Descriere: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Din nou, pot folosi sloganul că Kia nu mai este doar un brand coreean. În primul rând, nu pentru că mulți necoreani lucrează în ea, ci în funcții de conducere (inclusiv designerul Peter Schreier) și, în al doilea rând, nu pentru că coreenii își dau deja seama că nu vor o faimă mondială (și răsfățată, europeană) cu modelele coreene sau modele. aceleași modele ca și în țara lor.

În Europa, privim încă destul de atent la mărcile care nu sunt cunoscute în țara noastră. Și nu este deloc necesar să vorbim despre mărci non-europene. La urma urmei, cehul Škoda a trebuit să treacă prin ceva similar în lupta pentru cumpărătorii europeni. În timp ce acesta din urmă este un concurent destul de egal în industria auto pe majoritatea piețelor europene, unii din Slovenia încă îl privesc din exterior. Lucrurile sunt și mai rele pentru mărcile coreene. Acestea sunt prezente pe piețele noastre de mulți ani, dar unele încă le evită cu tărie.

S-ar putea să aibă dreptate, s-ar putea să se teamă de ceea ce vor crede vecinii lor despre ei sau pur și simplu nu își permit să deschidă o cutie de surprize.

După cum am menționat deja, Stinger Kiji îi aparține. Pot scrie cu ușurință că Stinger este cea mai bună Kia pe care au făcut-o vreodată. Cu toate acestea, această concluzie nu este în niciun caz unilaterală sau șocantă. Fiabilitatea și fiabilitatea sunt asigurate doar de cei care au semnat proiectul Stinger. Dacă designerul de renume mondial Peter Schreyer nu este o garanție suficientă, merită menționat un alt expert german - Albert Biermann, care a lucrat la BMW german de mai bine de trei decenii. A avea grijă de șasiu și de dinamica de conducere este doar un bonus suplimentar.

Mai ales dacă știm că coreenii vor să atace cu Stinger acolo unde nu erau înainte. În clasa limuzinelor sportive, nu se tem de nimeni, nici măcar de cei mai renumiți reprezentanți germani. Și dacă ne uităm sub capota lui Stinger cu cel mai puternic motor pe benzină, mulți își vor ridica umerii. 345 „cai”, tracțiune integrală și o grămadă de sisteme de securitate pentru mai puțin de 60 de mii de euro. Judecând după cifre, acesta va fi cu siguranță o cumpărare bună, desigur, pentru cineva care nu este împovărat de prejudecăți. Nu cu coreenii.

O altă melodie este un Stinger cu motor diesel. Nu prea îl poți învinovăți, dar pentru a cumpăra o astfel de mașină trebuie, fără îndoială, să ai un cap complet sobru. Mașina de testare a costat până la 49.990 de euro, ceea ce înseamnă cu siguranță o mulțime de bani. Dar aici, la Kia, ei nu pot juca cărțile pentru putere, dinamică de condus și competitivitate excesivă. Cu toate acestea, trebuie să existe o linie trasată undeva unde se poate trece din orice motiv. În continuare susțin faptul că Stinger este o mașină foarte bună, dar pe de altă parte, de exemplu, o Alfa Romeo Giulia sau chiar un Audi A5 poate fi prețat alături. Abordări de design diferite, aceeași putere, clasă premium în prima depravare emoțională și în cea mai recentă perfecțiune germană. Kia Stinger nu este nimic de căutat în paralel.

Acest lucru, desigur, nu înseamnă că Stinger este o mașină proastă. Deloc, mai ales dacă am scris înainte că aceasta este cea mai bună Kia. Este adevărat, dar sunt, de asemenea, puțin părtinitor în privința arătării, în principal pentru că am mai condus acei Stingers pe benzină. Și unele lucruri bune, unele bune peste medie rămân în subconștient, fie că vă place sau nu. Deci, chiar și pe un Stinger diesel, îmi este greu să mă obișnuiesc pe deplin.

Dar din nou - chiar și în ceea ce privește motorina, Stinger este mașina potrivită și oricine nu-i deranjează prețul va primi cu siguranță o mașină bună. Sau altfel – dacă cineva mi-ar spune că aceasta va fi mașina mea de serviciu pentru următoarea lună, următoarele trei luni sau întregul an, aș fi mai mult fericit decât nemulțumit.

La urma urmei, Stinger oferă mult spațiu, o locație bună și o dinamică de conducere excelentă, precum și o formă plăcută. Interiorul este, de asemenea, plăcut și ergonomic, dar unele detalii sunt încă alarmante sau nu la nivelul concurenților. Dacă o mașină costă 50 de mii de euro, avem tot dreptul să o comparăm cu aceiași concurenți (scumpi). Cu toate acestea, merită să fii corect și să subliniezi principalul vinovat că această mașină nu costă mai mult de 45 de mii de euro. Acesta este, desigur, setul de echipamente GT-Line, care este atât de bogat încât am putea lista doar echipamentele în locul acestui articol, dar întrebarea va fi dacă există suficient spațiu.

Poziția mașinii este sigură, iar șasiul nu se teme de conducerea și mai rapidă pe un drum întortocheat. Evident, boilerul său este echipat cu un motor turbodiesel de 2,2 litri care oferă 200 de „cai putere” și 440 Newtoni metri de cuplu. Un studiu al datelor tehnice arată că Stinger accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră în puțin peste șapte secunde, iar viteza maximă depășește media de 230 de kilometri pe oră - ceea ce este suficient pentru utilizarea de zi cu zi. În acest caz, ar trebui să aducem un omagiu maeștrilor implicați în sunetul motorului. Mai ales în poziția de conducere sportivă aleasă, motorul nu scoate sunetul tipic diesel și, uneori, s-ar putea chiar crede că nu există nici un motor diesel sub capacul frontal. Chiar și în timpul condusului normal, motorul nu este prea tare, dar cu siguranță nu la egalitate cu o parte din concurență.

Dar acestea sunt preocupări destul de plăcute, care nu vor deranja mulți șoferi. Dacă își poate permite prețul, va ști ce va obține și este mult mai probabil să fie mulțumit de achiziție decât nu.

În orice caz, trebuie subliniat încă o dată că Kia coreeană intră și ea pe piața auto. Tot pe cheltuiala lui Stinger!

Citiți mai departe:

Test scurt: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Exemplu: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Linia Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT

Date de master

Vânzări:	KMAG dd
Costul modelului de testare:	49.990 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	45.990 €
Reducerea prețului modelului de testare:	49.990 €
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,9 s
Viteza maxima:	230 km / h
Garanție:	7 ani sau garanție generală până la 150.000 km (primii trei ani fără limitarea kilometrajului)
Revizuirea sistematică	15.000 km / 12

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.074 €
Combustibil:	7.275 €
Anvelope (1)	1.275 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	19.535 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	45.259 € 0,45 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 85,4 × 96,0 mm - deplasare 2.199 cm3 - compresie 16,0:1 - putere maxima 147 kW (200 CP) .) la 3.800 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 12,2 m/s - putere specifica 66,8 kW/l (90,9 CP/l) - cuplu maxim 440 Nm la 1.750–2.750 rpm - 2 arbori cu came in cap - 4 supape per cilindru - injectie directa de combustibil
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din spate - transmisie automată 8 trepte - raport de transmisie I. 3,964 2,468; II. 1,610 ore; III. 1,176 ore; IV. 1,000 de ore; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferential 9,0 - jante 19 J × 225 - anvelope 40/19 / R 2,00 H, circumferinta de rulare XNUMX m
Емкость:	viteza maxima 230 km/h - acceleratie 0-100 km/h 7,6 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,6 l/100 km, emisii CO2 146 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri lamelare, brațe trilaterale în trei spițe, bară stabilizatoare - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată) ), disc spate, ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (schimbarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,7 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.703 kg - greutate totală admisă 2.260 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.830 mm - latime 1.870 mm, cu oglinzi 2.110 mm - inaltime 1.400 mm - ampatament 2.905 mm - ecartament fata 1.595 mm - spate 1.646 mm - raza de rulare 11,2 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 860–1.100 770 mm, spate 970–1.470 mm – lățime față 1.480 mm, spate 910 mm – înălțimea capului față 1.000–900 mm, spate 500 mm – lungime scaun față 470 mm, bancheta spate 370 mm – dimetrul de direcție 60mm – rezervor de combustibil XNUMX
Cutie:	406-1.114 L

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Starea kilometrajului: 1.382 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,9
402m de oraș:	15,7 ani ( 146 km / h)
consum de testare:	7,6 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	77,2m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,7m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	62dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (433/600)

• Având în vedere clasa de mașini pe care Stinger o conducea, a fi cel mai bun Kia de până acum nu-l ajută prea mult. Concurența este acerbă și calitatea peste medie este esențială pentru succes.

• Cabină și portbagaj (85/110)

  Fără îndoială, cel mai bun Kia de până acum. Și cabina se simte bine, dar moștenirea coreeană nu poate fi ignorată.

• Confort (88
  
  
  / 115)

  Deoarece designerii au făcut acest lucru cu mașinile sport în minte, unora le va lipsi confortul, dar, în general, este complet satisfăcător.

• Transmisie (59
  
  
  / 80)

  Comparativ cu concurenții, în medie, dar pentru Kia cel mai bun de până acum

• Performanța la volan (81
  
  
  / 100)

  Campionul este fratele său puternic pe benzină, dar nici cu motorul diesel Stinger nu zboară. Are o mică problemă de tracțiune pe un drum cu zăpadă.

• Securitate (85/115)

  Ca toți ceilalți, Stinger nu are probleme de securitate. Acest lucru a fost confirmat și de testul EuroNCAP.

• Economie și mediu (35
  
  
  / 80)

  În caz contrar, oricine își poate permite va primi o mașină frumoasă, dar scumpă. Având în vedere pierderea percepută de valoare, Stinger este o alegere destul de costisitoare.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Peste medie comparativ cu Kio și medie comparativ cu concurenții și cu motorul diesel

Laudăm și reproșăm

formă

motor

simțindu-se în cabină