Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Conținut
Șapte ani este, de asemenea, perioada pe care precedentul Škoda Fabia a petrecut-o pe piață și același lucru este valabil și pentru prima generație. Astfel, pentru Fabio, apariția unui nou model marchează începutul celor trei șapte ani. Până acum, Fabia a avut anumite poziții când vine vorba de formă. Atât prima, cât și a doua generație au fost puțin frânate, puțin demodate și au dat impresia (mai ales a doua generație) că mașina este înaltă și îngustă.
Acum totul s-a schimbat. Noua Fabia arată, mai ales în combinația de culori de patiserie, sportiv, dar cu siguranță modern și dinamic. Trazele sau marginile destul de ascuțite sunt exact opusul formelor rotunjite, uneori nedefinite, ale Fabiei anterioare. De data aceasta, dealerii Škoda nu trebuie să-și facă griji că aspectul va speria cumpărătorii. Dimpotrivă, mai ales dacă te gândești la lumini de zi cu LED de lângă farurile proiectorului și la un exterior bicolor ca în testul Fabia. Și da, alegerea culorilor nu este doar mare, ci și foarte diversă. Istoria exteriorului modern și dinamic continuă într-o măsură mai mică în interior.
Marcajele echipamentului Ambition denotă o parte metalică periată a planșei de bord care luminează cu siguranță interiorul, în timp ce restul arată clar cărui grup de mașini îi aparține Škoda. Indicatoarele sunt transparente, dar vitezometrul are o scală aproape liniară, ceea ce face dificil de văzut în oraș. Din fericire, acestea includ un afișaj grafic computerizat de călătorie în serie, care poate afișa și viteza numeric, așa că nu am dedus puncte la evaluarea contoarelor Fabia. Ecranul tactil LCD color de 13 cm din centrul tabloului de bord face mult mai ușor nu numai controlul sistemului audio (prin redarea de muzică de pe telefonul mobil prin Bluetooth), ci și configurarea altor funcții ale vehiculului. ...
Fabia primește un minus (la fel ca multe alte mașini ale Grupului Volkswagen), deoarece reglarea iluminării instrumentelor este un proces complicat care necesită multă tastare pe acel ecran LCD și butoanele din jurul lui. La volan, șoferul se va simți bine dacă lungimea nu este deosebit de pronunțată. Acolo, undeva până la 190 de centimetri înălțime (dacă ești obișnuit să stai cu picioarele puțin mai întinse, chiar și cu câțiva centimetri mai puțin), va fi suficientă mișcare longitudinală a scaunului, apoi se termină, deși în urmă rămân câțiva centimetri. E păcat. Scaunele sport au un aspect sportiv, cu țesătură matlasată și tetiera integrată nereglabilă. Acesta este încă destul de înalt, dar e adevărat că te poți aștepta la ceva mai multă aderență laterală de la scaunele sport. Există mult spațiu în spate atâta timp cât scaunele din față nu sunt împinse complet înapoi.
Un șofer de talie medie (sau un navigator) poate fi așezat cu ușurință de un copil jumătate de adult, iar patru adulți, ceea ce, desigur, este complet normal pentru această clasă de mașini, vor trebui să se strecoare puțin. Fabia are trei tetiere și centuri de siguranță în spate, dar din nou: în mașini atât de mari, bancheta centrală din spate este în mod clar o urgență, dar cel puțin scaunul lui Fabia este suficient de confortabil. Portbagajul are în mare parte 330 de litri, ceea ce este extrem de bun pentru clasa din care aparține Fabia - mulți concurenți nu depășesc nici măcar numărul 300. Bancheta din spate este, desigur, rabatabilă (este lăudabil că cele două mai mari sunt treimi pe dreapta). Dezavantajul este că, cu bancheta din spate rabatată, partea inferioară a portbagajului nu este plată, dar are o margine vizibilă. Fundul este fixat adânc (de aici și volumul favorabil), dar din cauza faptului că nu poate fi mișcat (sau pentru că nu există dublu fund), marginea peste care trebuie ridicat bagajele este și ea destul de mare.
