Test scurt: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
În primul C5 (și suntem în spatele acestuia) acest lucru nu era în „original” sau după renovare. Chiar și actualul C5 nu este cu totul nou de la al treilea an, dar are ceva pe care Xantia, de exemplu, îl avea: o impresie discretă de atemporalitate.
1955 nu s-a mai întâmplat niciodată, dar aceasta nu este vina lui Citroën, acesta este timpul în care trăim. Cu o mașină la fel de revoluționară ca DS la acea vreme, astăzi Citroën, BMW sau orice alt producător cunoscut nu pot lua vâlvă din prezentarea lor.
Cu toate acestea, C5 pe care îl vedeți în fotografii este un succes demn al modelului DS. Cu toate acestea, nu voi enumera clasa de mărime, mecanica (suspensia hidropneumatică, farurile de urmărire) și alte lucruri mai mult sau mai puțin măsurabile aici. Aici aș vrea doar să evidențiez sentimentele pe care le experimentează șoferul în timp ce conduce.
Bine, este adevărat: acest C5 are (în mare parte un cuplu) un motor puternic, de fapt foarte puternic, are o rigiditate a șasiului reglabilă, are o configurare sportivă automată și are un volan perfect decent, astfel încât să poată fi condus rapid. Dar nu numai de-a lungul autostrăzii, ci și de-a lungul frumoaselor șosele rurale. Puterea motorului începe să scadă încet doar când acul vitezometrului se apropie de două sute și, dacă șoferul ajută puțin cutia de viteze cu schimbarea, virarea (cu o rază nu atât de mică) poate fi, de asemenea, oarecum și oarecum plăcută. ...
Cu toate acestea, se pare că acest C5 nu vrea să fie sportiv sau că nu vrea să-și etaleze sportivitatea. La urma urmei, nu toată lumea (cumpărătorii) are nevoie și de o mașină sport. Mai ales pentru un astfel de C5 vrea să fie confortabil și, dacă pot fi puțin profetic: cel mai mare Citroën ar trebui să fie așa.
Măsurăm confortul în mai multe moduri. Prima, desigur, se referă la șasiu. O distanță bună de 2,8 metri între axe este un bun punct de plecare, iar hidropneumatica din această versiune modernă este doar un accesoriu care separă fiecare astfel de fericit Citroën de mașinile la fel de mari. Mai confortabil, desigur. Apoi scaunele: pielea de pe părțile laterale ale scaunelor și reglarea lor electrică largă (inclusiv încălzirea în trei trepte) asigură o potrivire confortabilă, chiar și una care nu inspiră apetit după o plimbare sportivă. Și, în cele din urmă, mersul: servodirecția puternică și ușurința în mișcare dau impresia că mecanicii bine pregătiți sunt proiectați pentru a face șoferul să se simtă bine, relaxat și, bineînțeles, confortabil.
În ciuda celor 200 din nume, care indică „puterea” motorului, conducerea este silențioasă atâta timp cât nu porniți motorul peste 4.500 rpm, ceea ce nu este niciodată necesar pentru turbo diesel, și mai ales pentru C5. Iar rezervorul de 70 litri nu trebuie să fie realimentat mult timp, deoarece poate parcurge cu ușurință o mie de mile dacă conduceți cu atenție și cu o limită de viteză.
În același timp, doar volanul este puțin îngrijorat, atât pentru cei care doresc o conducere mai sportivă, cât și pentru cei care, în filozofia lor de viață, aparțin unui astfel de Citroën. Primul său dezavantaj este că nu revine la poziția inițială (sau o face foarte subtil), iar al doilea este că simte punctul în care este angajat servo. Adică, atunci când șoferul vrea să-l întoarcă ușor și ușor după ce a condus cu un volan staționar, simte un pas: pentru a-l roti, trebuie să depășească puțină rezistență. În principiu, acest lucru nu afectează mersul din niciunul dintre unghiuri (siguranță, dinamică ...), dar o „greșeală” atât de mică poate fi ratată cu ușurință.
Deci, Tourer? Vechii fani ai mărcii ar fi preferat să audă Break, dar asta nu a afectat aspectul și senzația experienței. Această formă a caroseriei se potrivește cu C5, designerii au făcut o treabă bună de a alinia frumos partea din spate cu restul caroseriei, astfel încât interiorul din spate – tot datorită hayonului electric – este mai confortabil și mai flexibil. Votăm pentru.
Dar chiar și aceasta este o chestiune de gust și gust. Încă adevărat: C5 este foarte bun, spune Citroen. Chiar dacă este Tourer și, de asemenea (sau mai ales) dacă este echipat cu astfel de mecanici și echipamente. O mașină cu suflet. André-Gustave ar fi mulțumit.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusiv
Date de master
| Vânzări: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 37.790 € |
| Costul modelului de testare: | 38.990 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 150kW (204 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Viteza maxima: | 225 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.179 cmc - putere maxima 3 kW (150 CP) la 204 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 450 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Емкость: | viteză maximă 225 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, emisii CO2 159 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.810 kg - greutatea brută admisă 2.373 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.829 mm - latime 1.860 mm - inaltime 1.495 mm - ampatament 2.820 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 67 l. |
| Cutie: | 533–1.490 l. |
Măsurătorile noastre
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Starea kilometrajului: 1.627 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,7 ani ( 139 km / h) |
| Viteza maxima: | 225km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 9,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,6m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
De asemenea, sunt mai puternici decât Citroën C5, dar în cel motorizat nu există așa ceva. Mai degrabă, dimpotrivă: există suficientă capacitate și, având în vedere confortul notoriu al conducerii mașinilor acestui brand, se pare că un astfel de mecanic este potrivit pentru vechii adepți. Și echipamentul. Singura întrebare este dacă este vorba de un sedan sau de un Tourer. Vă recomandăm aceasta din urmă.
Laudăm și reproșăm
sentiment general de confort, echipament
motor, șasiu
sertare interioare, portbagaj
capacitatea de a dezactiva senzorii (cu excepția vitezei)
interior liniștit
volan moale, sensibilitate la pas când este deviat
fără navigație
management sofisticat al muzicii pe stick USB
Locația conectorului USB
