Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Mai mult decât un salt

Îmi amintesc încă de prima generație Octavia, pe care tatăl meu a adus-o cu mândrie în garajul său de acasă și apoi, timp de câteva luni, a explicat mai mândru cum trecătorii și cunoscuții l-au întrebat ce naiba este pentru o mașină mare și spațioasă. Argintul metalic a fost un succes la acea vreme, roțile de 16 inci erau semi-curse, Motorul de 1,8 litri suna decisiv, deși astăzi motoarele de litri au aceeași putere.

În primul rând, a fost modelul cu care Škoda și-a ajustat în cele din urmă direcția spre viitor și și-a luat rămas bun de la istoria jumătate trecută a realismului socialist (care nu a fost întotdeauna rău, dar cu un semn dubios).

Ce s-a întâmplat între ei se știe, dar astăzi Octavia este a patra generație de mașini care și-a câștigat în sfârșit drepturile acasă în grupul VW, inclusiv printre mărcile premium, deoarece este evident că limita este mai mică și că toate inovațiile tehnologice, precum precum și Platformă MQB, pune la dispoziția cehilor din prima zi a dezvoltării generației următoare.

În ciuda fundamentelor similare sau chiar aceleași, au reușit din nou să creeze o mașină suficient de diferită de concurenții săi interni (Golf, Leon, A3) pentru a fi recunoscută și unică. În același timp, noua Octavia nu diferă (cel puțin nu semnificativ) nici în ceea ce privește prețul. Da, fiecare progres are un cost.

Dacă ați crezut că noua Octavia va fi revoluționară într-un mod diferit, cu siguranță ați greșit și asta are sens. Această mașină nu a fost niciodată un vehicul capabil să-i convingă și să-i impresioneze pe cei care caută excese de design, dacă nu chiar avangardiste. Clientela care îngrijea acest model știa ce vrea și ce nu vrea. Cu siguranță nu vrea să iasă în evidență cu orice preț. Și această eleganță restrânsă, în mare parte modelată de o interfață de utilizator curată, a fost păstrată de designeri.

Cu toate acestea, este adevărat că, cu proporții noi, capota inferioară, farurile înguste și alungite și grila mai largă, Octavia arată acum mai elegant, mai puțin dependent de spațiul interior (pur). Dar poate că aceasta este doar experiență personală. Cu toate acestea, este cu siguranță o mașină care iese în evidență în această combinație de culori, dar este vorba în principal de schema de culori. Și poate jante de 17 inci, care nu sunt mici, dar funcționează mai discret, dar permit anvelope confortabile (mai multe despre asta mai târziu).... În ciuda tuturor, Octavia și-a păstrat trăsăturile recunoscute, mai ales sub forma unei rulote sau dube. Dar deocamdată ...

Mereu (ca mulți colegi) am clătinat din cap când au ajuns zvonuri despre designul interior, alegerea materialelor și culorilor. În această parte, Škoda a aderat ferm la tradiționalism, care, desigur, a fost dictat de politica de prețuri. Nimic serios nu s-a întâmplat cu amenajarea instrumentelor și a planșei de bord, a garniturilor ușilor și multe altele. Dar pentru cei care cumpără Octavia datorită formelor sale atractive, culorilor proaspete (interior) și materialelor inovatoare, probabil că nu este cazul. Și din moment ce Škoda a iubit să sublinieze această nouă abordare, m-am întrebat cu adevărat cât de mult din ceea ce a fost anunțat este adevărat.

Motorul este incredibil de energic pentru un motor diesel de 2.000 litri și chiar și până la marca XNUMX este, de asemenea, decent receptiv.

Recunosc, prima impresie este mai mult decât pozitivă - ornamentul ușii este realizat din mai multe materiale, cel puțin partea superioară este plăcut moale la atingere, tabloul de bord, în special partea superioară, este căptușită cu un material textil interesant, argintiu- lamele gri. , niște crom și aluminiu... schemă inteligentă de culori, un fel de aspect stratificat...

Acest lucru este foarte bun, dar mai presus de toate, un salt vizibil în direcția corectă. Mai ales dacă adaug la asta un volan interesant cu două spițe, care este doar îngroșat, cu comutatoare multifuncționale (cu comutatoare rotative interesante) și un afișaj central pentru sistemul de infotainment. În plus față de mediul plăcut, există (încă) un sentiment omniprezent de spațiu, înălțime, în jurul coatelor, spațiu pentru picioare ... Da, nu mi-a fost niciodată dificil să mă simt confortabil aici.

