Exemplu: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Conținut
Ne repetăm acum, dar chiar și Kia și-a dat seama că nu mai poate ignora clasa de crossover mai mică. Mai mult, ei au calculat că între 2015 și 2020, vânzările de astfel de vehicule vor crește cu peste 200 la sută. Cu toate acestea, acestea sunt cu siguranță cifre care nu pot și nu pot fi ignorate. Prin urmare, primul gând la crearea unei mașini noi a fost că ar trebui să fie un reprezentant al clasei menționate mai sus. Cu toate acestea, Kia pare să fi mers pe drumuri - în ceea ce privește designul, Stonic se clasează printre crossoverele mai mici, dar garda la sol este doar puțin mai mare decât mașinile obișnuite de dimensiuni medii. Acest lucru, desigur, nu este rău dacă mașina este folosită pentru conducerea zilnică. A doua melodie este când urcăm cu el. Dar, sincer, crossover-urile nu se vând la fel de bine pentru că le cumpără aventurierii, ci mai ales pentru că oamenilor le plac. Astfel de oameni le pasă puțin de performanța off-road, dar sunt cu atât mai fericiți dacă mașina conduce bine. Mai ales pe pavaj asfaltat, de preferință asfalt. În orice caz, după cea pe care o conduc de cele mai multe ori.
Dar în fluxul de noi hibrizi mai mici, în ciuda popularității acestei clase, succesul nu este garantat imediat. Trebuie să oferiți ceva mai mult, pe lângă caracteristici bune de conducere, trebuie să vă placă și mașina. Prin urmare, brandurile de automobile optează din ce în ce mai mult pentru o imagine color mai plăcută, aromată cu o caroserie în două tonuri. Stonic nu face excepție. Sunt disponibile cinci culori diferite ale acoperișului, rezultând numeroase combinații de culori disponibile cumpărătorilor. Desigur, asta nu înseamnă că nu poți râvni cu o mașină într-o imagine monocromă tradițională. Așa a fost testul Stonic și nu s-a întâmplat cu nimic în neregulă. Cu excepția cazului în care, desigur, îți place culoarea roșie. În plus, garniturile din plastic negru ajută la ridicarea vizuală a vehiculului și la sporirea puterii. Rafturile voluminoase de acoperiș își adaugă propriile lor, iar un aspect crossover mai mic este garantat.
În interior totul este diferit. În timp ce interiorul mașinii de testat a fost finisat într-o combinație de negru și gri, nu s-a simțit prea monoton, în ciuda faptului că Kia dorea să ofere mai multă vivacitate și design interior. Dar, în orice caz, senzația din habitaclu este bună, chiar și ecranul central, care este acum mai deschis, este amplasat suficient de aproape de șofer, deci nu este prea solicitant să îl acționezi. Deși ecranul nu este unul dintre cele mai mari din clasa sa, credem că Stonic este un plus, deoarece designerii săi au păstrat încă unele dintre butoanele clasice din jurul ecranului tactil, facilitând controlul general. Ecranul funcționează destul de bine și, de asemenea, răspunde bine.
Una dintre cele mai bune părți ale mașinii de testare a fost cu siguranță volanul. Cu scaunele din față încălzite, șoferul poate porni și manual încălzirea - un volan încălzit este ceva ce este ușor de ratat într-o mașină, dar dacă este în mașină, este foarte la îndemână. Numeroase butoane de pe volan sunt, de asemenea, bine amplasate și funcționează. Este adevărat că sunt relativ mici, ceea ce poate pune probleme șoferilor care circulă cu mănuși, dar dacă știm că se încinge volanul, nu este nevoie de mănuși. Chiar și cu butoanele este nevoie de puțină exersare, dar odată ce șoferul le va înțelege, șoferul va putea controla majoritatea lucrurilor din mașină fără a-și lua mâinile de pe volan. Acesta a fost, de asemenea, îngroșat corespunzător și îmbrăcat în piele frumoasă, ceea ce nu este tipic pentru mașinile coreene.
Este suficient ca cineva să-i placă mașina, pentru cineva bunăstarea în cabină este importantă, dar diferențele se creează mai ales la volan. Un litru de motor turbo pe benzină (verificare) nu face minuni. Oferă aproximativ 100 de „cai” fără ca motorul să facă zgomot excesiv cu sunetul caracteristic motoarelor cu trei cilindri la condus moderat. Este clar că pur și simplu nu suportă să fie forțat. Dar cumpărătorul trebuie să-l închirieze odată ce alege un astfel de motor. Cu toate acestea, acesta din urmă este încă mai silențios decât un diesel, dar - cu siguranță - nu mai economic. Deși Kia Stonic cântărește doar 1.185 kilograme, motorul consumă mult mai mult la 100 de kilometri decât a promis în fabrică. Deja consumul normativ a depășit cu mult consumul promis din fabrică (acesta este un incredibil de 4,5 litri la 100 de kilometri), iar la test s-a dovedit a fi și mai mare. Totuși, cu acesta din urmă, fiecare șofer este fierar pentru propria avere, așa că nu este atât de autoritar. Mai izbitor este consumul standard de combustibil, pe care nu orice șofer îl poate realiza cu o conducere calmă și respectând regulile de circulație. Pe de altă parte, în ciuda dimensiunilor sale mici, motorul este capabil să accelereze mașina până la o viteză de 186 de kilometri pe oră, ceea ce nu este nicidecum o tuse de pisică.
