Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganță
Conținut
Škoda nu ascunde legături strânse și cooperare cu Grupul Volkswagen și, prin urmare, nu își atribuie toate avantajele și modelele unul altuia. Ei recunosc deschis că micul Citigo este o nouă completare importantă la oferta Škoda, dar că mașina este în mare parte deținută de Volkswagen. Cu Rapid e altfel. Au împrumutat un șasiu nou-nouț, câteva componente învechite și motoare deja instalate, dar forma, designul și manopera sunt în întregime ale lor. Odată cu sosirea lui Jozsef Kaban și crearea unei noi echipe de design formată din mulți designeri din toată Europa, un nou vânt de design a suflat în Mladá Boleslav. Au creat o atmosferă pozitivă, chimie bună și, mai ales, și-au suflecat mânecile. Nu le este frică de muncă și provocări, dar de ce ar face-o, pentru că Škoda are încă o istorie și o tradiție importantă și, la urma urmei, încă tânjește în siguranță în poala Volkswagen.
Primul produs al noii echipe de proiectare este Rapid. Noul design se numește atemporal. Tradus, asta ar însemna că Rapidul este configurat cu o formă care va dura pentru totdeauna, mai ales fără limite de timp, și va dura mult timp. Forma este proaspătă, dar ușor de recunoscut. Au vrut să creeze o mașină care să nu fie prea mare la exterior și nici prea mică în interior în același timp. Mașina se distinge prin linii simple, dar expresive, lipsă de experimente și complicații inutile.
Botul mașinii este simplu, în funcție de echipament poate funcționa foarte elegant. Fundul își ascunde foarte bine misiunea. La prima vedere pare (prea) îngust, mic, dar când o persoană deschide hayonul (da, Rapid are cinci), e un gol imens. De fapt, Rapid oferă 550 de litri de spațiu pentru bagaje, iar prin rabatarea spătarelor banchetei din spate, până la 1.490 de litri. Și da, nu trebuie să căutați pe internet - vorbim despre unul dintre cele mai mari portbagaj din această clasă de mașini.
Când se descrie interiorul, nu se poate vorbi despre emoții și excese de proiectare. Dar cine în vremea noastră își poate permite în continuare romantismul și frumusețea sau chiar să-l dorească? Nu, interiorul Rapidului nu este rău, dar nici nu se joacă cu emoțiile. Cu toate acestea, iubitorii de linii simple și îngrijite și de o bună ergonomie se vor îndrăgosti imediat de ea. Iar calitatea este peste medie. Știi că Volkswagen o face!
Unii ar putea să ducă la plasticul prea dur din care este fabricat tabloul de bord. Dar, ca să fiu sincer, nu am văzut încă o persoană sprijinindu-se pe tabloul de bord în timp ce conducea și să se plângă de duritatea plasticului. Cu toate acestea, bucata de plastic menționată mai sus este făcută frumos și de înaltă calitate, fără sloturi neplăcute (prea) largi, nu există „greieri” și alte bubuituri nedorite în mașină, are suficient spațiu pentru depozitarea lucrurilor și a cutiilor. Pe scurt, Rapidul este realizat cu precizie germană. Acest lucru este îngrijorător doar pentru marginea superioară a garniturii interioare a ușii, care este realizată din aceeași masă solidă și cu o margine ușor prea ascuțită, suficient cât să înțepe un braț și un cot atunci când lovesc ușa.
Datorită finisajului Elegance, testul Rapid a fost echipat cu un tablou de bord în două culori în interior și acoperit cu tapițerie bej. Acesta din urmă este foarte drăguț, dar nimic special, deoarece pe blugi rămâne cu ușurință un semn albastru. Volanul multifuncțional merită mai multe laude, cu doar câteva butoane suficient pentru controlul convenabil al radioului și al telefonului. Și anume, Rapidul a fost (altfel opțional), de asemenea, echipat cu un sistem de navigație și, prin urmare, o mai bună conectivitate radio și Bluetooth. Nu au existat probleme cu controlul și telefonia în Rapid, deși nu acceptăm astfel de sarcini în mașină (în ciuda conexiunii bluetooth). Știți, unii șoferi au suficiente probleme de conducere!
Dar motorul? Este un vechi cunoscut care, de asemenea, „întoarce” cu succes Audi, Volkswagen și Seat. Motorul turbo diesel de 1,6 litri are o injecție directă de combustibil prin Common Rail, producând 105 cai putere și 250 Nm.
Putere suficientă pentru o plimbare liniștită în familie. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Rapid, cu o greutate moartă de 1.265 kg, permite încă 535 kg sub formă de pasageri și bagajele acestora. Una peste alta, atunci când este încărcat complet, aceasta se traduce exact la 1.800 de kilograme, iar pentru a deplasa o masă atât de mare, performanța motorului este supusă unor teste serioase. Mai ales pe autostradă, când în treapta a cincea presiunea pe pedala de accelerație nu dă modificările dorite, iar accelerația într-o măsură mai mare sau mai mică cade pe umerii cuplului motor.
