Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) Familia LX
Conținut
La Kia, desigur, nu au putut trece pe lângă euforia care a dominat la Cupa Mondială, așa că noul Carens a oferit o ofertă specială numită Cupa Mondială 2014. Dar norocul este că întreaga redacție a revistei Auto l-a găsit pe autor. pentru care fotbalul înseamnă la fel de mult ca ziarul de ieri.
Din fericire pentru scriitor, doar autocolantul din spatele mașinii indică fotbalul, deoarece începătorul nu avea mingea pentru a dovedi că pot dribla sau pentru a răspunde înainte de a lua mașina sau știu din ce țară este Cristiano Ronaldo. ... ... Spania, nu? Glumind deoparte, Kia, împreună cu coproprietarul Hyundai, desigur, participă la fotbalul mondial ca sponsor de mulți ani, așa că nu putem considera acest lucru un lucru rău. Cu toate acestea, întrebarea dacă fotbalul este terenul de antrenament potrivit pentru o fabrică de mașini și dacă ar putea fi mai potrivit să investească în motorsport rămâne controversată.
Kia Karens este opera echipei lui Peter Schreyer și, pe baza recenziilor, au avut (din nou) o zi bună, o săptămână sau o lună atât de mult cât au cheltuit designerii pentru mișcările de bază. A treia generație este puțin mai scurtă (20 mm), mai îngustă (15 mm) și mai joasă (40 mm) decât predecesorul său, dar datorită ampatamentului său mai lung cu 50 mm, este suficient de mare pentru a conduce cu ușurință un scuter în plus față de doi adulți. copii., schiuri sau bagaje pentru weekend. Carens oferă două opțiuni, o versiune cu cinci locuri și una cu șapte locuri, așa că numără-ți cu atenție copiii înainte de a cumpăra. Indiferent de numărul de bebeluși, vei fi mulțumit de echipamentul oferit de Cupa Mondială 2014.
Sistem de stabilizare ESC, Start Assist (HAC), airbag-uri frontale și laterale, airbaguri laterale pentru cortină, cameră de mers înapoi, senzori de parcare spate, lumini de zi cu LED și lămpi de ceață față pentru lumini de viraj, climatizare cu două zone, răcire interioară, învelit în piele volan și pârghie de viteze, închidere centralizată, cruise control și limitator de viteză, senzor de ploaie, FlexSteer, computer de bord, Bluetooth, scaune față încălzite, jante din aliaj de 16 inch, trapa și geamuri colorate îi conving și pe acești părinți care altfel nu ar fi clasat cheia printre favorite.
Poziția de conducere este bună datorită scaunelor și volanului cu reglare generoasă, deși pe spatele meu nu-i plăcea prea mult secțiunea lombară prea moale (și prea concavă). De fapt, dăm vina tabloului de bord doar pentru dimensiunile sale foarte modeste, deși acesta domnește suprem pe partea superioară a consolei centrale și este modern la atingere, precum și un plastic ușor ieftin, care probabil se dovedește a fi mai mult în ceea ce privește curățarea decât estetica. Manopera? Fara comentarii. FlexSteer oferă trei opțiuni de direcție pe volan: Normal, Confort și Sport.
Servodirecția electrică oferă o rezistență foarte mică la manevrarea în locurile de parcare, funcționare normală pentru conducerea zilnică și un mod mai sportiv, care recompensează șoferii mai rapidi la viteze mai mari. Volanul, împreună cu cutia de viteze manuală cu șase trepte, funcționează puțin artificial, prea indirect, dar frumos și întotdeauna îngrijit. O soluție potrivită pentru acest tip de mașină dacă cu siguranță nu sunteți un fan al Ford-urilor mai sportive.
În spate, există trei scaune independente, care sunt, de asemenea, reglabile longitudinal. Din păcate, nu există monturi Isofix în centru, ceea ce este, ca să spunem ușor, o decizie ciudată, având în vedere orientarea familială a mașinii. Dar nu vă distrageți atenția, altfel s-ar putea să uitați în curând unde ați depozitat ceva, în multe locuri de depozitare (chiar și în partea inferioară a cabinei!).
Turbodieselul de 1,7 litri poate fi numit „Munca săptămânii”, deoarece își descurcă bine presiunea. Nu este cea mai silențioasă, deși este destul de rafinată, poate oferi și depășiri încurajatoare și consumă doar 5,3 litri la 100 de kilometri pe o buclă normală. Poate că ar fi și mai bine dacă sistemul de oprire a motorului ISG (sistemul Idle Stop & Go) nu ar fi inclus doar în lista accesoriilor (suprataxă de 300 de euro). În timp ce în testul nostru am avut o versiune mai slabă de 85 kilowatti (există și o versiune mai nervoasă de 100 kilowati), nu ne mirăm că este deja cea mai populară alegere atât pentru Carens, cât și pentru Sportage. Se potrivește doar în această mașină până când, desigur, o încărcați la capacitate maximă.
În concluzie, să spunem că îi place să meargă pe locul trei, dar am putea doar să strigăm: „Fotbal!”
Text: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yeni) Familia LX
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.950 € |
| Costul modelului de testare: | 24.950 € |
| Putere: | 85kW (116 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Viteza maxima: | 181 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,9 l / 100 km |
| Garanție: | 7 ani garanție generală sau 150.000 5 km, 7 ani garanție lac, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.208 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.282 € |
| Anvelope (1) | 500 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 13.416 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.506 € |
| Cumpără | 33.111 € 0,33 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 77,2 × 90 mm - deplasare 1.685 cm³ - raport de compresie 17,0:1 - putere maxima 85 kW (116 CP) s.) la 4.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 12,0 m/s - putere specifică 50,4 kW/l (68,6 CP/l) - cuplu maxim 260 Nm la 1.250– 2.750 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,77; II. 2,08 ore; III. 1,32 ore; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferenţial 3,93 - jante 6,5 J × 16 - anvelope 205/55 R 16, cerc de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 181 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,0 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, emisii CO2 129 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte de torsiune spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.482 kg - Greutate brută admisă 2.110 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.525 mm – latime 1.805 mm, cu oglinzi 2.090 1.610 mm – inaltime 2.750 mm – ampatament 1.573 mm – calea fata 1.586 mm – spate 10,9 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 880-1.120 mm, spate 640-880 mm - latime fata 1.500 mm, spate 1.500 mm - inaltime cap fata 960-1.040 mm, spate 970 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 536 - 1.694 l – diametru ghidon 380 mm – rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Anvelope: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Starea kilometrajului: 7.352 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,4 ani ( 122 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,2/13,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,0/15,1 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 181km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 41dB |
Evaluare generală (327/420)
Kia Carens nu dezamăgește din punct de vedere tehnologic și am avut câteva comentarii despre echipament. Conform estimărilor noastre, el aparține clasei de mijloc.
Exterior (10/15)
Stil tipic de design Kia, atât de frumos, dar nimic special.
Interior (102/140)
Salonul este realizat foarte atent, dar și cu defecte minore.
Motor, transmisie (54
/ 40)Motor adecvat și transmisie precisă, laudă sistemul FlexSteer.
Performanța la volan (55
/ 95)Kia nu iese în evidență bine sau rău în acest segment.
Performanță (24/35)
Performanța este satisfăcătoare, dar pentru ceva mai mult, luați în considerare 1.7 CRDi mai puternic.
Securitate (34/45)
Bună siguranță pasivă și activă modestă.
Economie (48/50)
Consum moderat (în gama normei), preț bun, garanție medie.
Laudăm și reproșăm
netezimea motorului
consum de combustibil
trei programe de servodirecție
spate trei scaune individuale mobile longitudinal
preț
transmisie precisă cu șase trepte
multe încăperi de depozitare
Sistemul ISG (oprire scurtă) este un accesoriu
nu are o montură Isofix pe scaunul central din spate
mic ecran pe consola centrală
plastic pe tabloul de bord
