Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Acest brand englez a cunoscut o adevărată renaștere în ultimii ani, în special în ultimii doi ani, adică în momentul în care au lansat un model ofensiv în domeniul hibrizilor. Design minunat, tehnică excelentă și, nu în ultimul rând, știu să spună (marketing) povești despre mașinile lor. Luați exemplul Jaguar E-Pace, de exemplu: deoarece este fratele mai mic al marelui și de succes F-Pace, veți găsi logo-ul catelului mamei Jaguar pe parbriz. Și, de asemenea, explicația lor de ce E-Pace cântărește aproape la fel de mult ca F-Pace se încadrează în aceeași ligă: să facă mașina disponibilă acolo unde este (adică semnificativ mai ieftin decât F-Pace, care, desigur, ia în considerare dimensiunea Ambele sunt destul de ușor de înțeles și corecte), dar în același timp cu forța carcasei, construcția sa este din oțel și compactă, ceea ce are consecințe în ceea ce privește greutatea.

Și iată-ne din nou în titlu: de data aceasta sub formă de centimetri și kilograme. Da, fratele mai mic al F-Pace, pe care l-am lăudat în testul nostru, cu excepția motorului, este într-adevăr mai mic, dar nu mai ușor. Ceea ce Jaguar a trebuit să se împace cu faptul că brațul lui E-Pace pe cântare a înclinat mai mult de o tonă și șapte sute de kilograme, ceea ce este o cifră destul de mare pentru un crossover lung de 4,4 metri construit cu tracțiune integrală. testați E-Pace, devine și mai mare. Hota, acoperișul și capacul portbagajului sunt toate din aluminiu, dar dacă doriți să reduceți grav greutatea, E-Pace ar trebui să fie o construcție din aluminiu, ca și fratele său mai mare, dar ne îndoim că va cădea cu adevărat la același preț gamă. ca un test E-Pace.

Din fericire, masa este aproape imperceptibilă, cu excepția cazului în care mașina începe să alunece cu îndrăzneală pe un drum alunecos. În ciuda anvelopelor all-road, E-Pace s-a comportat admirabil și pe dărâmături, nu numai în ceea ce privește confortul șasiului (cu anvelope opționale de 20 de inci foarte decoltate desigur), ci și în ceea ce privește dinamica de condus. Poate fi legănat cu ușurință într-un colț și, de asemenea, ușor de controlat alunecarea (tot datorită tracțiunii integrale foarte bune), dar desigur șoferul nu ar trebui să se bazeze prea mult pe puterea motorului. Numai dacă eroarea în estimarea vitezei de intrare este prea mare, o masă mare înseamnă o alunecare lungă vizibilă în direcția nedorită. Și cu anvelopele bune de iarnă, același lucru este probabil să fie valabil și pe zăpadă – așa că, în ciuda motorului de bază din nas, este distractiv.

Șasiul perfect reglat și volanul destul de precis asigură o deplasare sportivă și plăcută, chiar și pe asfalt, fără prea multă înclinare a corpului sau denivelări sub roți. De asemenea, E-Pace se simte confortabil în viraje.

Faptul că E-Pace este unul dintre cele mai sportive SUV-uri este confirmat și de forma sa. Este pur și simplu sportiv și inconfundabil Jaguar, iar forma stopurilor este acum o constantă de design pentru marca din Coventry, deținută de multinaționala indiană Tata din 2008 (și se descurcă bine în ultima vreme).