Situația este diferită la viteze mai mici și atunci când conduceți în oraș, unde nu există probleme cu traficul sau cu motorul. Cu toate acestea, motorul de 1,6 litri, în ciuda faptului că funcționează doar cu o transmisie manuală cu cinci trepte, este cumpărat cu un consum redus de combustibil. Consumul mediu de combustibil în timpul perioadei de testare a fost de șase litri și jumătate bun la 100 de kilometri, dar dacă conduceți în mod deliberat fără probleme, fără accelerații inutile și fără recorduri de viteză, 100 de litri de motorină vor fi suficienți pentru 4,5 kilometri. Pentru mulți, acesta este numărul care îi face să dorească să renunțe la viteze mai mari pe autostradă și, în cele din urmă, din cauza traficului sporit și a biletelor de viteză, acest lucru nu mai este atât de dorit.
Și câteva cuvinte despre preț. Pentru versiunea de bază a Rapidului, adică cu un motor pe benzină de 1,2 litri, trebuie dedus mai puțin de 12.000 EUR. Numai turbodieselul necesită patru mii de euro în plus, iar în cazul mașinii de testat, diferența de preț a fost asigurată de o serie de echipamente suplimentare, inclusiv un dispozitiv de navigație. Așadar, o privire rapidă asupra prețului mașinii de testat nu este corectă, dar este adevărat că nu este disponibilă. Dar dacă știm al cărui patronaj intră Škoda și că majoritatea componentelor, inclusiv motorul, aparțin Volkswagen, atunci (prețul) este mai ușor de înțeles. Calitatea nu este ieftină, chiar dacă este semnată de Škoda.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganță
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.750 € |
| Costul modelului de testare: | 20.642 € |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală și mobilă (3 și 4 ani garanție extinsă), 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 624 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11.013 € |
| Anvelope (1) | 933 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 8.168 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.190 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 27.598 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1.598 cm³ - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 77 kW (105 CP) s.) la 4.400 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 11,8 m/s - putere specifică 48,2 kW/l (65,5 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.500– 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,78; II. 2,12 ore; III. 1,27 ore; IV. 0,86; V. 0,66; - Diferenţial 3,158 - Roţi 7 J × 17 - Anvelope 215/40 R 17, circumferinţă de rulare 1,82 m. |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,6 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, emisii CO2 114 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,8 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.254 kg - greutate totală admisă 1.714 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.200 kg, fără frână: 620 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.706 mm, șina din față 1.457 mm, șina din spate 1.494 mm, garda la sol 10,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.430 mm, spate 1.410 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri sofer si pasager fata - airbag-uri laterale - airbag-uri cortina - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirectie - aer conditionat - geamuri electrice fata - radio cu CD si MP3 player - inchidere centralizata cu telecomanda - volan reglabil pe inaltime si adancime - scaun șofer reglabil pe înălțime - banchetă separată din spate. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Starea kilometrajului: 2.342 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,5 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,2 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 15,4 (V.) |
| Viteza maxima: | 190km / h (V.) |
| Consum minim: | 4,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 76,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,1m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (305/420)
Rapid este un plus interesant la oferta Škoda. Cu spațiul său, asamblarea de calitate și motoarele dovedite ale preocupării, este probabil să convingă mulți clienți care nici măcar nu s-au gândit la marca Škoda până acum.
Exterior (10/15)
Rapid este doar o mașină suficient de mare pentru acei utilizatori cărora nu le plac cele (prea) mici.
Interior (92/140)
În interior nu există experimente inutile, iar manopera nu este inferioară portbagajului sau accesului la acesta.
Motor, transmisie (51
/ 40)Motorul nu este pentru sportiv, dar este economic. Cutia de viteze nu poate fi reproșată pentru echipamentul suplimentar, iar șasiul servește cu ușurință toate cele de mai sus.
Performanța la volan (52
/ 95)Rapidul nu dezamăgește prin manevrabilitate, dar nu este un fan al manevrelor și frânării la viteze mari.
Performanță (22/35)
Când accelerăm, uneori ne lipsesc caii și trebuie să așteptăm cuplul motorului pentru a-și face treaba.
Securitate (30/45)
El nu se pune în prim plan cu componentele de securitate, dar pe de altă parte, nu-l putem învinui pentru lipsa de securitate.
Economie (48/50)
Este disponibil doar în versiunea de bază, dar este un vehicul foarte economic și economic, cu motor diesel.
Laudăm și reproșăm
consum de combustibil
cutie de viteze
bunăstare în salon
ștergătoarele din față și ștergătoarele din spate curăță suprafața medie
a cincea ușă și portbagaj
produse finale
puterea motorului
doar cinci trepte
sensibilitate la vânt transversal la viteze mari
prețul accesoriilor și prețul mașinii de testat