Chiar și în caz contrar, călătoria este una dintre cele mai bune părți ale Stonicii. Din cauza distanței menționate mai sus față de sol, Stonic conduce mai degrabă ca o mașină, iar dacă vrei să o consideri o mașină clasică, te va impresiona mai degrabă decât să te dezamăgească.
De fapt, acesta este cazul cu Stonic: având în vedere originile sale, producția și, în cele din urmă, prețul, aceasta este o mașină destul de medie. Dar aceste mașini sunt cumpărate și de cumpărători obișnuiți. Și dacă ne uităm la asta, adică din punctul de vedere mediu, îl putem descrie cu ușurință ca fiind peste medie. Desigur, conform criteriilor sale.
Cu toate acestea, trebuie avut în vedere și faptul că prețul crește direct proporțional cu nivelul echipamentului vehiculului. Și cu suma de bani necesară pentru Stonic, alegerea este deja destul de mare.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 15.990 € |
| Costul modelului de testare: | 18.190 € |
| Putere: | 88,3kW (120 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Viteza maxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,3 l / 100 km |
| Garanție: | 7 ani sau garanție totală până la 150.000 km (primii trei ani fără limitarea kilometrajului). |
| Revizuirea sistematică | interval de serviciu de 15.000 km sau un an. km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 733 € |
|---|---|
| Combustibil: | 6.890 € |
| Anvelope (1) | 975 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7.862 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.675 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.120 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 71,0 × 84,0 mm - deplasare 998 cm3 - compresie 10,0:1 - putere maxima 88,3 kW (120 CP) la 6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,8 m/s - putere specifica 88,5 kW/l (120,3 CP/l) - cuplu maxim 171,5, 1.500 Nm la 4.000-2 rpm - 4 arbori cu came in cap - XNUMX supape pe cilindru - injectie directa de combustibil. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,615 1,955; II. 1,286 ore; III. 0,971 ore; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferențial 6,5 – jante 17 J × 205 – cauciucuri 55/17 / R 1,87 V, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteza maxima 185 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 10,3 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 115 g/km. |
| Transport și suspendare: | crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri cu șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frana de parcare mecanica pe rotile din spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.185 kg - greutate totală admisă 1.640 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.110 kg, fără frână: 450 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.140 mm – latime 1.760 mm, cu oglinzi 1.990 1.520 mm – inaltime 2.580 mm – ampatament 1.532 mm – calea fata 1.539 mm – spate 10,4 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 540-770 mm - latime fata 1.430 mm, spate 1.460 mm - inaltime cap fata 920-990 mm, spate 940 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - portbagajul 352 - 1.155 l – diametru ghidon 365 mm – rezervor combustibil 45 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Starea kilometrajului: 4.382 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,7 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,8 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,2/12,0 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,2/15,9 (W./VI.) |
| consum de testare: | 8,0 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 57,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Erori de testare: | Fără greșeală. |
Evaluare generală (313/420)
Interesant este faptul că coreenii i-au spus lui Stonica că acesta va fi modelul lor cel mai bine vândut chiar înainte de a începe să-l vândă. Cu siguranță, beneficiază de faptul că l-au clasat ca o mașină de top-vânzare (crossover), dar, pe de altă parte, și-au depus efortul pentru a face acest lucru.
Exterior (12/15)
Îndrăgostirea la prima vedere este dificilă, dar dificil de argumentat cu orice.
Interior (94/140)
Interiorul este diferit de Kiahs mai vechi, dar ar putea fi și mai plin de viață.
Motor, transmisie (53
/ 40)Nicio componentă nu iese în evidență, ceea ce înseamnă că sunt bine reglate.
Performanța la volan (59
/ 95)Având în vedere distanța (prea) mică de la sol, o poziție bună pe drum nu este surprinzătoare.
Performanță (30/35)
Nu putem aștepta minuni de la o motocicletă de litru.
Securitate (29/45)
Coreenii oferă tot mai multe sisteme de securitate. Lăudabil.
Economie (36/50)
Dacă Stonic se vinde bine, va crește prețul dispozitivelor uzate?
Laudăm și reproșăm
formă
motor
simțindu-se în cabină
șasiu tare
echipament principal
preț versiune test
