Test: Cupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Conținut
Kijina Venga profită cu siguranță de ambele: un cuvânt plăcut, unul ușor - mai mult în unele locuri, mai puțin în altele și asocieri care dispar. Și anume, Kia se schimbă clar ca marcă: mașinile sale trec de la ieftine și înapoiate din punct de vedere tehnic, dar plictisitoare ca design, la produse mai scumpe (dar deocamdată, din fericire, încă destul de scumpe), moderne din punct de vedere tehnic și, mai presus de toate, interesante.
Venga este tipic pentru aceasta, începând cu aspectul. Și aici trebuie să lăsăm deoparte gusturile și dezamăgirile personale, dar când este privit cu ochi neîncărcați, trebuie să admitem că acest coreean C3 Picasso este cel mai puțin credincios, dacă nu interesant. Mi-a plăcut, da, chiar afectuos.
Toate mișcările par logice, cu un început și un sfârșit, abordările de proiectare sunt moderne, același lucru este valabil și pentru tabloul de bord cu indicatoare (care au o grafică interesantă, clară și transparentă), precum și parțial finisarea ușii. Cabina de pilotaj arată proaspătă, chiar și puțin animată. În general, puțin mai relevant pentru volan, unde designerii par să-și fi pierdut inspirația.
Captivant iluminarea tuturor butoanelor este, de asemenea, bună pe tabloul de bord, inclusiv intrări USB și AUX. Din acest punct de vedere, carlinga este bine organizată și ergonomică, doar ecranul central, care arată în principal data, altfel multe alte detalii par a fi subevaluate măcar o dată. Dar grafica sa este excelentă, precisă, întotdeauna bine citită (chiar și la soare), dar totul este destul de succint.
Datele computerului de bord sunt, de asemenea, afișate pe ecran, dar acest lucru este profitabil. unele critici: Există puține date, există un singur buton pentru acesta și este situat (departe de mâini) sub ecran, în plus, datele sunt șterse automat pe termen lung, ceea ce înseamnă că puteți monitoriza costul (de exemplu , consumul mediu) pe o perioadă lungă de timp.
Scaunele din față oferă o aderență laterală redusă, amplă pentru acest tip de vehicul (sau clienți sau utilizatori tipici), tetierele lor sunt prea departe pentru a sta liniștit (cu o înclinare completă a corpului), dar scaunele sunt confortabile, ferme și bine -format.este considerat bun pentru ei după o lungă ședere.
Avantajele includ plafoniere bune puternice (centrale și două pentru citit), iar dezavantajele sunt că aceste trei lumini sunt și singurele din cabină.
În general, Venga dă impresia că designerii s-au gândit mult la utilizator dincolo de cel menționat deja, cu o mulțime de cutii utile și flexibilitate.
Banca din spate este mobilă în direcție longitudinală cu un treime și jumătate de decimetru și, de asemenea, se pliază simultan cu scaunul, adâncindu-l ușor. Acestea fiind spuse, atunci când este privit prin trunchi, treapta se formează încă în punctul de creștere (începutul băncii), dar există un șanț suplimentar pe trunchi care permite un fund dublu; Cu toate acestea, în acest caz, butoiul mărit are fundul plat.
În partea de sus a portbagajului se află un raft solid cu trei fante utile, lumina pentru a-l ilumina este una și destul de slabă, dar există și o priză de 12 volți și două fante pentru închiderea ușii, câte una pe fiecare parte a ușii. . Ceea ce nu este atât de evident pe cât ar părea astăzi.
motor în testul Venga, mi s-a părut corect, din nou prin ochii unui utilizator obișnuit. Până la 100 de kilometri pe oră (viteze urbane și suburbane) este destul de vesel, există suficient cuplu, iar transmisia cu cinci trepte acoperă bine zona de lucru utilă a motorului. Mișcările schimbătorului sunt de asemenea foarte bune, precise și scurte, doar povestirea cu feedback la schimbare este puțin șchiopătată.
La viteze de peste 100 de kilometri pe oră, greutatea și aerodinamica depășesc deja puterea motorului, astfel încât motorul Venga este puțin mai slab acolo. De asemenea, motorului nu-i place să se învârtă prea mult; la 6.500 rpm, de unde începe câmpul roșu de pe tahometru, electronica se oprește; este destul de dur în prima treaptă, și atât de moale în următoarea încât se simte că motorul pur și simplu nu o poate suporta. Ceea ce, cel mai probabil, nu este nici departe de adevăr.
De asemenea această bicicletă este destul de tare peste 4.000 rpm (și pentru 160 km / h în treapta a cincea trebuie rotit până la 4.800 rpm), iar consumul său nu este deloc exemplar, mai ales pe autostradă, adică la o viteză de aproximativ 130 km / h . La conducere, consumul poate depăși 14 litri la 100 de kilometri, dar nu poate fi niciodată foarte modest.
Până în prezent, Venga se dovedește a fi aproape o mașină grozavă cu câteva defecte, dar este și una care promite în aspectul său (exterior), dar dă mai puțin. Iar răspunsul este direct legat de diferența de preț în comparație cu mașinile similare comparabile, dar mai scumpe. De exemplu, închiderea ușii și a capacului portbagajului produce un sunet ieftin și lin.
