Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Desigur, nimic nu se va întâmpla de la sine, dar punctul de pornire sau instrumentul pentru atingerea obiectivului este corect. Acesta este partenerul Peugeot, reprezentantul mașinilor de familie utile, care, pe de altă parte, sunt de fapt camionete, dar au fost frumos transformate într-o mașină de pasageri pentru uz personal.

Așa a fost creat un astfel de partener. Comparativ cu generația anterioară, a crescut semnificativ la exterior, astfel modificat cu Dangel și în același timp puternic ridicat la tracțiunea integrală, este mult mai mare decât unele Cherokee din generația anterioară, ceea ce a fost destul de bun. SUV serios. Dar despre Dangel pe partener într-o cutie specială.

Acest partener este, de asemenea, Tepee Outdoor (și cu o mulțime de accesorii), ceea ce face ca interiorul său să fie special, interesant și util. Există patru panouri longitudinale pe tavan, inclusiv un tavan de tip avion cu trei orificii de ventilare, un buton de control al vitezei ventilatorului (deci o aerisire suplimentară!), Un parfum pentru PSA, trei lămpi, un raft relativ scăzut și două grile de tavan ... pe laterale.de unde pot fi depozitate și sticle mici. Tavanul este, de asemenea, ocupat în portbagaj, deoarece există o cutie mare. Poate fi coborât din spatele vehiculului pentru o încărcare mai ușoară și este accesibil și din față printr-o ușă mai mică. Și deține până la 10 lire sterline! Pe scurt, un lucru destul de util.

Roata de rezervă, pe care Partners o depozitează de obicei sub capătul din spate, s-a mutat și în portbagaj, dar din moment ce există acum un diferențial pentru tracțiunea integrală, a trebuit să fie dusă undeva. Acum, desigur, portbagajul se micșorează, dar acesta este de fapt imens, deci acesta nu este nici măcar principalul obstacol. Există, de asemenea, o lumină portabilă (reîncărcabilă), o cutie mică și o priză de 12 volți. Toate acestea chiar duc la picnicuri în natură undeva la capătul unui drum rău, unde nu este nimeni ...

Povestea cutiilor nu s-a încheiat încă, chiar sunt multe. Unul (cel mare) este intre scaune, dar are dezavantajul ca nervurile de rigidizare din interior sunt destul de ascutite (constructie proasta), ceea ce nu este foarte frumos. Cutia de deasupra sau din fața manometrelor este atât de adâncă încât șoferul atașat nu ajunge la fund, există și un raft mare deasupra capetelor și doar caseta clasică din fața navigatorului este oarecum mică. Păcat că volanul este din plastic (deși nu dur), sistemul audio este mediu, iar locurile de conserve sunt puțin adânci. Se poate renunța la divizibilitatea (și chiar automatizarea) aparatului de aer condiționat în detrimentul unui aparat de navigație, dar este adevărat că suprataxa pentru aer condiționat este de 200 de euro, iar pentru navigație - 950 de euro. Ei bine, pielea de pe volan costa doar 60 de euro.

Dimensiunile exterioare prevăd și o cabină spațioasă cu cinci locuri individuale, care împreună este ideală pentru familiile tinere mari, peste medie. Un turbodiesel este de asemenea suficient. Se încălzește repede, până la 1.800 rpm e cam leneș (parcă turbocompresorul e prea mare pentru el), iar de acolo e foarte sacadat la viteze de oraș. Greutatea sa de 80 de kilowați și aerodinamica mașinii adaugă, pe de o parte, o caracteristică bună - un șofer cu ea pe autostrăzile noastre este puțin probabil să încalce accidental limitele de viteză. Motorul este prietenos cu călătoriile, dar relativ modest: în treapta a cincea la 100 de kilometri pe oră, consumă 5,8, 130 9,2 și 150 11,4 litri la 100 de kilometri, ceea ce reflectă bine influența aerodinamicii unei caroserie mari.

Cea mai proastă parte a unității este încă cutia de viteze, nu s-au înregistrat progrese semnificative în mișcările pârghiei de mult timp și doar cinci trepte de viteză sunt și mai îngrijorătoare. Motorul se rotește la 130 km / h în treapta a cincea la 3.000 rpm, deci o treaptă mai lungă (consum de combustibil și zgomot) ar fi binevenită, în timp ce, pe de altă parte, prima treaptă este prea lungă pentru tranziții off-road mici. În caz contrar, mecanica este în general foarte bună, doar prin șocuri scurte de șoc, un astfel de partener este incomod (se înmoaie bine pentru o lungă perioadă de timp) și în timpul testului frânele au scuturat puțin mai mult la frânare.