Ca și în cazul portbagajului, există câteva compromisuri cu șasiul – cel puțin cu Fabia de testare. Și anume, avea opțional un șasiu sport (care costă 100 de euro buni), ceea ce înseamnă o mulțime de denivelări care zboară prin denivelări din drum în interiorul mașinii. Cu siguranță mai mult decât ți-ai dori pentru utilizarea normală în familie. Pe de altă parte, acest șasiu înseamnă cu siguranță mai puțină înclinare în viraje pentru o conducere mai sportivă, dar din moment ce roțile erau echipate cu anvelope de iarnă, beneficiile sale nu erau evidente. Foarte corect: pentru utilizarea de zi cu zi, este mai bine să alegeți un șasiu normal. Testul Fabia a folosit un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu patru cilindri, care era cel mai puternic dintre cele două disponibile. Asta se traduce prin 81 de kilowați sau 110 cai putere, făcând din Fabio o mașină foarte plină de viață.
Accelerația în nouă secunde până la 1.200 km/h, precum și flexibilitatea motorului, care trage de la 50 rpm fără vibrații sau alte semne de chin, asigură un progres rapid, chiar dacă șoferul este mai zgârcit cu schimbările de viteză. Transmisia manuală cu șase trepte este bine sincronizată - treapta a șasea este astfel suficient de lungă din punct de vedere economic la viteze de autostradă, putând în același timp să atingă puțin peste 5,2 kilometri pe oră. Izolarea fonică ar putea fi puțin mai bună, dar din moment ce grupul are câteva modele mai scumpe în clasa lui Fabia, această caracteristică este, desigur, de așteptat. Dar la viteze de oraș, cel puțin atunci când conduceți constant, motorul este aproape inaudibil. Consum? Motoarele pe benzină sunt cu siguranță sub cifrele oferite de diesel, așa că această Fabia nu a stabilit niciun record în turul nostru standard, dar cu XNUMX litri, cifra este încă destul de favorabilă.
Dacă scadeți copiilor din oraș cu motoare semi-slabe, consumul Fabia este exact același cu cele mai economice benzinării din cercul nostru normal. Škoda a avut grijă de siguranță. De ce este suficient? Deoarece acest Fabia are lumini de zi cu LED, dar nu are un senzor care să aprindă automat farurile atunci când condițiile de conducere o impun. Și întrucât LED-urile din spate nu se aprind în timpul luminilor de zi, pot cauza iluminarea mașinii pe ploaie pe autostradă. Soluția este simplă: puteți muta comutatorul de lumină în poziția „pornit” și lăsați-l acolo, dar totuși: Fabia este, de asemenea, dovada că reglementările nu respectă evoluțiile pieței.
Lumini de zi fără iluminare spate pot fi utilizate numai împreună cu un senzor automat al farurilor. Fabia compensează putând avertiza șoferul de oboseală (prin intermediul senzorilor de pe volan) și are încorporat standard un sistem automat de frânare de urgență (la acest nivel și la un nivel superior al echipamentului), care emite mai întâi un sunet. avertizați șoferul care a ignorat pericolul (detectat de mașină folosind radarul din față) și apoi frânați și el. Dacă adăugați un limitator de viteză la aceasta, lista pentru această clasă de mașini va fi destul de lungă (dar, desigur, nu completă). În plus față de toate cele de mai sus, pachetul Ambition include și o taxă suplimentară pentru aerul condiționat automat (doar o singură zonă), iar din lista de echipamente suplimentare, după cum puteți vedea în fotografii, există și un volan sport multifuncțional .