Ieftin (la atingere) este, de asemenea, cea mai mare parte din plasticul interior de pe tabloul de bord și ornamentele ușii, iar bancheta din spate este de fapt doar asta - o bancă; perfect plat, fara suporturi laterale. Scaunul central de pe el este utopic - centurile de siguranță inferioare de pe el sunt foarte, foarte strânse între ele. Este dificil pentru un adult să se stabilească aici, dar dacă există, atunci îl mușcă de fese din ambele părți.
Apoi: sistemul audio, care în general merită laudă, durează mult timp pentru a citi dongle USB de XNUMX GB (Accord o face instantaneu, de exemplu), din toate butoanele de pe ușa șoferului, doar unul este aprins, doar geamul șoferului se mișcă automat, iar pârghiile de pe volan sunt destul de fragile, chiar dacă nu sunt.
Și șasiul: este foarte tare și, mai presus de toate, destul de incomod în comparație cu concurenții săi, în special pe gropi sau nereguli pentru a calma traficul. Deci (și parțial datorită anvelopelor slabe de pe mașina de testat) sistemul de stabilizare ESP a pornit (prea) des ...
Dar este și diferit: toate aceste neajunsuri nu sunt înrădăcinate în trecutul unei întregi generații de mașini, ceea ce, în termeni simpli, înseamnă că pot fi trăite destul de normal, cu puțină obișnuire. Așadar, văzută de la distanță, Venga este o mașină complet adecvată și, în unele privințe, chiar mai mult. Este "hai!" aceasta pare a fi o exclamație perfect rezonabilă.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
Pachet ECO Ysg 350
Senzori de parcare spate 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Cupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Date de master
| Vânzări: | KMAG dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.590 € |
| Costul modelului de testare: | 14.600 € |
| Putere: | 66kW (90 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Viteza maxima: | 168 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,2 l / 100 km |
| Garanție: | 7 ani garanție generală sau 150.000 3 km (primii 3 ani kilometraj nelimitat), 10 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.194 € |
|---|---|
| Combustibil: | 15.227 € |
| Anvelope (1) | 1.618 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.318 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 77 × 74,9 mm - deplasare 1.396 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 66 kW (90 CP) la 6.000 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,0 m/s - putere specifică 47,3 kW/l (64,3 CP/l) - cuplu maxim 137 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,769; II. 2,045 ore; III. 1,370 ore; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferenţial 4,267 - Roţi 6 J × 16 - Anvelope 205/55 R 16, circumferinţă de rulare 1,98 m. |
| Емкость: | viteză maximă 168 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, emisii CO2 147 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, ghidaje transversale cu trei spițe, stabilizator - axă spațială spate cu două ghidaje transversale și una longitudinală, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frână față disc (forțat), roți din spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.268 kg - greutate totală admisă 1.710 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 550 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.765 mm, șina din față 1.541 mm, șina din spate 1.545 mm, garda la sol 10,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.490 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 48 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - închidere centralizată cu telecomandă - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - computer de bord separat din spate. |
Măsurătorile noastre
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Starea kilometrajului: 16 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 119 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| Viteza maxima: | 168km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 12,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (304/420)
Evaluarea poate să nu arate, dar din punctul de vedere al utilizatorului, Venga este o mașină foarte bună, unde mecanica nu mai este de mâna a doua, așa cum s-ar putea aștepta unii de la „coreeni”. Și e drăguță.
Exterior (12/15)
Manopera coreeană impecabilă și aspectul proaspăt, frumos.
Interior (87/140)
O mulțime de echipamente și un front mai mult decât decent, o bancă incomodă în spate, dar din nou o flexibilitate foarte bună a portbagajului.
Motor, transmisie (48
/ 40)Motor foarte vioi și cutie de viteze foarte bună, dar șasiu tare și incomod pe găuri sau umflături mai scurte.
Performanța la volan (55
/ 95)Media în toate, nu iese în evidență în nimic.
Performanță (22/35)
Sub 100 de kilometri pe oră este destul de rapid, peste această viteză motorul accelerează - cuplu prea puțin.
Securitate (39/45)
Stoc bun cu echipamente de siguranță, ștergătoare bune și vizibilitate în jurul mașinii.
Economie (41/50)
Cheltuieli indiscrete și garanție oarecum înșelătoare.
Laudăm și reproșăm
flexibilitatea banchetei spate și a portbagajului
aspect exterior și tablou de bord
deplasarea manetei de viteze
scaune față (aderență, confort)
lizibilitatea centrală a ecranului
iluminarea butoanelor de pe tabloul de bord
multe cutii utile
funcțiile sistemului audio
sistem de susținere a dealului în modul stop și pornire
funcționarea intermitentă și continuă a ștergătorului din spate
forma banchetei din spate, al cincilea scaun mic
sunet de închidere a ușii
plastic interior ieftin la atingere
șasiu tare și incomod
volan (aspect)
motor tare, consum
Computer de bord
