cu tehnică... Coreenii fac pași mari în acest domeniu, care nu numai că sunt bineveniți, dar sunt atât de necesari și interesanți! Testul Santa Fe a fost propulsat de un nou turbo diesel de 2 litri cu injecție Common Rail de generația a treia de la Bosch.

Două arbori cu came în chiulasă, un filtru standard de particule diesel și reflux de evacuare înseamnă că acest motor, în ciuda celor 145 kilowați, este ecologic, deoarece respectă standardele Euro 5.

Aruncați o privire la informații despre cuplu maxim... Ce vă spune 436 Nm în intervalul de la 1.800 la 2.500? Dacă nu sunteți un fan al cifrelor, voi spune mai multe acasă: este probabil ca doi șoferi nerăbdători dintr-un Audi, un tânăr ambițios într-o Alfa și unul preponderent într-o Chrysler să-și amintească insigna Hyundai.

Nu numai că nu puteau să-l ajungă din urmă, dar puteau urmări doar conductele de evacuare ovale ieșite. Motorul puternic ține pasagerii pe scaune, deoarece noua transmisie automată transferă eficient puterea tuturor celor patru roți.

transmisie - rodul muncii Hyundai, conceput pentru motoare transversale. Este cu 41 de milimetri mai scurt și cu 12 kilograme mai ușor decât predecesorul său cu cinci trepte. De asemenea, Hyundai nu a uitat să menționeze faptul că are cu 62 de piese mai puține, așa că ar trebui să fie și mai fiabilă. Auto funcționează fără probleme, comutarea este rapidă și discretă, așa că nu putem decât să lăudăm.

Un alt lucru este că unii concurenți introduc deja transmisii cu dublu ambreiaj la care Hyundai nu poate decât să viseze. Transmisia nu are tracțiune integrală, dar Santa Fe este practic un vehicul cu tracțiune față. Doar atunci când roțile din față alunecă, cuplul este redirecționat automat către roțile din spate prin ambreiaj.

Avantajul unui astfel de sistem ar trebui să fie consum redus de combustibildeși Santa Fe cu 10 litri de motorină pe 6 km de rulare nu s-a dovedit cu siguranță. Pentru condițiile de teren, inginerii au furnizat un buton cu ajutorul căruia puteți „bloca” tracțiunea integrală într-un raport de 100: 50, dar numai până la o viteză de 50 km / h.

Dar fiți foarte sceptici în ceea ce privește cuvântul „off-road”: Santa Fe cu tracțiune integrală este mai mult decât pentru trăsături extreme în teren, potrivit pentru vizitarea în weekenduri greu accesibile la munte și, chiar și atunci, ați putea crede despre anvelopele mai aspre.

Din păcate, Hyundai a uitat puțin de revizuire. șasiu și un sistem de direcție. În timp ce prospectul se laudă că este „adaptat pieței europene exigente”, adevărul este departe de el. Motorul mai puternic a arătat și mai clar că șasiul nu se potrivea cu alte părți ale mașinii.

Mașina a început să sară pe un drum aglomerat și, atunci când accelerează puternic, va dori să-ți smulgă volanul din mâini. Situația nu era critică, dar șoferii sensibili o simt - și o urăsc. Că arcurile și amortizoarele nu pot suporta atât de multă putere este evidențiat și de alunecarea frecventă a roților din față (pentru o clipă, până când ambreiajul schimbă cuplul spre spate) la pornirea dinamică de la intersecțiile din Ljubljana.

Hmm, 200 de cai putere cu un turbodiesel necesită deja întreținerea pedalei de accelerație, care – nu o să-ți vină să crezi – este atașată de călcâi ca un BMW de lux. Alături de șasiu, servodirecția este, de asemenea, blocajul acestei mașini, deoarece este prea indirect pentru a simți cu adevărat ce se întâmplă sub roți. Dacă Hyundai ar îmbunătăți puțin șasiul și servodirecția, i-am ierta poziția de conducere înaltă și pielea alunecoasă de pe scaune.

