Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Conținut
Geneticienii ar spune că este o clonă, moașele ar spune că este un geamăn identic, informaticienii ar spune copy-paste, scribii ar spune că este o fotocopie și există un alt termen. Acest lucru se aplică designului, ingineriei, aspectului, producției și tuturor celorlalte procese nespecificate înainte ca vehiculele noi să fie livrate în showroom-uri. De acolo fac marketing și vânzări - iar aceste două concepte sunt complet diferite pentru Škoda Citigo decât pentru Volkswagen up!
Citigo Practic, acesta este un copil drăguț, cu mișcări simple, dar recunoscute, așa că cel puțin poți să te uiți în spatele lui și să te gândești, ceea ce este cu siguranță un prim pas bun. Datorită dimensiunilor reduse, Citigo se concentrează în principal pe orașe și cel puțin locații mai dezvoltate și ocupă locul al doilea în familie atunci când vine vorba de cumpărătorii tipici de vârstă mijlocie. Dar aici, comercianții lor menționează alte două populații: adolescenții (în timpul studiilor lor) care sunt încă dependenți financiar de părinții lor, ceea ce înseamnă că, în multe privințe, părinții decid în continuare să cumpere și pensionarii care nu mai au nevoie de o mașină mai mare.
În multe privințe Citigo el chiar știe să satisfacă toate cele de mai sus. Scaunele din față, de exemplu, sunt foarte spațioase, mai ales pentru clasa căreia îi aparține. Scaunele au o secțiune lungă completă a scaunului pentru adulți, tind să fie la fel de dure ca și grupul, scaunele nu sunt obositoare, ambele sunt reglabile pe înălțime și au o aderență laterală moderată, iar doi adulți de dimensiuni medii nu apasă cu coatele și umerii. , ceea ce înseamnă că și ei sunt obișnuiți. lățimea frontală este suficientă. Aspectul lor este chiar puțin sportiv, cu perne încorporate, dar aceste perne sunt prea departe pentru a se sprijini confortabil, deoarece împing prea mult capul înainte.
Volanul este, de asemenea, foarte bun: gros, bine controlat și cu diametru relativ mic, dar în poziția inferioară acoperă complet senzorii, doar secțiuni de la zero la 20 și de la 180 la 200 de kilometri pe oră sunt vizibile. Mai multe despre manometre: toți analogii sunt buni, arată frumos și minimalist transparent, dar senzorul RPM este foarte mic și, prin urmare, nu oferă citiri exacte. Dar într-o mașină precum Citigo, nu mă deranjează. Nu mulți oameni vor fi deranjați de faptul că nu există goluri de aer centrale pe tabloul de bord, așa cum suntem obișnuiți cu majoritatea mașinilor. Slotul se află în partea de sus a tabloului de bord, iar aerul condiționat este foarte bun. Când vă răcoriți în zilele fierbinți, rețineți că un aparat de aer condiționat mare nu poate fi atașat la un motor mic.
Chiar și în Citat Trebuie să spun că Move & Fun este o idee bună. Recunoscut după ecranul său de dimensiuni medii care iese din centrul planșei de bord, acest dispozitiv multifuncțional combină navigația, computerul de bord și sistemele de avertizare pentru a face imediat clar că acesta nu este doar un accesoriu pe care îl puteți cumpăra de la Interspar, ci un dispozitiv care se conectează cu ușurință la vehicul și care poate fi de asemenea extras pentru o utilizare ușoară în exterior. Deși Citigo este de dimensiuni mici, poate fi util chiar și atunci când depozitați obiecte mici din buzunare sau poșete, deoarece are suficiente sertare și spațiu pentru obiecte mici. Sunt puțini, dar cu siguranță suficient. Suntem revoltați doar de sertarele din ușă, care sunt destul de mari, dar sticla de jumătate de litru cade tot timpul, pentru că sunt prea late.
Pentru tineri! Niciunul dintre cele de mai sus nu îi va deranja, inclusiv conectivitatea Bluetooth și un sunet bun al sistemului audio, dar le va lipsi un slot pentru card SD, deoarece VAG atinge toate cele patru porturi USB. Cu toate acestea, se dovedește, de asemenea, că antena radio este destul de slabă, deoarece stațiile locale sunt relativ slabe la vânătoare.