În timp ce E-Pace pe care l-am testat a fost echipament de bază de la Base (în formă R-Dynamic, ceea ce înseamnă o caroserie mai sportivă, evacuare dublă, volan sport, scaune sport și praguri metalice), acesta nu este rătăcit. De exemplu, farurile cu LED de stoc sunt grozave, dar e adevărat că nu au comutare automată între faza lungă și cea scurtă. Aerul condiționat este foarte eficient și dual-zone, scaunele sport (mulțumită echipamentelor R-Dynamic) sunt excelente, iar sistemul de infotainment de 10 inchi este intuitiv și suficient de puternic. Pachetul Business E-Pace include navigație, oglindă retrovizoare cu atenuare automată și recunoaștere a semnelor de circulație, dar ai prefera să salvezi cele XNUMX din pachetul Drive (cu cruise control activ, frânare automată de urgență la viteze mai mari și colț mort). control). ) și contoare digitale LCD. Acest clasic pe care l-a avut testul E-Pace este simbolul opacității și al utilizării proaste a spațiului.

Bine, combinația ambelor alocații este cu două sutimi mai mare decât pachetul de afaceri, dar dă roade. Adevărat, dacă E-Pace de bază este deja comandat, atunci aceste suprataxe sunt necesare (că altcineva este mai ieftin, adică cu un motor diesel de 150 de cai putere și o transmisie manuală, nu-și poate imagina). Motorina de 180 de cai putere se află deja la capătul inferior al spectrului (și suntem încrezători că motorina mai puternică pe o tură standard consumă la fel sau mai puțin decât cei 6,5 litri necesari testului E-Pace). Greutatea mașinii și forma caroseriei unui SUV la viteze mai mari (de exemplu, extraurbane) sunt ele însele, iar acest E-Pace nu este tocmai simbolul performanței dinamice. Dar dacă te gândești la un E-Pace cu echipament de bază, va trebui să te mulțumești cu el - motorina mai puternică, de 240 de cai putere, este disponibilă doar cu al doilea nivel de echipare inferior (S) și nu numai. Asta înseamnă deja un salt mare de preț: cei 60 de cai adăugați și mai multe echipamente standard înseamnă și un preț care se apropie de 60 în plus. Apare o întrebare logică: de ce a produs Jaguar cele mai slabe versiuni motorizate și echipate? Doar pentru a putea scrie că prețurile încep de la 33 USD (da, cea mai simplă versiune a E-Pace costă atât de puțin)? Pentru că e clar: prețurile pentru versiunile „reale” încep de la aproximativ 60 de mii. Uită-te doar la lista de prețuri.

Ei bine, indiferent de preț, cele două porturi USB de pe partea din față oferă conectivitate pentru smartphone, plus faptul că ambii pasageri își pot încărca telefoanele fără probleme în timp ce conduc și există o mulțime de spațiu în cabină. Bineînțeles, nu ar trebui să existe reclamații cu privire la față și spate, în funcție de dimensiunea mașinii, cu excepția cazului în care încercați să introduceți patru lungimi diferite în mașină și să le trimiteți la câteva ore distanță.

Manopera si materialele reflecta pretul - adica sunt la un nivel destul de ridicat pentru un Jaguar, dar in acelasi timp se abat destul de mult de la ceea ce suntem obisnuiti, de exemplu, in F-Pace. Logic și acceptabil.

Cu toate acestea, dezvoltatorii sunt nevoiți să recunoască că au acordat totuși atenție lucrurilor mărunte mult așteptate: de la cârlige pentru genți în portbagaj (nu vă veți crede câte mașini nu au) până la, de exemplu, E. -Ritm. la comutarea transmisiei pe P și desfacerea centurii de siguranță, motorul în sine este oprit. Tot ce trebuie să faceți este să îl blocați apăsând un buton de pe telecomandă - o cheie complet inteligentă nu este standard. Și iată că venim din nou la comentariu, de unde pornesc prețurile pentru Jaguarii adevărați.

Pe scurt: Jaguar E-Pace este bun (chiar și după criterii premium sau aproape premium), dar nu grozav - cel puțin nu în test. Lucrurile mărunte au ieșit într-o clasă superioară. Unele dintre acestea ar fi economisite prin echipamente mai bogate și mai mulți bani pentru sistemele de propulsie (și, prin urmare, pot fi rezolvate de cumpărător prin interferarea cu portofelul în momentul achiziției), iar altele care ar putea descuraja pe cineva să cumpere (de exemplu, izolare fonică în combinație cu un motor diesel) sau greutatea vehiculului în funcție de caracteristicile de conducere. În acest caz, mai puțin poate nu este mai mult, dar și prea puțin. Sau cu alte cuvinte: atât de mulți bani, atât de multă muzică.

