Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // A intrat într-o nouă dimensiune
Așadar, unde sunt vremurile de timiditate și timiditate când primul Tucson din 2004 a început să-și facă loc în segmentul SUV-urilor cu un potențial de neimaginat atunci? Și unde este vremea lui Pony – vă mai amintiți de el – care a adus pentru prima dată numele Hyundai pe Bătrânul Continent în urmă cu mai bine de trei decenii?
Reținut, dar cu o dorință clară de a deveni un nume recunoscut printre nativi. Nu se știe dacă viziunea liderilor mărcii sud-coreene a prezis că într-o zi Hyundai va înceta să fie doar un adept, ci chiar un creator de tendințe. Cu toate acestea, noua generație a patra Tucson este o dovadă mai mult decât elocventă a cât de mult s-a schimbat marca. Și, de asemenea, dovada că răbdarea dă roade.
Cu toate acestea, ar fi grav greșit să spun că prima întâlnire nu mă atrage. De fapt, la fel de mult pe cât nicio mașină nouă nu a fost capabilă de mult timp. Iar multele înfățișări cu capul răsturnat pe care le atrage ca un magnet aproape oriunde apare nu fac decât să confirme cât de bine și-au făcut treaba designerii. Încă mai cumpără (prea) ochi - pe lângă portofel, desigur - și, prin urmare, atenția este o parte necesară a fiecărei mașini.
Și totuși, nu au exagerat designerii? S-ar putea să nu dureze mult pentru a vedea cum devine clar cât de dificil este să găsești un fel de suprafață plană de tablă pe Tucson, un element care nu ar ieși în evidență. Imaginea sa este un set de margini ascuțite, linii neobișnuite, îndoituri, scufundări, umflături, într-un cuvânt, lovituri înfrumusețate într-un fel sau altul. Ieșirea este garantată!
Astfel, locul în primii cinci finaliști ai concursului „Mașina slovenă a anului” din acest an, pe care l-a primit din mers – imediat după ce a apărut pe piața slovenă – nu este o coincidență. Dar, poate, îndrăznesc să spun că majoritatea alegătorilor nici măcar nu și-au dat seama de toate avantajele pe care le aveau în acel moment.
Digitalizarea este o comandă
Compartimentul pentru pasageri este un fel de continuare a ceea ce promite exteriorul, deși designul se calmează și trece de la o fază a brutalității rockului la o lume tremurândă de eleganță sportivă. Linia orizontală dublă care trece de la marginea ușii pe întregul tablou de bord oferă impresia că este superioară și este completată de o bandă de țesătură dedesubt, atât pe marginea ușii, cât și pe tabloul de bord.
Volanul cu patru spițe a creat fără îndoială o impresie de avangardă. în timp ce ecranele uriașe de 10,25 inci - unul înlocuind clasicul tablou de bord în fața șoferului și celălalt în partea de sus a consolei centrale - dau impresia de modernitate tehnologică. Știi, astăzi, în lumea automobilelor, digitizarea este, de asemenea, o poruncă. Cantitatea copioasă de plastic negru strălucitor pentru pian de pe consola centrală este încă o chestiune de gust și ar trebui cel puțin să te obișnuiești cu nivelul ridicat de reflexii oriunde te uiți în acest cockpit.
Cu toate acestea, ecranele, în special cea care arată senzorii conducătorului auto, sunt, de asemenea, vizibile în lumina soarelui. Doar praful și amprentele digitale îi vor deranja pe cei care se bazează pe curățenie. Ceea ce poate fi confuz este lipsa comutatoarelor clasice pentru a controla sistemul central de infotainment și aerul condiționat.... Din fericire, întrerupătoarele clasice au rămas pe partea centrală dintre scaune (pentru încălzirea și răcirea scaunelor, pornirea / oprirea camerelor în jurul mașinii, pornirea / oprirea senzorilor de parcare și a sistemelor de oprire / pornire).
Pe de altă parte, aș considera cu seriozitate o suprataxă (deși nu mai mult de 290 EUR) pentru comutatoarele de pe consola centrală, deoarece intuiția are probleme grave (ergonomice) în primele zile ale comunicării cu Tucson. lipsa unei pârghii de viteze clasice. Cred că arată ca întrerupătoare clasice, nu sensibile la atingere, deoarece mâna și degetele umane sunt obișnuite cu ele de zeci de ani.
Te vei simți bine
Deși încearcă din răsputeri să fie cât mai prietenos cu șoferul „analogic”, habitatul său din Tucson a fost complet digitalizat. Și dacă adopt încă aceste comutatoare și afișaje sensibile la atingere în locul contoarelor clasice în spiritul modernității, interfața de utilizare a sistemului central de infotainment este departe de a fi intuitivă și ușor de utilizat. În primul rând, nu cunoaște limba slovenă, dar se așteaptă ca situația să se schimbe anul acesta.
Există puține informații pe ecranul principal, accesul la meniul telefonului este posibil doar cu un comutator de pe volan sau prin meniu, deoarece nu are taste rapide pe consola centrală, navigarea este peste tot în prim-plan, radio și multimedia sunt undeva în fundal. Răsfoirea listei posturilor de radio necesită, de asemenea, o observare a meniului ...
