Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Nu crezi cuvintele din introducere? Să aruncăm o privire. În segmentul de vehicule electrice de ultimă generație, care este conceput pentru a-și asuma sarcina de a fi principala mașină a casei, Jaguar are în prezent doar trei concurenți. Audi e-tron și Mercedes-Benz EQC sunt mașini grozave, dar au fost construite prin „putere” pe platformele altor modele de casă. Tesla? Tesla este un set de componente care pot fi găsite în multe mașini de la alte mărci.

De la un volan Mercedes la - atenție - motoare ștergătoare de parbriz „luate” de la camioanele Kenworth americane. La Jaguar, povestea a început pe hârtie și a continuat pe cel mai lung drum necesar pentru ca un nou model să vadă lumina zilei: design, dezvoltare și producție. Și toate acestea au fost subordonate creării unei mașini adaptate optim la centrala electrică.

Deja designul sugerează că I-Pace este un vehicul neconvențional. Glugă lungă? De ce avem nevoie de el dacă nu există un motor uriaș cu opt cilindri în prova? Nu ar fi mai bine să folosești acești centimetri înăuntru? Și mai interesant este designul, care este greu de atribuit unui crossover, dar dacă liniile laterale sunt clar un coupe, iar șoldurile sunt accentuate, ca un supercar. Unde ar trebui pus atunci? Jaguar I-Pace știe să fie totul, iar aceasta este cea mai puternică carte a sa. Ridicarea corpului cu ajutorul suspensiei pneumatice îi schimbă instantaneu caracterul.

De la o mașină sport coborâtă cu roți de 20 de inci așezate de-a lungul marginilor mașinii, la un SUV mai înalt de 10 centimetri, capabil să depășească chiar obstacolele de apă până la o jumătate de metru adâncime. Și în cele din urmă: proiectarea, chiar dacă este subordonată proiectării și funcționalității, funcționează. Mașina este atractivă, armonioasă și pur și simplu îndrăzneață și futuristă, reflectând accentul pe tehnologia viitorului, precum și jucând o mică carte de sentimentalism față de curbele clasice ale foștilor Jaguari. Cu excepția mânerelor ușilor ascunse, care fac ca intrarea în mașină să fie mai dificilă decât ușoară datorită unor „efecte wav”.

După cum sa menționat, beneficiile proiectării vehiculelor electrice permit o utilizare mai bună a spațiului interior. În timp ce I-Pace are o formă destul de coupe, nu este deloc cunoscut din punct de vedere al spațiului. Centimetrii interni sunt dozați cu generozitate, deci nu ar trebui să existe plângeri din partea șoferului și a celorlalți patru pasageri. Dacă aveți în minte imagini cu interioare vechi Jaguar, interiorul lui I-Pace va părea complet în afara contextului mărcii. Dar în spatele unei decizii atât de îndrăznețe de a proiecta complet o mașină care marchează viitorul mărcii, urmează doar faptul că aici evită clasicele. Și acest lucru este corect, pentru că de fapt totul „se potrivește”.

Mediul driverului este complet digitizat și împărțit în trei secțiuni principale. În locul instrumentelor clasice, există un ecran digital imens de 12,3 inchi, ecranul principal al sistemului de infotainment este de 10 inchi, iar sub acesta este un ecran auxiliar de 5,5 inchi. Acesta din urmă asigură cumva că intuiția este mult îmbunătățită, deoarece comenzile rapide către sarcinile pe care le folosim cel mai mult în mașină pot fi rememorate rapid. Aici ne referim în principal la controlul aparatului de aer condiționat, radio, telefon etc.

Chiar și altfel, interfața sistemului principal de infotainment este frumos proiectată și ușor de utilizat. Mai ales dacă utilizatorul setează etichetele la alegere pe prima pagină și le ține mereu la îndemână. Pentru a obține datele necesare asupra contoarelor, este necesară o ajustare suplimentară. Acolo, interfețele sunt mai complicate, iar direcția rotorului pe volan nu este nici cea mai ușoară. Este logic că o digitalizare atât de puternică a mediului creează probleme inevitabile: strălucește puternic pe toate ecranele și, de asemenea, devin rapid un magnet pentru praf și amprente. Apropo de critici, ne lipsea o carcasă de telefon care accepta încărcarea wireless, ceva care devine încet standard chiar și pentru mașinile care nu sunt la fel de avansate digital ca I-Pace.