Și suntem din nou sub linie. Un partener precum Dangel - și din cauza prețului mai mare - probabil că nu va avea prea mult succes în vânzări în țara noastră, dar fiindcă este deosebit în acest sens și ca atare și foarte util, cu siguranță va îmbunătăți foarte mult viața este un cumpărător tipic. Alegerea este mică.

Dangel 4 × 4

Nu va fi greu de observat acest lucru, deoarece este cu șase centimetri mai înalt, ceea ce înseamnă că este cu 20 sau 21,5 centimetri mai jos decât puntea față sau spate. Activități reale de teren! Uzina este opera unei companii binecunoscute și a fost complet reconstruită aici. Cântărește 85 de lire sterline, ceea ce este cu 30% mai puțin decât înainte. Dangel îmbunătățește partenerii deja asamblați adăugând ambreiaj vâscos și arbori de transmisie la roțile din spate, iar comutarea între moduri de conducere este, de asemenea, posibilă în timp ce vehiculul este în mișcare. A fost adăugată o placă de protecție sub motor, iar arcurile și stabilizatorul sunt puțin mai rigide. Butonul de selectare a conducerii este situat într-una dintre casetele rotunde de pe tabloul de bord și, de asemenea, vă permite să utilizați doar tracțiunea față - pentru a reduce consumul de combustibil. O altă opțiune este 4WD Auto, care reglează automat cuplul între osii.

Dangel oferă partenerilor trei pachete cu tracțiune integrală la prețuri cuprinse între 7.200 și 8.400 de euro. Mașina de testat avea un pachet de performanță de nivel mediu, cu blocări mecanice ale diferențialului parțial, dar nu avea protecție completă de blocare, treaptă de viteză și punte spate. Indiferent de procesare, un astfel de partener are și o garanție clasică din fabrică.

Alegerea unui sistem de propulsie cu cel puțin un difer de blocare parțial în spate este extrem de inteligentă, deoarece face ca transmisia să fie cu adevărat utilă chiar și pe suprafețele mai dure și ajunge până la punctul în care acestea devin din nou veriga slabă atunci când depășesc obstacolele - anvelopele!

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Date de master

Vânzări:	Peugeot Slovenia doo
Prețul modelului de bază:	26290 €
Costul modelului de testare:	29960 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	80kW (109 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,5 s
Viteza maxima:	173 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cm3 - putere maxima 80 kW (109 CP) la 4.000 rpm - cuplu maxim 240-260 Nm la 1.750 rpm
Transfer de energie:	roți față acționate de motor (tracțiune integrală pliabilă) - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Емкость:	viteză maximă 173 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,5 s - consum de combustibil (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisii CO2 140 g / km
Masă:	vehicul gol 1.514 kg - greutate totală admisă 2.150 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4.380 mm - latime 1.810 mm - inaltime 1.862 mm - ampatament 2.728 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 60 l
Cutie:	574-2.800 L

Măsurătorile noastre

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / starea contorului: 11.509 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,1
402m de oraș:	19,3 ani ( 116 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,3 (4)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 16,9 (5)
Viteza maxima:	173km / h (5)
consum de testare:	9,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	45,5m
Tabel AM:	42m

оценка

• În esență, una dintre cele mai bune mașini pentru familiile tinere cu mai mult de un copil, echipamentul Tepee Outdoor este perfect pentru o călătorie plăcută pe drum, iar Dangel se asigură că orice noroi, zăpadă sau cocoașă ceva mai mare din familie intră în vigoare. nu te opri în natură pe drum. O combinație foarte interesantă.

Laudăm și reproșăm

plantă

motor

spațiu intern, dimensiuni, aspect, ușurință în utilizare

a trecut

trompă

echipamente în general

ștergător spate eficient

cutie de viteze - rapoarte de transmisie

deplasarea manetei de viteze

muchii ascuțite în cutia dintre scaune

meniul de control

volan din plastic

controlul vitezei de croazieră funcționează numai în treapta a IV-a și a V-a

prețul întregului pachet