Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Conținut
Cât despre predecesor, ne-am plâns ici și colo de materiale, dar mai ales de design, atât la exterior, cât și la interior și, bineînțeles, lipsa celor mai noi bibelouri tehnice. Aveam senzația că Superb Group ne-a sărăcit și ne-a indus în eroare în mod deliberat pentru a nu intra în varza mașinilor concurente ale altor mărci ale concernului. Nu există un astfel de sentiment în noua generație. Dimpotrivă, Superb are deja un design modern la exterior, acest sedan dorește să fie aproape un coupe cu patru uși cu acoperișul și spatele. Pe plan intern, desigur, diferă de Passat, care este și mai aproape de acesta în grup, dar nu cu o asemenea diferență ca înainte - dar adevărul este că diferența de preț nu mai este atât de mare. Dar mai multe despre asta mai târziu. Principalul atu al generației anterioare Superb rămâne - spațiul interior.
Există într-adevăr mult spațiu în spate, suficient pentru ca un alt pasager adult să stea confortabil pe scaunul din față de doi metri. Scaunele din spate sunt și ele confortabile, marginea de jos a geamului din ușă este suficient de joasă pentru a împiedica copiii să se plângă și, deoarece temperatura din spate poate fi reglată separat, sunt puține șanse ca un pasager din spate să se plângă. Poate că împingând trei în spate, dar cel din mijloc între cele două scaune (da, sunt trei centuri și perne în spate, dar într-adevăr două scaune confortabile și puțin spațiu moale între ele) câștigă doar „fii fericit”. Este mult mai bine dacă sunt doi în spate, bucurându-se de luxul și confortul spațios. În față, cu călăreți mai înalți la volan, ne-am dorit practic ca scaunul șoferului să fie coborât puțin mai mult decât permite setarea minimă a înălțimii. Deoarece testul Superb avea un luminator mare din sticlă, s-ar putea să nu fi fost suficient spațiu pentru cap. În rest, totul este exemplar, de la setările scaunului și volanului până la poziția din spatele acestuia.
Există și o mulțime de spații de depozitare (răcoresc și când vine vorba de sertare închise) iar șoferul este mulțumit nu doar de scaunele încălzite, ci și de faptul că sunt și ventilate. Și va veni la îndemână la căldură. Unul dintre domeniile noului Superb care este cel mai avansat față de predecesorul său este sistemul de infotainment. Ecranul este excelent, comenzile sunt intuitive, posibilitățile sunt cu adevărat uriașe. Conectarea la un telefon mobil funcționează fără probleme, același lucru este valabil și pentru redarea muzicii de pe acesta, aceasta poate fi stocată și pe un card SD - spațiul pentru altul este pentru hărțile de navigație salvate pe acesta. Și acesta funcționează excelent: rapid și cu căutare bună. Desigur, nu veți găsi destinația dvs. aici cu o simplă căutare sau tastând.
Cu toate acestea, veți găsi ce este mai bun doar în mașini mult mai scumpe. Testul Superb a fost, de asemenea, bogat în sisteme concepute pentru a ajuta șoferul. Se remarcă în special sistemul Lane Assist, care nu numai că recunoaște liniile de pe șosea, dar determină și dacă există sau nu mai multe benzi. El poate folosi și garduri metalice joase sau borduri de demarcație atunci când lucrează la drum și nu este deranjat de faptul că sunt prezente și vechile marcaje albe. Sensibilitatea acestuia poate fi reglată, iar mașina rămâne cu ușurință în mijlocul benzii și nu reacționează doar când este complet aproape de linie - trebuie doar să țineți volanul sau după zece secunde bune șoferului i se va reaminti că nu este conceput pentru conducere autonomă. Laude similare pot fi acordate conexiunii sale la senzorul de punct mort. Dacă șoferul încearcă să schimbe benzile către o mașină care se ascunde în unghiul mort (sau acest lucru ar putea provoca o coliziune), nu îl avertizează doar printr-un semnal în oglinda retrovizoare exterioară.
La început ușor, apoi interferează mai semnificativ cu rotirea volanului în direcția dorită, dacă șoferul insistă, încercați să agitați din nou volanul. De asemenea, puteți mulțumi controlului de viteză radar, care este foarte sensibil, astfel încât să nu fie interferat cu mașinile de pe banda autostrăzii adiacente, dar poate simți și viteza vehiculului pe banda stângă, dacă este depășită pe dreapta. din cauza unei viteze prea mari. În același timp, dacă șoferul dorește, acesta poate fi determinat atât în timpul frânării, cât și în timpul accelerației, sau poate funcționa mai moale și mai economic. Desigur, Superb se poate opri și porni complet automat. Apropo de economie, noua generație de 190 litri TDI poate produce 5,2 "cai putere", dar consumul pe turul nostru standard a încetat încă (în funcție de dimensiunea mașinii) un XNUMX litri favorabil, iar testul a trecut foarte repede. pe autostradă kilometri doar cu un litru bun mai sus. Lăudabil.