Desigur, trebuie adăugat că noutatea este echipată cu o gamă largă de sisteme de securitate. Nici măcar nu ne îndoim de buna funcționare a elementelor de siguranță pasivă, dar putem spune că, cu unele sisteme de asistență, acesta poate fi totuși un pas către concurență. Aici ne gândim în principal la controlul vitezei de croazieră și la păstrarea benzii. Duo-ul își poate permite cu ușurință o greșeală, o reacție grosolană, o inhibare inutilă etc.

Tehnologie de conducere? La Jaguar, nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării când a venit vorba de performanțe impresionante. Două motoare, una pentru fiecare axă, oferă 294 kW și cuplu de 696 Nm. Și nu chiar un cuplu în timp ce așteptăm să se trezească motorul. De la zero. Pe loc. Toate acestea sunt suficiente pentru ca o pisică bună de oțel de două tone să sară la o sută în doar 4,8 secunde. Flexibilitatea este și mai impresionantă, deoarece I-Pace durează doar două secunde pentru a sări de la 60 la 100 de kilometri pe oră. Și asta nu este tot. Când apăsați pedala în modul Sport cu aproximativ 100 de kilometri pe oră, I-Pace emite un sunet ca un autobuz LPP student în practică. Toate acestea se întâmplă fără însoțirea sunetelor agresive și deranjante. Doar puțin vânt pe corp și foșnet sub roți. Este minunat când vrei să călătorești calm și confortabil. Și aici I-Pace este grozav. Nu a existat niciun compromis în confort datorită electrificării. Doriți încălzirea sau răcirea scaunelor? Există. Trebuie să răcesc sau să încălzesc instant habitaclul? Nici o problemă.

Pentru toți consumatorii, o mică gustare la o baterie litiu-ion cu o capacitate de 90 de kilowați-oră. Ei bine, dacă i-am exclude pe toți acești consumatori și am fi atenți cu piciorul drept, un Jaguar ca acesta ar putea parcurge 480 de kilometri. Dar, în realitate, cel puțin cu fluxul din cercul nostru normal, intervalul este de la 350 la maximum 400 de kilometri. Atâta timp cât aveți infrastructura de încărcare potrivită, încărcarea rapidă a I-Pace nu ar trebui să fie o problemă. În acest moment, avem o singură stație de încărcare în Slovenia care ar putea încărca un astfel de Jaguar de la 0 la 80 la sută cu 150 de kilowați în doar patruzeci de minute. Cel mai probabil, îl vei conecta la un încărcător de 50 de kilowați, unde se va încărca până la 80 la sută în 85 de minute. Deci acasă? Dacă aveți o siguranță de 16 amperi în priza de acasă, va trebui lăsată aprinsă toată ziua (sau mai mult). Dacă te gândești la o stație de încărcare acasă, cu un încărcător de 7 kilowați încorporat, vei avea nevoie de puțin mai puțin timp - 12 ore bune sau suficient de rapid pentru a compensa rezervele lipsă de baterie peste noapte.

Actuala Mașină Europeană a Anului își justifică titlul fiind singura mașină de pe piața auto la un nivel atât de înalt care combină tehnologia de ultimă oră, performanța, caracterul practic și, în cele din urmă, moștenirea. Deja pentru această îndrăzneală, care i-a permis să scape de unele dintre cătușele tradiționale și să privească cu îndrăzneală în viitor, el merită o recompensă. Cu toate acestea, dacă produsul final este atât de bun, atunci nu există nicio îndoială că premiul este bine meritat. Este ușor să trăiești cu o astfel de mașină? Am minți dacă am spune că nu trebuie să-i ascultăm nici măcar puțin și nici măcar să ne adaptăm la viața de zi cu zi. Deoarece sarcina sa este să fie mașina principală din casă, durata de viață a bateriei va fi întotdeauna o problemă pentru a fi pe perete înainte de a planifica o rută. Dar dacă viața ta este în acest interval, atunci nu există nicio îndoială că un astfel de I-Pace este alegerea potrivită.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Date de master