Și, de asemenea, atunci când înregistrați un cont în sistemul Hyundai BlueLink, care vă permite să verificați de la distanță și să gestionați parțial Tucson, utilizatorul își pierde răbdarea înainte de a putea instala acest lucru. Deci, în cele din urmă, poate este doar un gând - care ar trebui să se schimbe anul acesta - bine că totul este doar software și o actualizare ar putea schimba foarte mult experiența.
Deoarece restul aspectului interior este extrem de plăcut și, mai presus de toate, oferă o impresie de înaltă calitate. Nu numai datorită formei, ci și datorită materialelor moi tactile, plasticului moale și manopera de înaltă calitate. Și, în ciuda cockpitului plăcut înghesuit la volan, spațiul este o altă caracteristică a acestui cockpit. Nu crezi? Uită-te la lățimea acestei puternice creaste centrale! Și apoi vă spun nu numai că, cu cei 196 de centimetri, găsesc imediat o poziție excelentă de conducere, dar și că există mult, foarte puțin spațiu pe bancheta din spate.
Că, de asemenea, stă foarte bine acolo și că are și un portbagaj care arată cu adevărat superficial (dar, prin urmare, are un fund dublu cu câteva sertare mai mici) cu 616 litri în partea de sus a segmentului în ceea ce privește volumul. Și că banca din spate, ușurința de utilizare, este împărțită în trei părți. Bateria hibridă din polimer litiu-ion este, de asemenea, ascunsă dedesubt (mai multe despre asta mai târziu) și portbagajul inferior rămâne plat chiar și atunci când spătarele scaunelor din spate, care pot fi aliniate și cu manetele portbagajului, sunt rabatate. mult mai jos.
Când vine vorba de condus, Tucson este mai presus de toate ceea ce promite cabina sa - confort. În primul rând, confortul sunetului este la un nivel foarte ridicat, chiar și la viteze de autostradă, volumul conversației poate rămâne foarte moderat. Slăbirea în colțuri este bine controlată, mai ales mai mică decât predecesorul său, nu are nicio problemă cu umflăturile mai lungi, este ușor diferită doar cu umflături scurte și mai pronunțate, unde, în ciuda amortizării controlate electronic, greutatea roților și a anvelopelor de 19 inci își asumă atribuțiile.
În combinație cu coapsele inferioare ale acestora din urmă, desigur, acest lucru înseamnă și un pic mai puțin confort, dar mai presus de toate se simte atunci când amortizoarele sunt întinse, care în acest stadiu nu pot umezi în mod corespunzător. Și nu vă faceți griji, chiar și în programul sport, amortizoarele oferă în continuare o flexibilitate largă. Sfat: alegeți o versiune cu roți de un centimetru sau două mai mici.
Această combinație este și mai pronunțată pe pietriș, mai ales mai rău cu mai multe găuri, când, în ciuda tracțiunii integrale și a sistemului electronic de coborâre controlată, devine clar că Tucson dorește în primul rând asfaltul. Acest lucru este confirmat și de o distanță de numai 17 centimetri de sol. Da, dacă veți folosi din când în când moloz, atunci 19-inch nu este chiar pentru dvs. Direcția Tucson este destul de precisă, mecanismul de direcție este bun, poate mai bine spus, este corect și oferă, de asemenea, suficiente informații despre ceea ce se întâmplă sub roțile din față.
Diesel răsfățându-se din mânecă
Probabil cea mai bună parte a lui Tucson este transmisia. Da, așa e, și acesta a fost hibridizat în spiritul modernității și al protecției mediului, care este deja vizibil pe marcajul 48V de pe laterale. Când conduceți, aceasta înseamnă o accelerație decentă și, mai presus de toate, o mare agilitate chiar și la viteze mari. Având în vedere capacitatea de răspuns, spațiul de cuplu și puterea pe care le oferă, aș putea pune cu ușurință cel puțin una sau două clase de cilindree suplimentare motorului.
A spune că are un volum de doi litri, nu doar 1,6 litri, un motor electric cu 12,2 kilowați și un cuplu de 100 Newton metri, care ajută la accelerare, este de cea mai mare importanță, dar în practică înseamnă un consum bun de combustibil. pe lângă performanțe bune.combustibil. Într-o dimineață rece, motorul funcționează puțin dur imediat după pornire, dar sunetul său este întotdeauna bine înăbușit și, de asemenea, se calmează rapid.
Transmisia robotizată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj funcționează bine cu motorul., se deplasează ușor și, mai presus de toate, nu poate scăpa complet de oscilația caracteristică atunci când pornește la viteză maximă. De fapt, cutia de viteze funcționează atât de bine, încât eu cedez complet, rar ating cele două pârghii de schimbare de pe volan, mai mult simțind decât este necesar.
Tracțiunea integrală, pe care Hyundai o numește Htrac, își transferă cea mai mare parte a puterii pe roțile din față de cele mai multe ori, astfel încât Tucson oferă Tucson o senzație de tracțiune față atunci când conduceți, mai ales atunci când accelerați într-un viraj. Cu toate acestea, combinația de acționare hibridă permite remorcarea remorcilor cu o greutate de până la 1650 de kilograme.