Trebuie să o facem din nou laudă coșul de echipamente de primă clasăîntrucât versiunea limitată are patru airbaguri, două airbaguri cortină, ESP, tetiere active, aer condiționat automat cu două zone, piele, xenon, scaune reglabile electric, scaune frontale încălzite, radio cu CD player (și porturi USB), iPod și AUX ), controlul vitezei de croazieră, testul a avut chiar o cheie inteligentă pentru blocarea centrală și de pornire. ...

Un plus binevenit este o cameră pentru retrovizoare (și un ecran în oglinda retrovizoare), care ajută foarte mult, iar Hyundai a uitat de senzorii de parcare. Cea mai bună soluție ar fi o combinație a ambelor gadgeturi, dar poți supraviețui și datorită camerei și senzorilor frontali. Din păcate, nu sunt nici măcar în accesorii, deoarece acolo sunt enumerați doar senzorii din spate!

Santa Fe este familiarizat cu anii săi maturi, dar noua tehnică se îndreaptă în direcția cea bună. O actualizare de design modestă deoparte, două noi pietre în tehnologie au schimbat caracterul acestei mașini. Cei care lucrează la Audi, Alfas și Chrysler menționați deja știu acest lucru.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Date de master

Vânzări:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prețul modelului de bază:	34.990 €
Costul modelului de testare:	37.930 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	145kW (197 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	190 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - transversal montat fata - cilindree 2.199 cm? – putere maximă 145 kW (197 CP) la 3.800 rpm – cuplul maxim 436 Nm la 1.800–2.500 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Емкость:	viteza maxima 190 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,2 - consum de combustibil (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, emisii CO2 197 g/km. Capacități off-road: Unghi de apropiere 24,6°, Unghi de tranziție 17,9°, Unghi de plecare 21,6° - Adâncimea admisă a apei 500 mm - Garda la sol 200 mm.
Transport și suspendare:	sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, bare pe arcuri, brațe duble, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), frâne cu disc spate - 10,8 ,XNUMX m
Masă:	vehicul gol 1.941 kg - greutate totală admisă 2.570 kg.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 70 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l).

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Starea kilometrajului: 3.712 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,8 ani ( 132 km / h)
Viteza maxima:	190km / h (V. și VI.)
Consum minim:	9,4 l / 100 km
Consum maxim:	11,5 l / 100 km
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	54dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	53dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	64dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	63dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (328/420)

• Hyundai Santa Fe a reușit mult cu un nou motor și o transmisie automată cu șase trepte. Odată ce scaunul șoferului este organizat și șasiul servodirecției este complet, designul vechi nu ne va deranja atât de mult.

• Exterior (12/15)

  Un design destul de modern, deși noua formă a farurilor și a țevilor de evacuare nu este suficientă.

• Interior (98/140)

  Spațios și bine echipat, pierde doar din punct de vedere ergonomic (poziție ridicată la conducere, mai greu accesibil la computerul de bord ...).

• Motor, transmisie (49
  
  
  / 40)

  Un motor excelent, deși nu cel mai economic și o transmisie automată bună. Doar șasiul și servodirecția mai au nevoie de ceva lucru.

• Performanța la volan (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe este o mașină confortabilă, dar prea multă vibrație de la șasiu este transferată în cabină, ca să nu mai vorbim de poziția medie pe șosea.

• Performanță (32/35)

  Poate o viteză maximă mică (cui îi pasă?), O accelerație excelentă și o flexibilitate bună.

• Securitate (44/45)

  Patru airbaguri, două airbaguri cortină, ESP, airbaguri active, faruri xenon, cameră ...

• Economie

  Garanție medie (deși puteți cumpăra mai bine), puțin mai mult consum de combustibil și pierderi de bani pe una uzată.

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

echipament bogat

cheie inteligentă

Conectori USB, iPod și AUX

șasiu

servolan

fără senzori de parcare

poziție înaltă de conducere

apariția unui cârlig pe trunchi

consum

deplasarea longitudinală a cârmei insuficientă