Vânzări:	Auto Active Ltd.
Costul modelului de testare:	102.000 EUR €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	94,281 € XNUMX €
Reducerea prețului modelului de testare:	102.000 EUR €
Putere:	294kW (400 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	4,9 ss
Viteza maxima:	200 km / h km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 8 km, 160.000 ani sau 70 XNUMX km și XNUMX% autonomie a bateriei.
Revizuirea sistematică	34.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	775 € XNUMX €
Combustibil:	3.565 € XNUMX €
Anvelope (1)	1.736 € XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	67.543 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	3.300 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	91.146 € 0,91 (valoare pentru XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	2 motoare electrice - față și spate transversal - puterea sistemului 294 kW (400 CP) la np - cuplu maxim 696 Nm la np
baterie:	90 kWh
Transfer de energie:	motoare acționate de toate cele patru roți - transmisie manuală cu 1 viteză - rapoarte np - diferențial np - jante 9,0 J × 20 - anvelope 245/50 R 20 H, interval de rulare 2,27 m.
Емкость:	viteza maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h 4,8 s - consum de energie (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomie electrică (WLTP) 470 km - timp de încărcare a bateriei 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, suspensie pneumatică, șine transversale triunghiulare, stabilizator - axă multi-link spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne cu disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate (forțat) -racit), ABS, frana electrica de parcare pe rotile din spate (comutarea intre scaune) - volan cu pinion si cremaliera, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.208 kg - greutate totală admisă 2.133 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.682 mm – latime 2.011 mm, cu oglinzi 2.139 1.565 mm – inaltime 2.990 mm – ampatament 1.643 mm – calea fata 1.663 mm – spate 11,98 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.110 mm, spate 640-850 mm - latime fata 1.520 mm, spate 1.500 mm - inaltime cap fata 920-990 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 560 mm, bancheta spate 480 mm - inel volan 370 dia mm
Cutie:	656 + 27 l

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Starea kilometrajului: 8.322 km
Accelerare 0-100km:	4,9 ss
402m de oraș:	13,5 ss ( 149 km / hkm / h)
Viteza maxima:	200 km / h km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	61,0 mm
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6 mm
Zgomot la 90 km / h	57 dBdB
Zgomot la 130 km / h	61 dBdB

Evaluare generală (479/600)

• Răsucirea mentală a lui Jaguar sa dovedit a fi decizia corectă cu I-Pace. Cei care visează alte vremuri și alți alți Jaguari trebuie să se împace cu faptul că este timpul să progresăm. I-Pace este interesant, distinctiv, unic și suficient de avansat tehnologic pentru a stabili standardul pentru generația de mașini care tocmai apar pe drumurile noastre.

• Cabină și portbagaj (94/110)

  Designul adaptat EV permite mult spațiu în interior. Practicitatea suprafețelor de depozitare doare la un moment dat.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Cabină extrem de sigilată, încălzire și răcire eficientă și ergonomie excelentă. I-Pace se simte grozav.

• Transmisie (62
  
  
  / 80)

  Abundența cuplului disponibil în toate domeniile de funcționare oferă o flexibilitate excepțională. Nu avem nimic de reproșat despre baterie și încărcare atât timp cât infrastructura de încărcare este în stare bună.

• Performanța la volan (79
  
  
  / 100)

  În ciuda anvelopelor de iarnă pe mașina de testat (?) În octombrie, situația a fost satisfăcătoare. Suspensia pneumatică bună ajută.

• Securitate (92/115)

  Sistemele de securitate nu sunt discutate și ajutorul poate cauza unele probleme. Vederea din spate este ușor limitată din cauza micilor oglinzi retrovizoare.

• Economie și mediu

  Având în vedere că nu au economisit confortul, consumul de energie este foarte tolerabil. Se știe că mașina a fost creată ca o mașină electrică.

Laudăm și reproșăm

Proiectare auto

Tehnologie de acționare

Izolare fonică interioară

Funcționalitatea și spațiul cabinei

confort

Obiecte de câmp

Operațiune de control al vitezei de croazieră radar

Mânerele ușilor ascunse

Strălucire pe ecrane

Oglinzi retrovizoare insuficiente

Nu are încărcare telefonică wireless