Test Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge este rezultatul unei combinații moderne de producători auto. Au diverse caroserii, șasiu, echipamente și motoare pe rafturi (virtuale). Cu toate acestea, la cererea cumpărătorilor, aceștia pot combina aceste articole pentru a obține diferite modele. Este, desigur, 500C cu noul său motor cu doi cilindri, care a fost chiar onorat drept motorul anului 2011 de către un juriu special format din jurnaliști auto.
Economice cu doi cilindri?
Am testat deja acest motor de două ori în revista noastră: într-un mod similar Fiat 500 și în nou L-am aruncat pe Upsilon... Experiența testerilor? Acestea diferă cel mai mult în ceea ce privește consumul mediu de combustibil. Diferențele pot fi atribuite probabil diferitelor moduri de utilizare a mașinii (citiți: greutatea presiunii pe pedala de accelerație). Vinko a explicat deja cum reacționează la un test de rutină. Fiat 500 (AM 21-2011) că în prima parte mișcarea este rezistată destul de puternic și, prin urmare, este nevoie de o presiune mai decisivă asupra acesteia.
La începutul testului, am decis, de asemenea, să încerc un program motor suplimentar cu o plăcuță de identificare Eco... În opinia sa, acest lucru este similar cu castrarea, deoarece nu permite niciodată utilizarea întregii puteri a motorului.
Recunosc că mi-a picat puțin nervii, pentru că tot timpul am simțit că pot fi puțin mai rapid (dar mașina nu a fost niciodată un obstacol pe drum!). Restul traficului din orașe a putut fi menținut în orice moment și nu au existat probleme pe autostrăzi până la o limită totală de 130 km / h.
Rezultatul acestui experiment este un consum mediu ușor mai mic. Aceasta este de fapt dovada că acest motor cu doi cilindri, care nu își ascunde deloc designul pe toată durata funcționării, poate fi redus la o medie mai mică, dar consumul normal normal este încă foarte greu de realizat.
Acesta este restul 500C Un vehicul perfect satisfăcător și acceptabil, în special pentru cei cărora le place contactul direct cu aerul proaspăt, deși din acest motiv trebuie să închirieze un portbagaj mai mic.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Date de master
Informații tehnice
| motor: | 2 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 875 cmc - putere maxima 3 kW (63 CP) la 85 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 145 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Емкость: | viteză maximă 173 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,5 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 95 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.045 kg - greutatea brută admisă 1.385 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.546 mm – latime 1.627 mm – inaltime 1.488 mm – ampatament 2.300 mm – portbagaj 182–520 35 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / starea contorului: 9.144 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,2 ani ( 120 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,3 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 14,1 (V.) |
| Viteza maxima: | 173km / h (V.) |
| consum de testare: | 6,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,9m |
| Tabel AM: | 42m |
оценка
Chiar dacă 500C a fost pe drumurile noastre de ceva timp, totuși atrage atenția. Cu un motor turbocompresor cu doi cilindri, acesta promite un consum mai redus de combustibil, așa cum a promis producătorul, decât se poate realiza efectiv.
Laudăm și reproșăm
o altă vedere interesantă
poziție satisfăcătoare pe drum
motor mic, dar suficient de puternic
flexibilitatea scaunului și poziția de conducere
deschidere mai mică a trunchiului datorită acoperișului moale
deviație mare a consumului mediu real față de datele standard
