TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Conținut
Asociația Norvegiană pentru Vehicule Electrice a testat cinci electricieni în condiții aspre de iarnă în nordul continentului nostru. De data aceasta, la benzinărie au fost duse crossover-uri/SUV-uri: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron și Tesla Model X 100D. Câștigătorii au fost... toate mașinile.
În urmă cu un an, asociația s-a ocupat de mașini tipice din clasa B și C, adică BMW i3, Opel Ampera-e și Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf și Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e a avut cele mai bune rezultate din gama de testare datorită celei mai mari baterii existente vreodată.
> Mașini electrice iarna: cea mai bună linie - Opel Ampera E, cea mai economică - Hyundai Ioniq Electric
În experimentul din acest an Au participat doar crossover-uri și SUV-uri din aproape întregul spectru de clase:
- Hyundai Kona Electric - SUV clasa B, baterie 64 kWh, autonomia reala in conditii bune este de 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - clasa C-SUV, baterie 64 kWh, autonomie reală 384 km în condiții bune (declarații preliminare),
- Jaguar I-Pace - clasa D-SUV, baterie 90 kWh, autonomie reala in conditii bune 377 km (EPA),
- Audi e-tron - clasa D-SUV, baterie 95 kWh, autonomie efectivă în condiții bune aproximativ 330-400 km (declarații preliminare),
- Tesla Model X 100D - clasa E-SUV, baterie de 100 kWh, autonomia reala in conditii bune este de 475 km (EPA).
Consumul de energie, măsurat la o distanță de 834 km, a arătat că iarna, mașinile ar putea acoperi cu o singură încărcare:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3% din măsurătorile EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (neschimbat),
- Kia e-Niro – 400 km (+4,2 procente),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 la sută),
- Audi e-tron - 365 km (medie -1,4 la sută).
Cifrele te pun pe gânduri: dacă valorile erau practic aceleași cu cele declarate de producători, stilul de condus al norvegienilor trebuia să fie foarte economic, cu viteze medii scăzute, iar condițiile din timpul măsurătorilor erau favorabile. Videoclipul scurt de testare are de fapt o mulțime de fotografii la soare (când trebuie răcită cabina, nu încălzită), dar și multe înregistrări de zăpadă și amurg.
Audi e-tron: mașină electrică confortabilă, premium, dar „normală”.
Audi e-tron a fost descris ca o mașină premium, confortabilă de călătorit și cea mai silentioasă la interior. Totuși, a dat impresia unei mașini „normale”, în care a fost introdusă o unitate electrică (desigur, după scoaterea motorului cu ardere internă). Ca urmare consumul de energie a fost mare (bazat pe: 23,3 kWh / 100 km).
Au fost confirmate și ipotezele altor teste: deși producătorul susține că bateria are 95 kWh, capacitatea sa utilizabilă este de doar 85 kWh. Acest tampon mare vă permite să obțineți cele mai rapide viteze de încărcare de pe piață fără degradarea vizibilă a celulelor.
> Vehicule electrice cu putere maximă de încărcare [CLASIFICARE februarie 2019]
Kia e-Niro: favoritul practic
Kia Niro electric a devenit rapid favorit. Se consumă puțină energie în timpul conducerii (din calcule: 16 kWh / 100 km), care dă rezultate foarte bune la o singură încărcare. Nu îi lipsea decât tracțiunea integrală și capacitatea de a tracta remorci, dar oferea mult spațiu chiar și pentru adulți și un meniu familiar.
Bateria Kia e-Niro are o capacitate totală de 67,1 kWh, din care 64 kWh este capacitate utilizabilă.
Jaguar I-Pace: prădător, atractiv
Jaguar I-Pace nu numai că a creat un sentiment de siguranță, ci și o plăcere de a conduce. A fost cel mai bun din cinci în ultima misiune, iar aspectul său a atras atenția. Din cei 90 kWh declarati de producator (de fapt: 90,2 kWh), puterea utila este de 84,7 kWh, iar consumul mediu de energie este de 22,3 kWh/100 km.
Hyundai Kona Electric: confortabil, economic
Hyundai Kona Electric s-a simțit simplu, prietenos pentru șofer, dar bine echipat. Călătoria a fost distractivă, în ciuda micilor defecte. Atât Hyundai, cât și Kia vor fi echipate în curând cu aplicații de control de la distanță.
Bateria Hyundai Kona Electric are o capacitate totală de 67,1 kWh, din care 64 kWh este capacitate utilizabilă. Exact la fel ca în e-Niro. Consumul mediu de energie a fost de 15,4 kWh/100 km.
Tesla Model X 100D: punctul de referință
Tesla Model X a fost luat ca model pentru alte mașini. Mașina americană are o autonomie excelentă, iar pe șosea a funcționat mai bine decât toate modelele de pe listă. Cu toate acestea, era mai tare decât rivalii săi premium, iar calitatea construcției era considerată mai slabă decât Jaguar și Audi.
Capacitatea bateriei a fost de 102,4 kWh, din care s-au folosit 98,5 kWh. Consumul mediu de energie estimat este de 21,9 kWh/100 km.
> Dealerii din Statele Unite au două mari probleme. Primul se numește „Tesla”, al doilea - „Modelul 3”.
Rezumat: nicio mașină nu greșește
Asociația nu a ales un singur câștigător - și acest lucru nu este surprinzător, pentru că spectrul era atât de larg. Aveam impresia că Kia e-Niro este cel mai bine cotat în varianta economică, în timp ce Tesla este cel mai ispititor în varianta premium. Cu toate acestea, trebuie adăugat că cu intervale reale de 300-400 (și mai mult!) Kilometri aproape fiecare electrician dovedit poate înlocui o mașină cu ardere internă... Mai mult, toate suportă încărcarea cu o capacitate de peste 50 kW, ceea ce înseamnă că în orice zi de pe drum pot fi încărcate de 1,5-3 ori mai repede decât acum.
Desigur, acesta nu este cazul Tesla, care ajunge deja la puterea maximă de încărcare cu Supercharger (și până la 50kW cu Chademo).
Verificați: elbil.no
Notă de la editorii www.elektrowoz.pl: Consumul de energie indicat de noi este valoarea medie obținută prin împărțirea capacității utilizabile a bateriei la distanța calculată. Asociația a oferit intervale de consum.
Acest lucru vă poate interesa:
