Test Kratek: Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Eu mie luxos În cazul unei ediții limitate, Fiesta poate să nu fie o alegere foarte bună, deoarece vă gândiți la confort, la prestigiu mai întâi atunci când acesta este cuvântul (cel puțin pentru mine). Probabil din fotografii este clar că Fiesta Deluxe nu a obținut o scrumieră aurie și scaune roșii din piele de căprioară, dar oricum este o versiune mai sportivă a uneia dintre cele mai dinamice mașini din clasa sa (gândiți-vă la unsprezece comparații de mașini mici de anul trecut!).

O imagine a unei rachete de buzunar în alb și negru!

Petrecerea v negru sau alb au jante de 17 inci foarte atractive (și, prin urmare, un diametru de virare incomodabil mic), o garnitură a țevii de eșapament mai frumoasă și mai tare (și, prin urmare, mai puțin confort sonor la călătoriile lungi pe autostradă, în special pentru pasagerul din spate), unele servicii de înfrumusețare suplimentare (spoiler, praguri, router) aer spate) și Suspensie Eibach, care în mod miraculos nu transformă mașina într-o „găleată pe roți”. Jocul cu suspensia sport are ca rezultat adesea o mașină extrem de incomodă (mai ales atunci când este combinată cu roți mari), iar pasagerii acestui Festi nu au ce să se plângă de confortul slab. Efectul schimbării primăverii este grozav și mi-ar plăcea să o aibă pe multe mașini standard!

Motorul de reglare nu a fost testat

Păcat că, cu o combinație foarte plăcută de șasiu și aspect, motorul a rămas doar un motor pe benzină de 1,4 litri. Pe hârtie, poate suporta 96 de sete, dar încep să se trezească căscând doar în treimea superioară a turației motorului. Pentru că așa este cutie de viteze cu cinci trepte cu rapoarte de transmisie relativ mari, va fi necesar să lucrați frecvent cu aceasta: atunci când mașina trebuie să depășească pe autostradă cu o viteză de 128 de kilometri pe oră, nu mai rămâne decât să treceți la a patra treaptă și să deschideți clapeta de accelerație complet.

Datorită faptului că motorul necesită rotații mai mari pentru o mișcare mai rapidă și, în același timp, răcnește așa, consum de aproape nouă litri nu pare uriaș. De asemenea, puteți fi mai economic, deoarece la 130 km / h în treapta a cincea și 3.400 rpm, computerul de bord arată un consum curent de puțin peste șase litri.

Întrebare adresată Ford: și există suficient spațiu sub capotă pentru EcoBoost de 1,6 litri? Sa cumparam.

Luminile de zi pentru siguranța traficului?

Această Fiesta are, de asemenea, lumini de zi încorporate. LED-uri. La etaj, frumos. Dar fii atent: când sunt aprinse numai luminile de zi, luminile din spate sunt stinse și tabloul de bord este aprins. Prin urmare, când începem să conducem în jurul orașului pe întuneric (sau la amurg), s-ar putea să nu observăm nici măcar că există doar „cuburi de gheață” în fața noastră și nimic în spate! Aveți grijă să nu treceți de șoferul somnoros al chiflelor proaspete.

Text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Ford Fiesta 1.4i (71 kW) Deluxe

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.388 cmc - putere maxima 3 kW (71 CP) la 96 rpm - cuplu maxim 5.750 Nm la 128 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/40 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	viteză maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 7,6 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 133 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.020 kg - greutatea brută admisă 1.490 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 3.950 mm – latime 1.720 mm – inaltime 1.480 mm – ampatament 2.490 mm – portbagaj 295–980 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 67% / Starea kilometrajului: 2.171 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,0
402m de oraș:	18,3 ani ( 124 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 14,2 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 23,6 (V.)
Viteza maxima:	175km / h (V.)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,8m
Tabel AM:	42m

оценка

• Mașinile standard „obraznice” sunt, de obicei, exemple de reglare fină, iar Fiesta Deluxe nu face excepție: unul din 35 de cumpărători primește banii pentru o mașină remarcabilă și bine condusă (dar nu de curse).

Laudăm și reproșăm

aspect

performanța la volan

echipament de direcție

sunet

șasiu

echipament solid (cruise control, bluetooth, computer de bord)

Numele ESP

cerc de cotitură

interior neschimbat

sistem de evacuare prea puternic pentru pasagerul din spate

fără indicarea temperaturii motorului

fără lumină în jaluzeaua pasagerului și nici o lampă de citit în spate

lumină de funcționare diurnă