Test scurt: tehnologia Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Nu. Cu ochii, este deja posibil (aceasta se numește imagine corporativă), dar nu chiar. Touareg este Touareg, Tiguan, apoi Tiguan. Prin urmare, primul este mai prestigios, al doilea este mai popular.

În ceea ce privește designul, Tiguan a devenit mult mai matur, în special schimbările din nas (faruri, mască, lumini de zi cu LED) l-au făcut puțin mai decisiv.

Desigur, Tiguan este mult mai mic decât fratele său mai mare și nu este nicăieri mai vizibil decât în ​​portbagaj. Nu este singurul din această clasă care suferă de această „boală”, de fapt putem spune cu siguranță că așa sunt majoritatea oamenilor. Despre ce e vorba? Doar pentru ca portbagajul să fie într-adevăr - prea mic.

Pentru utilizarea de zi cu zi, desigur, este suficient. Fiecare centimetru este important pentru manevrabilitatea în oraș, iar mai puțin spațiu pentru bagaje aici înseamnă mai puțin centimetri în spate. Dar când vine vorba de ceva mai mult bagaj, se dovedește că centimetrii longitudinali din portbagajul Tiguan se epuizează prea repede.

Acesta este motivul pentru care multe monovolume din gama medie au devenit puțin mai lungi (de obicei numai cu consolă din spate), spun versiunea Grand. Un SUV urban are și el unul și, de fapt, Grand Tiguan ar avea dimensiunea potrivită. Nu există al treilea rând de scaune, doar câțiva centimetri longitudinal la portbagaj.

Restul mașinii nu are nevoie de schimbări atât de drastice. Există deja suficient spațiu în locurile din spate (inclusiv datorită faptului că, datorită formei „off-road” a caroseriei, scaunele sunt puțin mai sus), iar cele din față nu vor trebui să se plângă nimănui.

Ergonomia este excelentă (inclusiv capacitatea de a atinge ecranul LCD central sensibil), poziția de conducere este bună (de asemenea, deoarece testul Tiguan a fost echipat cu o cutie de viteze DSG cu șapte trepte și, prin urmare, nu avea o pedală de ambreiaj, care are, ca se spune zvonul, condus mult timp la Volkswagen), aparatul de aer condiționat funcționează (chiar și la căldură de 35 de grade) și un dezavantaj (nu numai confort, ci și siguranță), am considerat lipsa Bluetooth pentru apelurile hands-free. În zilele noastre, o marcă precum Volkswagen nu ar trebui să și-o permită.

Astfel, șoferul va fi impresionat de sistemul automat de parcare. Folosind senzori de parcare standard (numai dacă sunt mai mulți în fiecare colț decât dacă ai alege doar asistență pasivă), găsește un loc de parcare și apoi pune mașina într-un loc de parcare rotind rapid volanul și decisiv (folosind servodirecție). Ar recomanda cu siguranță.

De asemenea, vă recomandăm să optați pentru cutia de viteze DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Piciorul stâng se va putea odihni, schimbarea treptelor va fi rapidă, netedă și discretă, iar consumul de combustibil este probabil mai mic decât utilizarea unei transmisii manuale. În plus, cele șapte trepte de viteză înseamnă că acele 103 kilowați sau 140 de "cai putere" ai clasicului, deja cunoscut și testat Tedei de XNUMX litri (în Tiguan este, de asemenea, destul de neted și liniștit) vor fi folosiți până la capăt. Atunci s-ar putea să „simțiți” că Tiguanul nu este suficient de motorizat, dar veți fi mereu printre cei mai rapizi.

Și asta chiar dacă consumul se menține cu ușurință sub opt litri (la cei economici – cam al șaptelea), tot în oraș, tot datorită etichetei de tehnologie BlueMotion, care în practică înseamnă oprirea și pornirea automată a motorului atunci când Tiguan este. pornit opriri.

Tiguanul nu este în mod clar un Touareg redus. Ar fi minunat dacă aș avea un portbagaj mai mare. Dar chiar și fără acest lucru, acesta este un excelent reprezentant al clasei sale de mașini, care (din nou: cu excepția portbagajului, pentru cei care sunt sensibili la el) nu au aproape niciun defect. La fel ca Volkswagen, nu?

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Tehnologie Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	34.214 €
Costul modelului de testare:	36.417 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,2 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - în linie - turbodiesel - montat frontal transversal - cilindree 1.968 cm³ - putere maximă 103 kW (140 CP) la 4.200 rpm - cuplu maxim 320 Nm la 1.750–2.500 rpm .
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți – cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte – anvelope 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Емкость:	viteza maxima 188 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,2 - consum de combustibil (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, emisii CO2 158 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare arc, brațe duble, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 12,0 - spate .64 m – rezervor combustibil .XNUMX l.
Masă:	vehicul gol 1.665 kg - greutate totală admisă 2.250 kg.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Starea kilometrajului: 1.293 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,2
402m de oraș:	17,4 ani ( 127 km / h)
Viteza maxima:	188km / h (MERGI.)
Consum minim:	6,7 l / 100 km
Consum maxim:	10,2 l / 100 km
consum de testare:	7,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Tiguan nu este un SUV adevărat, așa că off-road nu este distractiv - și nu pe trotuar, pentru că este prea „off-road”. Dar pentru că se deplasează confortabil, liniștit și rezonabil de lin, merită totuși un loc plăcut.

• Plăcerea de a conduce:
  
  
  

Laudăm și reproșăm

consum

cutie de viteze

poziția de conducere

ergonomie

fără interfață handsfree bluetooth

dimensiunea butoiului