În afară de economie, TDI este, de asemenea, suficient (aproape) izolat fonic, iar conexiunea sa la transmisia cu dublu ambreiaj cu șase trepte este suficient de inteligentă pentru a masca respirația ușoară la cele mai mici turații. Dacă este necesar, DSG poate funcționa rapid și ușor cu o presiune redusă a gazului. Numai dacă sistemul de selecție a profilului de conducere este setat pentru condusul ecologic, acesta poate reacționa prea încet dacă, între timp, șoferul se răzgândește și solicită o reacție rapidă. Atâta timp cât șoferul Superb alege profilul de confort „Confort”, aceasta este o mașină cu adevărat confortabilă. Doar câteva nereguli intră, iar șoferul în unele locuri chiar crede că are suspensie pneumatică. Desigur, „penalizarea” este puțin mai slabă la colțuri, dar cel puțin pe autostradă, reglarea moale a șasiului nu provoacă vibrații nedorite.
Pe drumurile normale, va trebui să fii puțin mai liniștit sau să optezi pentru modul dinamic, care va face ca Superba să fie vizibil mai puternică și mai distractivă la viraje, în detrimentul confortului, desigur. Dar să punem pariu că marea majoritate a proprietarilor vor alege modul confort, iar apoi nu vor mai schimba setările. La început, am menționat că avantajul vechiului Superb era și un preț mic. Cel nou, cel puțin când vine vorba de versiuni mai echipate, nu se mai poate lăuda cu asta. La fel de echipat și motorizat ca și Passat-ul, care este vizibil mai mic în spate, este cu doar două miimi mai ieftin decât este - și totuși Passat-ul are instrumente digitale pe care Superb nu le are. Seamănă cu unii dintre ceilalți concurenți și este clar că Škoda nu mai vrea să fie „marca ieftină” a VAG. Astfel, evaluarea finală a unui astfel de Superb este în primul rând un răspuns la întrebarea cât costă insigna de pe nas în comparație cu concurenții și cât de mult afectează spațiul său acest răspuns. Dacă apreciezi cantitatea de echipamente și calitatea tehnologiei, Superb este o alegere grozavă, iar în discuțiile despre hoteluri, o mică diferență de preț cu mărcile care sunt înrădăcinate în inimile slovenilor poate răni puțin.
text: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 21.602 € |
| Costul modelului de testare: | 41.579 € |
| Putere: | 140kW (190 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Viteza maxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,5 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3, 4, 5 și 6 ani sau garanție suplimentară de 200.000 km (daune 6 ani garanție), 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni autorizați. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km sau un an km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km sau un an km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustibil: | 5.990 € |
| Anvelope (1) | 1.850 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 13.580 € |
| Asigurare obligatorie: | 4.519 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 39.336 € 0,39 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 15,8:1 - putere maxima 140 kW (190 CP) la 3.500-4.000 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 12,7 m/s - putere specifică 71,1 kW/l (96,7 CP/l) - cuplu maxim 400 Nm la 1.750–3.250 rpm - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor de evacuare - răcitor de aer de încărcare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,462 1,905; II. 1,125 ore; III. 0,756 ore; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferential 1 (treptele 2, 3, 4, 3,333); 5 (6, 8,5, marșarier) – roți 19 J × 235 – anvelope 40/19 R 2,02, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteză maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,7 s - consum de combustibil (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisii CO2 118 g / km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.555 kg - greutate totală admisă 2.100 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.861 mm – latime 1.864 mm, cu oglinzi 2.031 1.468 mm – inaltime 2.841 mm – ampatament 1.584 mm – calea fata 1.572 mm – spate 11,1 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 890-1.130 mm, spate 720-960 mm - latime fata 1.490 mm, spate 1.490 mm - inaltime cap fata 900-960 mm, spate 930 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - portbagajul 625 - 1.760 l – diametru ghidon 375 mm – rezervor combustibil 66 l. |
| Cutie: | 5 locuri: 1 valiză (36 l), 1 valiză (85,5 l), 2 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – volan cu reglare inaltime si adancime – senzor de ploaie – scaun sofer reglabil pe inaltime – scaune fata incalzite – bancheta spate despicata – computer de bord – cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Anvelope: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / starea contorului: 5.276 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,1 ani ( 141 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S |
| Viteza maxima: | 235km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 6,5 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 61dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 74dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 59dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (362/420)
Superbul devine din ce în ce mai prestigios, iar acest lucru este evident în preț. Dar dacă prețuiți spațiul și o mulțime de echipamente, atunci va fi o alegere excelentă pentru dvs.
Exterior (14/15)
Spre deosebire de Superb-ul anterior, noul impresionează și prin forma sa.
Interior (110/140)
În ceea ce privește spațiul, scaunele din spate sunt practic de neegalat la această clasă.
Motor, transmisie (54
/ 40)Combinația dintre un turbo diesel puternic și o transmisie automată cu dublu ambreiaj este foarte bună.
Performanța la volan (61
/ 95)Dacă vrei o călătorie confortabilă, Superb este o alegere bună, iar amortizarea reglabilă înseamnă că se așează bine chiar și în colțuri.
Performanță (30/35)
Un turbodiesel suficient de economic, suficient de silențios este mai mult decât suficient de puternic pentru a propulsa Superb suveran.
Securitate (42/45)
Control excelent al vitezei de croazieră radar și asistență pe bandă, rezultate bune la testarea accidentelor, frânare automată: Superb este bine echipat cu ajutoare electronice.
Economie (51/50)
Superbul nu mai este la fel de ieftin pe cât a fost odată, dar este și o mașină care este mult superioară predecesorului său din toate punctele de vedere.
Laudăm și reproșăm
sisteme de ajutor
spațiu deschis
consum
formă
motor prea tare
scaun prea înalt pentru șoferii mai înalți
