Test scurt: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teoria este bine cunoscută: un motor electric care dezvoltă cuplul de la zero este un complement perfect pentru un motor pe benzină care oferă un cuplu bun numai de la 2.500 rpm sau mai târziu. Bine, este adevărat că rpm-urile acestor două motoare nu pot fi comparate direct pentru că nu se rotesc în același timp în același timp, dar asta este o altă poveste.

Este important de remarcat faptul că teoria menționată anterior îi împiedică pe cei mai mulți șoferi să dezvolte hibrizi alimentați cu motorină, iar PSA insistă asupra acesteia, iar acesta este unul dintre reprezentanții lor tipici: cel mai mare Peugeot sub forma unei tehnologii hibrid și diesel. Exteriorul și interiorul sunt elegante (dar frumoase, mai ales din exterior, mai mult o chestiune de gust), bogat echipate și, de asemenea, avansate din punct de vedere tehnic.

Acum practică. Unitatea hibridă este, de asemenea, concepută în mare măsură pentru a economisi combustibil, ceea ce este, desigur, posibil doar la viteză variabilă (datorită încărcării bateriei), ceea ce înseamnă, în practică, în oraș. Pe autostradă, hibridul alimentează și motorul cu ardere internă atunci când rămâne fără baterie (adică aproximativ un minut în medie la 130 mph).

Este clar aici: motorina este încă mai economică decât benzina. De aici și sensul unei astfel de hibridizări. Un astfel de Peugeot este alimentat de binecunoscutul turbodiesel, care (în special pe drumul „deschis”) este bun, economic, receptiv și puternic. Oricine este în afara orașului deseori poate fi mai mulțumit de această (această) alegere în ceea ce privește economia.

În plus, 508 RXH este un hibrid pe care nu trebuie să-l știi pentru a conduce. Singurul lucru care trebuie să se întâmple este că atunci când apăsați butonul de pornire, nu se întâmplă nimic; este (aproape) întotdeauna alimentat de electricitate. Poate cea mai neobișnuită este maneta de viteze, care nu are nimic de-a face cu hibridizarea, este nevoie doar de puțină obișnuire, dar aceasta nu este o problemă. Și mai incomod este că centrala nu răspunde ca un motor clasic cu ardere internă; uneori cei 147 de kilowați sunt simțiți pe pedala de accelerație, iar uneori cuplul este mai mic decât ne-am aștepta.

Partea bună este că acest RXH poate fi, de asemenea, hibridizat cu tracțiune integrală, iar corpul este complet automat sau îl puteți conecta manual.

Butonul oferă setări pentru Auto, Sport, 4WD și ZEV, unde acesta din urmă înseamnă că conducerea rămâne în energie electrică mai mult timp. Tracțiunea integrală este o alegere bună pentru o conducere mai sigură și mai eficientă în condiții de degradare, dar nu poate oferi plăcerile sportive clasice ale tracțiunii integrale. Nici poziția Sport nu o permite, dar în această setare răspunsul transmisiei automate este mult mai prietenos - mai rapid și mai previzibil. Cutia de viteze se schimbă oarecum stânjenitor la accelerația larg deschisă: eliberare rapidă a gazului și o pauză scurtă din nou, accelerație maximă rapidă. Se scurge foarte bine (mai ales manual) si cu gaz intermediar.

Alt lucru: nu există turometru, în locul lui este un contor de putere relativă, adică. în procente, care are și un interval negativ pentru timpul de încărcare a bateriei la decelerare. Cu ajutorul lui, citim următoarele valori de consum: la 100 km pe oră consumă 10 la sută din putere și bea 4,6 litri la 100 de kilometri, la 130 - 20 la sută și șase litri, la 160 - deja 45 și opt, iar în oraș de 60 - patru. la sută și cinci litri la 100 km.

La 50 de ani, două opțiuni sunt obișnuite: fie rulează cu trei procente și consumă patru litri la 100 de kilometri, fie funcționează doar cu energie electrică și nu consumă nimic. Cifrele prezentate aici reprezintă o parte foarte bună a acestei mașini și, în practică, am măsurat un consum total de doar 6,9 litri la 100 de kilometri, ceea ce este, de asemenea, un rezultat excelent.

Acestea fiind spuse, acest RXH este economic nu doar în oraș, care este misiunea hibrizilor, ci și în călătoriile lungi, unde un turbodiesel bun își arată punctele forte. Dacă adaugi la aceasta dimensiunea caroseriei și echipamente bogate, devine clar: Peugeot 508 RXH i se încredințează misiunea unei mașini de lungă distanță. Și vrea să fie puțin mai mare - cu patru centimetri mai departe de sol - mai gata de muncă. Desigur, cu o oarecare toleranță.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (120 CP) la 163 rpm - cuplu maxim 3.850 Nm la 300 rpm. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune maxima 269 V - putere maxima 27 kW - cuplu maxim 200 Nm. Baterie: Nichel-hidrură metalică - tensiune nominală 200 V. Putere maximă totală a sistemului: 147 kW (200 CP).
Transfer de energie:	motorul este antrenat de toate cele patru roți - transmisie robotizată cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	viteză maximă 213 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,8 s - consum de combustibil (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 107 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.910 kg - greutatea brută admisă 2.325 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.823 mm – latime 1.864 mm – inaltime 1.525 mm – ampatament 2.817 mm – portbagaj 400–1.360 70 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Starea kilometrajului: 6.122 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	16,5 ani ( 136 km / h)
Viteza maxima:	213km / h (NOI.)
consum de testare:	6,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Există destul de multe din acest Peugeot: o camionetă, un hibrid și un SUV destul de moale. Exterior și portbagaj, consum și performanță, precum și siguranță și mai puțină dependență de condițiile meteorologice. Nu este greu să te regăsești în ea.

Laudăm și reproșăm

consum de combustibil

eleganta (mai ales interiorul)

Echipament

(liniștit) aparat de aer condiționat

deplasați-vă în jos

pârghii de direcție

Portbagajul este cu 160 de litri mai puțin

agitarea motorului la pornirea în modul stop / pornire

prea multe butoane

puncte oarbe (spate!)

prea puține cutii