Test scurt: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Echipamentul nu este niciodată suficient

Cumpărătorii, inclusiv cei din Slovenia, sunt deja destul de răsfățați. Mașina în sine nu este la fel de importantă pentru noi ca echipamentul. Dar asta nu se întâmplă niciodată.

Nu trebuie să vă schimbați din Beemve's Five, de exemplu, suficient pentru a veni de la Punto. La început pare un unghi camioneta mică: datorită poziției înalte a scaunului, deoarece plasticul ieftin predomină în aspect și la atingere, deoarece picioarele (șoferului) sunt în poziția inferioară și nu înainte, deoarece puteți auzi sunetul caracteristic al turbodieselului la pornire și pentru că, de obicei, percepeți un sunet slab izolatie.

Prin urmare, pe un astfel de Doblo trebuie să parcurgi câțiva kilometri pentru a te obișnui unul cu celălalt. Probabil că primul lucru care te înveselește este un număr mare de cutii și spațiu de depozitare, inclusiv sertare mari în uși și un raft voluminos deasupra parbrizului. Petyka și Punto menționate mai sus nici măcar nu se apropie de ea. Adevărat, nu sunt tapițate în țesături. De asemenea, este greu să nu observi aparatele Panda, care includ și ele Computer de bord cu date duble, care are doar proprietatea proastă de a fi „unilateral”.

Apoi începi să numeri articole de echipament, disponibil: aer condiționat manual foarte bun, oglinzi exterioare reglabile electric (dar din păcate cu un buton de reglare foarte la distanță), patru geamuri reglabile electric (toate patru automat în ambele direcții), blocare centralizată de la distanță, a treia bancă spate rabatabilă, reglabilă pe înălțime și scaunul șoferului reglabil lombar, volan reglabil în ambele direcții și două prize de 12 volți (bord și portbagaj). Așadar, puțin din confortul cu care suntem obișnuiți de la autoturismele moderne.

Spaţiu!

Dacă ești un om de familie, altfel este plăcut să știi ce este înăuntru mult spațiu în toate direcțiile, dar cea mai frumoasă parte este încă în urmă. Acolo usi batante asimetrice cu deschidere ușoară (și capacitatea de a deschide chiar și 180 de grade), deschid un spațiu pătrat aproape perfect. În cazul în care s-ar putea să nu fiți atenți: acesta este un Doblo din familia Cargo, ceea ce înseamnă că trebuie (prin lege) să aibă un portbagaj separat fizic de cel personal. La prima vedere, acest lucru sună ca un dezavantaj, dar nu este întotdeauna cazul; este în acest Doblo o barieră realizate din plasă de sârmă (foarte „rar”), facilitând încărcarea pungilor și a obiectelor similare pe acoperiș.

De jos piept înveliți cu țesătură, pereții sunt pe jumătate din plastic (nu există nici o fereastră cu geam termopan acolo, nici prin lege), în partea de jos sunt patru urechi de montare, o lampă pe lateral (prea jos!) și un raft, care se pliază și el , poate fi instalat la două înălțimi diferite și încărcat până la 70 kg!! Din punctul de vedere al utilizabilității, după cum înțelegeți din descriere, portbagajul merită note foarte mari.

Turbodieselul de 1,6 litri este alegerea inteligentă

Alege pentru el Turbodiesel de 1,6 litri buna decizie. În el, acest motor, care a avut premiera în Bravo, nu este nici un atlet, nici măcar un pilot. Este reglat pentru turații mici sau medii: trage bine de la 1.800 rpm la 3.000 rpm. O mie mai mare este limita superioară de înțeles pentru el, dar rareori este cu adevărat necesară, iar în primele patru trepte de viteză se învârte până la 5.000, ceea ce este complet inutil: zgomot în interior crește, durata de viață este (probabil) mai scurtă, iar performanța nu este mai mare, deoarece și acest motor diesel se mișcă cel mai bine cu cuplul.