Citiți mai departe:

Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Test scurt: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 zile) R-Dynamic

Date de master

Vânzări:	A-Cosmos doo
Costul modelului de testare:	50.547 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	44.531 €
Reducerea prețului modelului de testare:	50.547 €
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,6 s
Viteza maxima:	205 km / h
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție lac 3 ani, garanție rugină 12 ani
Revizuirea sistematică	34.000 km / 24 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.800 €
Combustibil:	8.320 €
Anvelope (1)	1.796 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	18.123 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	44.699 € 0,45 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 83,0 × 92,4 mm - deplasare 1.999 cm3 - compresie 15,5:1 - putere maxima 132 kW (180 CP) la 4.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 10,3 m/s – putere specifica 66,0 kW/l (89,80 CP/l) – cuplu maxim 430 Nm la 1.750-2.500 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea dintata) - 4 supape pe cilindru - injectie common rail - evacuare turbocompresor - aftercooler
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 9 trepte - raport de transmisie I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ore; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferențial 3,944 - jante 8,5 J × 20 - anvelope 245/45 R 20 Y, circumferință de rulare 2,20 m
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h 9,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,6 l/100 km, emisii CO2 147 g/km
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) , discuri spate, ABS, frana de parcare electrica pe rotile din spate (schimbarea intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,2 rotatii intre punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.768 kg - greutate totală admisă 2.400 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.395 mm - latime 1.850 mm, cu oglinzi 2.070 mm - inaltime 1.649 mm - ampatament 2.681 mm - ecartament fata 1.625 mm - spate 1.624 mm - raza de rulare 11,46 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.090 mm, spate 590-820 mm - latime fata 1.490 mm, spate 1.510 mm - inaltime cap fata 920-990 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 480 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 56 l
Cutie:	577-1.234 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Starea contorului: 1.703 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,6
402m de oraș:	16,9 ani ( 133 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,5 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	62,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,1m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	63dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (432/600)

• Fratele mai mic al foarte bunului F-Pace clonează în principal în ceea ce privește greutatea, care este prea grea pentru acest motor diesel și echipamentul auxiliar de bază. Dar dacă îl echipați și îl mutați corect, poate fi o mașină minunată.

• Cabină și portbagaj (82/110)

  E-Pace arată nu mai puțin dinamic și sportiv decât fratele său mai mare, F-Pace.

• Confort (90
  
  
  / 115)

  Motorina poate fi prea tare (mai ales la turații mari), dar șasiul este suficient de confortabil în ciuda dinamicii

• Transmisie (50
  
  
  / 80)

  Consumul este bun, transmisia este bună, doar din punct de vedere al caracteristicilor, acest motorină este o mică clonă a greutății E-Pace.

• Performanța la volan (81
  
  
  / 100)

  Pe pietriș (sau zăpadă), acest E-Pace poate fi foarte distractiv, mai ales că tracțiunea integrală este foarte bună.

• Securitate (85/115)

  Siguranța pasivă este bună, iar testului E-Pace îi lipseau multe caracteristici de siguranță activă.

• Economie și mediu (44
  
  
  / 80)

  Prețul de bază este surprinzător de scăzut, dar este clar: pentru un E-Pace bine echipat și motorizat, desigur, există o tonă bună de bani de scăzut.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Dacă masa semnificativă nu ar fi clarificat când șoferul era prea rapid, F-Pace ar fi primit a patra stea pentru poziția sa confortabilă pe drum.

Laudăm și reproșăm

formă

sistem de infotainment

locul nu este scump

motorină prea zgomotoasă

sisteme de suport inadecvate ca standard

tabel