Dacă ați căuta chiar și imperfecțiuni minore, desigur, ați găsi imediat o ajustare pentru înclinarea (și lungimea) scaunului sau a părții scaunului care nu este înclinată. Dar pentru că sunt puțin răsfățat, poate chiar un centimetru de suport lateral. Pasagerii din spate nu sunt de obicei trecuți cu vederea, deoarece banca este confortabilă, scaunele sunt bine conturate în zona de relaxare și, mai presus de toate, există un spațiu suficient pentru picioare. Imi pare foarte rau.

Și astfel portbagajul ar trebui să fie așa. Mare, spațioasă, cu o ușă elegantă cu deschidere înaltă pe care nici nu credeam că merită să o aplec sau să mă uit la frunte. Un serios 600 de litri este, desigur, o valoare de care se poate bucura orice tată de familie., oricui îi place să poarte o mulțime de echipamente sportive și fiecare călător comercial.

Practic nu are rost să pierzi un cuvânt despre practic, deoarece Škoda stabilește standardul aici (în sala de clasă), altfel poți îndepărta convenabil și ușor spătarele de pe spate, împrăștia rețeaua de plasă elastică sau pereții despărțitori, închide o geantă de cumpărături. (cârlig pliant) ... Da, dacă aveți nevoie (suficient) de spațiu într-un pachet elegant, atunci (

În această generație, Škoda Octavio a fost atât de modernizată încât gama de motoare și acționări este mai numeroasă ca niciodată. Dar, în ciuda hibridizării ușoare a plug-in-ului, sunt sigur că motorina va domni pentru o vreme. Nu numai că unitatea de XNUMX litri este acum deosebit de curată, bine reglată, silențioasă și silențioasă (conform standardelor diesel), ci și pentru că este aproape incredibil de eficientă și economică.

După prima călătorie lungă, l-am privit cu mare neîncredere. computerul de bord arăta un consum de 4,4 litri... Și asta în timp ce conduc, ceea ce nu aș numi un model de economie. Așa că m-am concentrat pe consum pe parcursul întregii perioade de testare și nu am obținut mai mult de cinci litri. Și asta cu o mașină cu o lungime de aproape 4,7 metri, care cu toate echipamentele se apropie de o greutate de 1,5 tone. Pentru cei care călătoresc mult și mult, o astfel de mașină este în continuare singura soluție.

Confortul șasiului este scris cu majusculă, astfel încât sistemul DCC nu face modificări speciale.

În caz contrar, nu am fost niciodată un fan al transmisiilor DSG, dar acum va trebui să mă regândesc. Motorul și transmisia (acum fără o conexiune fizică, prin fire) sunt atât de elegant conectate și reglate încât DSG își dezvăluie rareori punctele slabe (scârțâit, întârziat ...). Chiar și cu un start rapid, comutatoarele sunt moi și schimbările bruște ale dinamicii nu sunt jenante (cel puțin nu atât de evident) și găsește rapid treapta potrivită, schimbarea treptelor și pornirea este mai lină. S-au făcut progrese semnificative și în domeniul mecatronicii.

Și totul funcționează mult mai bine și mai receptiv chiar și cu o conducere mai dinamică pe care o permite acum ambreiajul transmisiei motorului. Nu numai că motorul este mai energic decât sugerează puterea nominală, dar chiar și aproape de marca 2.000 de pe contorul de turații, este la fel de distractiv să reacționezi și pare a fi ușor de jucat cu greutatea Octaviei, mai ales atunci când accelerezi de la mijloc -gamă. Și toate acestea cu un sunet foarte slab, care își declară clar originile doar la peste 3.000 rpm (și poate dimineața).

Am reușit să răsucesc puțin piesele, dar serios, setările nu se schimbă. Motorul reacționează puțin mai ascuțit, transmisia se schimbă mai târziu, mecanic mai pronunțat, sensibil (interesant - chiar în jos), sunetul unui motor diesel este mai prezent în cabină. Desigur, pistele afectează și șasiul (ambele sunt disponibile în ambalaj) sau performanța șocului, dar diferența dintre performanța normală și cea sportivă este cu adevărat subtilă.

Partea inferioară a anvelopelor mai mari poate fi diferită, dar în caz contrar există loc pentru schimbare. De fapt, șasiul din această generație este mai confortabil, dar cu siguranță mai flexibil și mai atent decât în ​​oricare dintre cele anterioare, unde au dorit să transmită mai multă dinamică în primul rând.

Personal, sunt destul de sigur că setările de primăvară și șoc sunt într-adevăr aceleași. „Aș spune că este un compromis bun, deoarece funcționează bine pe trotuarul spart din centrele urbane (bicicleta încă lovește denivelările laterale ici și colo), oferind totuși suficient control și stabilitate a caroseriei chiar și la viteze mai mari.