Și apropo, dacă doriți un Fabia cu același echipament ca cel de testare, atunci mai bine vă gândiți la versiunea Style. Atunci vei plăti mai puțin, vei primi și lucruri pe care nu le poți plăti atunci când alegi Ambition (de exemplu, un senzor de ploaie sau lumină automată) și vei plăti câteva sute mai puțin ... Și prețul? Dacă nu știți că Skoda nu mai sunt rudele ieftine și slab echipate (și fabricate) din Grupul Volkswagen, s-ar putea să fiți surprinși. Judecând după calitate și echipamente, daunele au crescut dramatic, iar prețul este corect, ceea ce înseamnă, în același timp, că, dacă te uiți la listele de prețuri, vei descoperi că este undeva în mijlocul clasei.
text: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.782 € |
| Costul modelului de testare: | 16.826 € |
| Putere: | 81kW (110 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Viteza maxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală Garanție de lac pentru 3 ani, 12 ani garanție pentru prerjavenje. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.100 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.853 € |
| Anvelope (1) | 1.058 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 6.136 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.506 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 24.386 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 71 × 75,6 mm - deplasare 1.197 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 81 kW (110 CP) .) la 4.600-5.600 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 14,1 m/s - putere specifică 67,7 kW/l (92,0 CP/l) - cuplu maxim 175 Nm la 1.400 -4.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,62; II. 1,95 ore; III. 1,28 ore; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferenţial 3,933 - jante 6 J × 16 - anvelope 215/45 R 16, cerc de rulare 1,81 m. |
| Емкость: | viteză maximă 196 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,4 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, emisii CO2 110 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, bare suspensie, brațe cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.129 kg - greutate totală admisă 1.584 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.100 kg, fără frână: 560 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.992 mm – latime 1.732 mm, cu oglinzi 1.958 1.467 mm – inaltime 2.470 mm – ampatament 1.463 mm – calea fata 1.457 mm – spate 10,4 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 860-1.080 mm, spate 600-800 mm - latime fata 1.420 mm, spate 1.380 mm - inaltime cap fata 940-1.000 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 440 mm - portbagajul 330 - 1.150 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player – blocare centrală cu telecomandă – volan cu reglare pe înălțime și adâncime – senzor de ploaie – scaun șofer reglabil pe înălțime – scaune față încălzite – bancheta spate divizată – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Anvelope: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Starea kilometrajului: 1.653 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,4 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,4/13,3 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,2/17,4 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 196km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,5 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 72,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (324/420)
Spațiu amplu, portbagaj mare (dar nu foarte flexibil), tehnologie modernă, economie bună și garanție. Fabia a făcut cu adevărat un mare pas înainte cu noua generație.
Exterior (13/15)
De această dată, Škoda a decis că Fabia merită o formă mai flamboantă și mai sportivă. Suntem de acord cu ei.
Interior (94/140)
Senzorii de pe ecranul mare al computerului de bord sunt transparenți, sunt deranjați doar de un control complex al iluminării. Trunchiul este mare.
Motor, transmisie (51
/ 40)Motorul este flexibil și îi place să se învârtească, iar 110 „cai putere” este un număr mai mult decât satisfăcător pentru o mașină atât de mare.
Performanța la volan (60
/ 95)Lego on the road, în ciuda șasiului sportiv (și, prin urmare, dur, care se observă foarte mult pe drumurile noastre), a fost deteriorat de anvelopele de iarnă.
Performanță (25/35)
Cu un Fabia de acest gen, puteți fi cu ușurință printre cele mai rapide în mișcare și nu veți fi intimidați de autostrăzile mai lungi și mai rapide.
Securitate (37/45)
Fabia Ambition a câștigat, de asemenea, 5 stele NCAP pentru sistemul său standard de frânare automată.
Economie (44/50)
Într-un tur normal, Fabia a prezentat un consum redus favorabil de combustibil pentru un motor pe benzină atât de puternic.
Laudăm și reproșăm
aspect
echipament de siguranta
volumul trunchiului
podea portbagaj neuniformă cu scaune pliate
nicio lumină automată nu este aprinsă în întuneric
șasiu prea rigid pentru uz zilnic