Viteza maximă a unui astfel de Doblo motorizat nu este deosebit de mare, dar datorită cuplului, chiar și sub sarcină, accelerează destul de repede (desigur, suficient) până la 150 kilometri pe oră... În treapta a șasea, motorul se rotește la 3.000 rpm și este suficient de confortabil pentru a merge atât de repede. nu este împovărătoare nu pentru el nu pentru pasageri. Adică, puteți călători destul de decent cu el.

Modestia este o castitate frumoasă

Și așa șoferul călător va ști că el 700 de kilometri pe încărcare realizabil cu ușurință, iar pentru 1.000 trebuie să rămâi puțin mai mult la limită și să apeși ușor pedala de gaz. Oh modestia consumului De asemenea, computerul de bord vorbește bine, deoarece este de așteptat să consume 100 de litri la 3,8 km / h în treapta a șasea, 130 de litri la 5,2 și 160 de litri la 9,4 km / h. De asemenea, este plăcut să vă opriți mai rar din cauza realimentării, deoarece orificiul de alimentare este în stânga, capacul este pe cheie și este incomod să-l deșurubați.

Nu durează mult până când șoferul se obișnuiește valoarea cutiei de viteze când vă deplasați când sarcina devine ușoară, inclusiv inversarea. Dar nu-l lăsa să treacă imediat de la șasea la a treia. Surprinzător de bun, dar cu siguranță mai bun decât Fiat-urile personale echipament de direcție: precis, nu altfel sportiv, ceea ce este de fapt corect, dar corect, dur și cu un feedback foarte bun, este doar păcat că raza de virare este semnificativă, iar inelul este fabricat din plastic (dur). Șasiul este puțin mai puțin „personal”, dar cu o astfel de capacitate de încărcare Doblo, nici măcar nu are sens să ne așteptăm la confort din suspensia pneumatică a berlinelor mari.

Păstrează; Această mașină de călători Dobly, așa cum o înțelegem astăzi, nu are, de exemplu, cruise control, un sistem audio mai bun cu mp3, piele pe volan, bluetooth, comenzi audio pe volan și multe altele. Dar ... O persoană nu are nevoie de mult timp pentru a se obișnui cu ceea ce oferă, iar timpul petrecut în el este complet normal și fără stres. Putem spune că are tot ce are nevoie ascuns sub acoperiș. Și da, găsesc și un Doblo, care nu este un Cargo și este mult mai luxos decât acesta la Fiat.

text: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Date de master

Vânzări:	Doo de autocommerce
Prețul modelului de bază:	16590 €
Costul modelului de testare:	17080 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	13,5 s
Viteza maxima:	164 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.598 cmc - putere maxima 3 kW (77 CP) la 105 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 290 rpm
Transfer de energie:	tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Емкость:	viteză maximă 164 km/h - accelerație 0-100 km/h 13,4 s - consum de combustibil (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisii CO2 138 g / km
Masă:	vehicul gol 1.495 kg - greutate totală admisă 2.130 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.390 mm - latime 1.832 mm - inaltime 1.895 mm - ampatament 2.755 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	790-3.200 L

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / starea contorului: 8.127 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,5
402m de oraș:	18,9 ani ( 115 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 13,1/15,5 (4 / 5)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 14,1/18,3 (5 / 6)
Viteza maxima:	164km / h (6)
consum de testare:	8,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	44,1m
Tabel AM:	42m

оценка

• Așa se întâmplă când Fiat transformă o mașină de livrare într-una personală: ceva mai mult zgomot, materiale interioare puțin mai plăcute, ceva mai puțin echipament și un pic mai puțin confort de suspensie decât suntem obișnuiți cu mașinile la acest preț . Dar există încă suficiente părți bune, inclusiv cele de care mașinile mai mari și mai scumpe nici măcar nu se apropie.

Laudăm și reproșăm

portbagaj și sertare interioare

motor, cutie de viteze

echipament (pentru camionete)

spațiu salon

ușurință în utilizare

consum de combustibil

vizibilitate spate (în special pe drumuri umede)

sistem de sunet slab

cerc mare de călărie

realimentare

poziția butonului de reglare pentru oglinzile retrovizoare exterioare

zgomot intern