Și nu - indiferent de modul în care este configurat șasiul, acesta nu îndepărtează colțurile, dar este adevărat că înclinarea poate fi puțin mai mare decât te-ai aștepta (în ciuda controlului amortizorului DCC), dar asta nu afectează fiabilitatea poziției în orice fel (cu excepția cazului în care este o exagerare). În același timp, direcția se simte comunicativă, angajându-se chiar și la viteze mai mari la viraje pentru a oferi un sentiment de fiabilitate chiar și atunci când conduceți în sus.

Skoda a vorbit cu mare entuziasm despre noua Octavia, ceea ce este de obicei un semn că atunci când abordați un produs nou, trebuie să fiți cel puțin puțin mai atenți, dacă nu chiar reținuți. Dar de data aceasta trebuie să recunosc că ei Cehii și-au făcut treaba mai mult decât bine și au îndeplinit majoritatea trucurilor de marketing promise.

Octavia este doar o mașină cu adevărat rotunjită, uniformă și coordonată. De data aceasta mai ales cu ceva valoare adăugată (foarte necesară) în designul interior și stilul, dar și cu o transmisie care funcționează doar pentru ochiul unei vechi cunoștințe și de data aceasta funcționează foarte surprinzător de bine (ceea ce nu a fost întotdeauna cazul ). Orice altceva este Octavia pe care ai dorit-o mereu. Mărturisesc că m-a convins.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	30.095 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	27.145 €
Reducerea prețului modelului de testare:	30.095 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	222 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,3-5,4l / 100km
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 160.000 3 km limită, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină.
Schimb de ulei fiecare	(interval reglabil) km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.211 XNUMX €
Combustibil:	4.100 €
Anvelope (1)	1.228 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	21.750 €
Asigurare obligatorie:	2.360 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	35.614 € 0,36 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - cilindree 1.968 cm3 - compresie 16,0: 1 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 3.000 -4.200 rpm - turatie medie a pistonului la maxim - putere de 9,6 m/s - putere specifică de 55,9 kW/l (76,0 l. injecție - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - cutie de viteze DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,579; II. 2,750 ore; III. 1,677 ore; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferențial 4,167 / 3.152 - roți 7 J × 17 - anvelope 205/55 R 17, cerc de rulare 1,98 m.
Емкость:	viteza maxima 222 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,8 s - consum mediu de combustibil (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, emisii CO2 112-141 g/km.
Transport și suspendare:	break - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS , frana de parcare electrica roata spate ( comutare intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.487 kg - greutate totală admisă 1.990 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 740 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.689 mm - latime 1.829 mm, cu oglinzi 2.003 mm - inaltime 1.468 mm - ampatament 2.686 mm - calea fata 1.543 - spate 1.535 - garda la sol 10,4 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 900-1.120 mm, spate 570-810 mm - lățime față 1.500 mm, spate 1.465 mm - înălțimea capului față 930-1.010 mm, spate 980 mm - lungime scaun față 475 mm, bancheta spate 450 mm - inel de volan375 diametru mm - rezervor de combustibil 45 l.
Cutie:	640-1.700 L

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Starea kilometrajului: 1.874 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,8
402m de oraș:	14,9 ani ( 140 km / h)
Viteza maxima:	222km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	72,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,0m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	64dB

Evaluare generală (530/600)

• Octavia este acum, chiar mai mult decât înainte, un vehicul bine proiectat și omogen, capabil de excelență în orice sarcină. În ultima generație, merită remarcat progresul în confortul șasiului și performanța transmisiei DSG.

• Cabină și portbagaj (104/110)

  Păcat că te-ai obișnuit. Spațios și accesibil în toate direcțiile și dimensiunile. Clasa de campion!

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Combinația dintre un șasiu calibrat și asortat (amortizoarele reglabile adaugă puțin în modelul de testare), spațiu, scaune bune și ergonomie este baza unui confort foarte decent.

• Transmisie (68
  
  
  / 80)

  Motorul diesel cu patru cilindri EVO surprinde cu adevărat prin reacția și energia sa. Alături de cheltuială.

• Performanța la volan (85
  
  
  / 100)

  Octavia are în sfârșit un șasiu mai moderat și mai uniform, în care confortul la volan este plasat chiar deasupra dinamicii. Dreapta.

• Securitate (107/115)

  La bord pot exista o varietate de sisteme de siguranță, toate acestea fiind cele mai recente evoluții ale grupului.

• Economie și mediu (71
  
  
  / 80)

  Consumul unui TDI cu DSG este exemplar, aproape surprinzător de scăzut.

Laudăm și reproșăm

spațiu și design interior

TDI decisiv, energic și DSG receptiv

consum maxim

simțindu-mă în interior

înclinarea scaunului șoferului

Domeniul de operare DCC este prea mic

unele pante pe conducerea rapidă