Rezumate de testare: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Unul este de vis pentru puțin peste 50 de mii de euro, cât își doresc ei pentru un 4C sport, iar celălalt este de 22.320 de euro pentru un Juliet mult mai util și deloc lent (cel puțin din punct de vedere al densității traficului pe drumul nostru) . Inscripția Sportiva Quadrifoglio Verde, desigur, spune multe și celor care nu sunt familiarizați cu istoria Alpha: un trifoi cu patru foi a fost întotdeauna considerat norocos. Mai ales pe Alpha.

Giulietta este probabil cea mai puțin alpha atunci când vine vorba de senzația de condus, și totuși cea mai bună pentru majoritatea. Nu o învinovățim că vorbește italiană: nu e mai bine să citești pe contoare de apă și gaz decât pe contoare de apă și combustibil? Desigur, tradiția trebuie menținută, iar Alpha are atât de multe de spus încât până și bunica (da, rar bunicul) ar prefera să adoarmă în timpul poveștii de seară decât să spună povestea până la sfârșit. Desigur, economia și regulile consacrate (istorie!) aduc și unele dezavantaje, precum volanul, care nu se poate deplasa longitudinal, sau scaunele, care ar fi putut fi și mai sportive, chiar dacă fesele șoferului au fost în cele din urmă puse corespunzător jos. În ciuda utilizării aluminiului, consolele centrale există de mulți ani, așa că la Salonul Auto de la Frankfurt au dezvăluit deja un succesor ușor actualizat care va avea, printre altele, un ecran tactil mai mare.

Un motor cu cilindree relativ mică nu vă va face sete peste mare; chiar și datorită cutiei de viteze „scurte” cu șase trepte, îi place să se învârtească și arată că nu e de glumă cu el. Desigur, rapoartele de transmisie mai scurte înseamnă și mai mult zgomot pe autostradă, când la 130 km/h turația motorului este deja de 3.000 pe contor, ceea ce altfel este transparent. Cunoaștem deja selectorul inferior: d pentru conducere sportivă, n pentru normal și a pentru „toate vremea” sau vreme rea.

Selectorul determină funcționarea electronicii motorului, sensibilitatea pedalei de accelerație, capacitatea de răspuns a sistemului de direcție și funcționarea electronicii pentru o mai mare siguranță (sistem de control al tracțiunii ASR și stabilitate VDC). Răspunsul dintre programele selectate este evident, deoarece motorul sare imediat la trecerea de la nvd (dinamic), de parcă ar asculta inima șoferului său. Pe șasiu, nu avem ce să ne plângem: la conducerea normală este puțin mai rigidă, dar nu incomodă, iar la conducerea mai ascuțită, se asigură că roțile motoare din față urmează dorințele șoferului, iar roțile din spate urmează cele din față. Nu am găsit probleme cu spatele rapid chiar și cu o schimbare bruscă de direcție, trebuie să așteptați cu gaz până se termină virajul, altfel va trebui să „adăugați” volanul.

Turul obișnuit a arătat că această Giulietta sărită poate fi și relativ eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, deși în test am folosit o medie de 11,1 litri la 100 de kilometri. Nu, nu am mers pe pista de curse sau nu am alergat în off-road, doar am urmărit dinamic traficul. Prea mult? Desigur, deși acei 125 de kilowați trebuie alimentați. Totuși, dacă ignorăm consumul (hmm, este chiar important acest lucru la un astfel de preț și stabilitate, mai ales cu un astfel de model sport?), atunci nu este de ce să ne temem: Giulietta nu a pierdut nimic nici măcar cu o scădere a dimensiunii sau reîncărcare mai puțin forțată. motor. Dobândit anterior.

Text: Aljosha Darkness

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Date de master

Vânzări:	Avto Triglav doo
Prețul modelului de bază:	15.750 €
Costul modelului de testare:	22.320 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	8,3 s
Viteza maxima:	218 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	11,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.368 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 250 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	viteză maximă 218 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 134 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.290 kg - greutatea brută admisă 1.795 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.351 mm – latime 1.798 mm – inaltime 1.465 mm – ampatament 2.634 mm – portbagaj 350–1.045 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / starea contorului: 7.894 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,3
402m de oraș:	16,0 ani ( 143 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,1/14,5 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 9,4/11,5 (W./VI.)
Viteza maxima:	218km / h (NOI.)
consum de testare:	11,1 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,2m
Tabel AM:	40m

оценка

• Motorul e bun daca intelegi ca saritul inseamna si un consum mare de combustibil. Dar nu vă așteptați la nimic altceva decât versiunea Quadrifoglio Verde...

Laudăm și reproșăm

ricoșările motorului

Viteze „scurte”, sportivitate

aspect, aspect

selector de jos

folosirea limbii italiene

preț

treapta a șasea prea scurtă

nu suficient cârma decalată longitudinal

consumul de combustibil la test

vine renovat