Pensionari! Dacă nu cumpără versiunea cu cinci uși, vor trebui să plătească suplimentar pentru sistemul de asistență al scaunelor din spate, deoarece mișcarea scaunului a fost deosebit de incomodă în testul Citigo: pârghia pentru plierea spătarului și deplasarea scaunului înainte este situată în partea de jos a scaunului, acesta trebuie să fie îndoit de fiecare dată, mișcarea scaunului este destul de rigidă, scaunului îi place să se aplece în spate și nu își amintește poziția stabilită. De asemenea, nu le vor plăcea informațiile: afișajul mic de informații monocrome de pe senzori este prea întunecat, tastele virtuale ale sistemului Move & Fun sunt foarte mici, sensibilitatea ecranului este foarte mică (prea multă atenție în timp ce conduceți!) Și un mic , ceas aproape în miniatură, date pe același ecran și temperatură exterioară.
Pe baza capacităților teoretice ale motorului (care era mai puternic decât ambele) și a greutății mașinii, Citigo trăiește surprinzător în oraș, dar, mai presus de toate, este ușor de condus și, prin urmare, nu este obositor. inclusiv manipularea transmisiei. Motorul este, de asemenea, moderat stabil și se rotește până la o turație maximă de 6.600 rpm. Toate cele de mai sus sunt cauza a două extreme. În primul rând, dacă șoferul este atent la pedala de accelerație, în condiții reale poate atinge un consum mediu de 5 litri la 100 de kilometri. Și în al doilea rând, dacă șoferul este nervos între semafoare și nerăbdător pe drumurile din afara orașului, în condiții reale un astfel de Citigo poate consuma 10 litri de combustibil la 100 de kilometri, întrucât pentru o viteză ceva mai mare trebuie condus aproape umed. .
Moderații, care sunt și cumpărători tipici Citigo, vor fi mulțumiți de următoarele cifre de consum de energie afișate de computerul de bord în viteza a cincea: la 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 și 160 7,7 litri la 100 km. Pe baza acestui lucru, devine clar că puteți conduce cu adevărat Citigo din punct de vedere economic. Desigur, și în condiții de siguranță, deoarece, pe lângă toate stelele NCAP, are și frânare de urgență activă, care este o noutate în această clasă.
Asa de. Datorită majorității celor găsite și scrise mai sus, devine Citigo dintr-un caz special tipic. Dar este și un exemplu bun în care putem învăța să nu ne gândim prea mult la asta. Deci, încă o dată: Citigo este Skoda și este vândut Skoda saloane.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 9.220 € |
| Costul modelului de testare: | 11.080 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 55kW (156 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Viteza maxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,6 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal fata - cilindree 999 cm³ - putere maxima 55 kW (75 CP) la 6.200 rpm - cuplu maxim 95 Nm la 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Емкость: | viteza maxima 171 km/h - acceleratie 0-100 km/h 13,9 - consum de combustibil (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, emisii CO2 105 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - pârghii transversale simple față, picioare arc, pârghii duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 9,8 - spate , 35 m – rezervor de combustibil XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 929 kg - greutate totală admisă 1.290 kg. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 4 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Starea kilometrajului: 2.332 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,7 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 14,5 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 25,8 (V.) |
| Viteza maxima: | 171km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,2m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (319/420)
Citigo, de fapt o clonă completă a lui Up !, desigur moștenește aceleași proprietăți. Principala diferență este doar în pictogramă și abordarea față de clienți. La fel ca Sus! încă mai are loc de manevrat conform standardelor corporative și, în general, mașina nu este rea.
Exterior (13/15)
Frumos copil, dar se presupune că cel puțin în față.
Interior (83/140)
De exemplu, în multe feluri, dar și cu defecte, mai ales – surprinzător – în ergonomie.
Motor, transmisie (50
/ 40)Mecanică decentă, excelentă atât pentru oraș, cât și pentru conducere moderată, restul motorului poate fi tare și lacom.
Performanța la volan (60
/ 95)Excelent pentru scopul mașinii, dar puțin mai rău când conduci.
Performanță (25/35)
În viață în oraș, în plus, relativ mobil în raport cu motorul.
Securitate (39/45)
Pachet de siguranță avansat, dar sistemul automat de frânare împiedică.
Economie (49/50)
Economică pentru conducerea moderată și întregul pachet are un preț rezonabil.
Laudăm și reproșăm
ușurința de a conduce, agilitate
aspect, vizibilitate
aspect interior
volan
Move & Fun: idee
motor: vioiciune, consum
cutie de viteze
motor: vibrații la turații mai mari
motor: consum de energie
volanul poate suprapune senzorii
scaun decalat
mânerul hayonului doar în dreapta
vizibilitate redusă (computer de bord, Move & Fun)
nu are slot SD sau port USB