Digitalizarea iese din nou în prim plan atunci când conduc, când simt cu adevărat că Tucson (cu o serie întreagă de sisteme de siguranță) îmi pasă tot timpul de mine. Desigur, monitorizează traficul, poate frâna în caz de urgență, poate monitoriza punctele orb la depășire, avertizează despre traficul încrucișat și poate monitoriza punctele orb, afișând o imagine live a ceea ce se întâmplă lângă mașină pe indicatorul de bord digital corespunzător. de fiecare dată când aprind semnalizatorul.
Și dacă vreau să schimb de bandă când există o altă mașină lângă mine, el vrea, de asemenea, să o prevină vibrând și făcând volanul să tragă în sens invers. La fel ca pornirea dintr-un loc de parcare lateral, fierbe chiar și în caz de mișcare. Și, da, nu uită niciodată să-mi amintească să nu verific banca din spate înainte de a coborî din mașină. Pentru a nu uita pe nimeni de acolo ...
Așa cum Tucson vrea să transmită oricui se uită la segmentul crossover compact - nu mă ratați! Și asta e un lucru al naibii de bun, pentru că o face nu numai cu imaginea lui, ci cu aproape toate atributele care vorbesc în cea mai mare parte în favoarea lui.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Date de master
| Vânzări: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Costul modelului de testare: | 40.720 € |
| Prețul modelului de bază cu reduceri: | 35.990 € |
| Reducerea prețului modelului de testare: | 40.720 € |
| Putere: | 100kW (136 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,7 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 5 ani fără limitarea kilometrajului. |
| Revizuirea sistematică | 30.000 km / 24 |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 686 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.954 € |
| Anvelope (1) | 1.276 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 25.321 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.480 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 43.772 € 0,44 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - cilindree 1.598 cm3 - putere maxima 100 kW (136 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim 320 Nm la 2.000–2.250 rpm - 2 arbori cu came per cap - 4 XNUMX supape pe cilindru – injecție directă. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - o transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. |
| Емкость: | viteza maxima 180 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 11,6 s - consum mediu de combustibil (WLTP) 5,7 l/100 km, emisii CO2 149 g/km. |
| Transport și suspendare: | SUV - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frana electrica roata spate - directie cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,3 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.590 kg - greutate totală admisă 2.200 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 750 kg, fără frână: 1.650 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.500 mm – latime 1.865 mm, cu oglinzi 2.120 1.650 mm – inaltime 2.680 mm – ampatament 1.630 mm – calea fata 1.651 mm – spate 10,9 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal față 955-1.170 mm, spate 830-1.000 mm - lățime față 1.490 mm, spate 1.470 mm - înălțimea capului față 920-995 mm, spate 960 mm - lungime scaun față 520 mm, bancheta spate 515 mm - inel de volan365 diametru mm - rezervor de combustibil 50 l. |
| Cutie: | 546-1.725 L |
Măsurătorile noastre
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Starea kilometrajului: 2.752 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 124 km / h) |
| Viteza maxima: | 180km / h (D) |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 68,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h | 65dB |
Evaluare generală (497/600)
Decenii de consecvență și răbdare au dus la o schimbare semnificativă - Hyundai nu mai este un adept, ci stabilește standardul. Și pentru că Tucson o face într-unul dintre cele mai populare segmente ale sale, ceea ce este deosebit de important este
Cabină și portbagaj (95/110)
Spațios, dar cu un sentiment real de a fi înghesuit, dar mai ales prietenos cu familia.
Confort (81
/ 115)Simțirea și confortul ridică ștacheta nu numai la standardele Tucson, ci și la standardele mărcii. Urmează nu doar interfața cu utilizatorul de infotainment.
Transmisie (68
/ 80)Aș putea atribui cu ușurință câțiva decilitri de cilindree unui motor diesel, dar partea electrică a unității este, de asemenea, responsabilă pentru o astfel de convingere.
Performanța la volan (79
/ 100)Concentrați-vă pe confort și, dacă doriți să vă bucurați cu adevărat, asigurați-vă că alegeți biciclete de 17 sau 18 inci față de biciclete de 19 inci.
Securitate (108/115)
Probabil cea mai bună aproximare la ceea ce numim colocvial „nu ceea ce nu este”. Tucson vine întotdeauna ca un înger păzitor.
Economie și mediu (64
/ 80)Un servomotor discret diesel și electric cu cutie de viteze cu două trepte garantează un consum redus de combustibil. Și dacă adăugați încă o garanție de cinci ani fără limită de kilometri ...
Plăcerea de a conduce: 4/5
Mizează pe confort, dar oferă, de asemenea, șoferului suficientă plăcere de conducere și, în ciuda tracțiunii integrale și ceva mai mult de la sol, face tot posibilul pe trotuar.
Laudăm și reproșăm
aspect îndrăzneț și modern
bunăstare în salon
unitate hibridă convingătoare
valoare pentru bani
comutatoare tactile în loc de clasice
interfață de utilizator infotainment neprietenoasă
absorbție de șoc combinată cu roți de 19 inch
