Rezumatul testului: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Uită-te la fotografia care arată partea din față a mașinii. Credeți că bara de protecție este cu 200 de cai putere mai mică decât Clio? Pentru un cost suplimentar de 288 EUR, s-ar putea să vă gândiți la o bara de protecție frontală în două tonuri care să amintească de protecția din fibră de carbon și aluminiu, dar ambele sunt de fapt din plastic. Pentru un aspect mai frumos și o aerodinamică mai bună, acest lucru este probabil bun, dar nu și pentru bordurile orașului și drumurile de dărâmături. Prin urmare, nu vrem să recunoaștem că bara de protecție față este într-adevăr prea scăzută pentru versiunea de familie, deoarece i-am testat accidental rezistența după doar câteva zile de testare. Nu s-a terminat bine.

Apoi, o altă rundă a fost cerută de un alt membru al personalului. A ieșit din garajul de service, a parcurs câțiva kilometri și, nu, s-a întors și a preferat să-l lase la muncă peste noapte, spunând că motorul sună ciudat și că cel puțin colectorul de evacuare a explodat probabil într-un accident, dacă nu ceva ... chiar mai rau. Când mă sună acasă să-mi povestească despre observațiile sale, încep să râd: nu, acesta nu este un motor defect sau o evacuare perforată, dar sunetul poate fi atribuit sistemului R-Sound Effect.

Tu stii? Prin interfața R-Link (un ecran tactil opțional de 18 inci sau 6 centimetri prin care controlăm setările de navigație, multimedia, telefon și mașină), vă puteți imagina sunetul motorului unui Clio de curse, Clio V1.5, vintage , motocicletă. , etc. Sunetul schimbat este apoi auzit prin difuzoare doar în cabină, dar noutatea este pusă în funcțiune în funcție de pedala de accelerație. Deci, mai mult gaz înseamnă mai mult zgomot, așa că mi se pare imediat confuz pentru cei neinițiați. Și pentru ca colegul să fie cu adevărat îngrijorat, nu fără motiv, s-a ocupat de sunetul înăbușit al motocicletei. Unele râsuri din editorial demonstrează că sistemul nu este greșit, deși ne putem întreba dacă familia Clio dCi este potrivită pentru asta ...

Așadar, dacă nu aveți bani pentru Clia RS, luați în considerare cel puțin niște accesorii destul de colorate din fibră de carbon, deoarece, cu un stadiu sonor potrivit, veți experimenta din nou ceea ce experimentează în fiecare zi șoferii RS semi-curse în timp ce conduc. Dacă scena de sunet vi se pare o prostie, luați în considerare supercar-urile. Când cilindrii individuali sunt opriți din cauza economiei și a ecologiei, pasagerii pot auzi încă, să zicem, un cilindru cu opt cilindri, numai atunci prin sistemul de sunet, și nu din cauza motorului și, prin urmare, a sistemului de evacuare. Dacă pot, de ce nu Renault ...

Mulți dintre noi adoră forma dinamică a lui van Clio. Poate chiar mai mult decât versiunea cu cinci uși. Fie că acest lucru s-a datorat geamurilor laterale înclinate spre spate, cârligelor ascunse Alfino din stâlpul C sau spoilerului mare spate, nici măcar nu contează. Probabil că este o combinație a tuturor și, dacă nu ar fi fost plugul din față (bine, hai să recunoaștem, ar fi obținut note foarte mari pentru aspectul său). Există un portbagaj util sub hayon, care are și două opțiuni: puteți utiliza întregul volum sau puteți împărți portbagajul în două. Baza de 443 litri poate fi utilizată la capacitate maximă, în timp ce aspectul superior și bancul pliat din spate creează un spațiu inferior și subsol pentru obiecte mici.

Unii concurenți sunt mai generoși cu spațiu, deoarece Škoda Fabia Combi are 505 litri de portbagaj, în timp ce autoutilitara Seat Ibiza are cu 13 litri mai puțin decât franceza. Astfel, Clio aparține mediei de aur. Există mult spațiu pe scaunele din spate, deși șoldurile mai înalte îngreunează vederea puțin mai puțin, ceea ce nu le-a plăcut copiilor. Și să nu uităm: monturile Isofix sunt ușor disponibile, ceea ce ne-a fost adesea dor de brandurile franceze, dar lăudat cu cele germane.

Chiar dacă au un dCi de 1,6 litri în casa lor, puteți obține cel mai vechi 1,5 litri de la Clio. Deoarece am testat cea mai puternică dintre cele două variante pe turbodiesel (55/70 și 66/90), în principiu, datorită cuplului abundent, nu apar probleme cu mișcarea mai rapidă, cu excepția cazului în care, desigur, mașina este complet încărcată sau dacă mașina este complet încărcată nu este sub o pantă. amintește de Vrsic. În timp ce cele 66 de kilowați menționate mai sus pot fi îmblânzite doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte (a cărei activare poate fi limitată și mai mult de sunet), nu există nicio problemă cu zgomotul excesiv din cauza unei ultime viteze calculate prea scurte sau a lăcomiei mai mari.

Dimpotrivă, atunci când conduceți într-un ritm liniștit, consumul va fi de la 5,6 la 5,8 litri, în funcție de câte rute ați parcurs de-a lungul autostrăzii. Lăudabil. Volanul electric din plastic chiar sub degetele mari, care nu este plăcut la căldura verii, oferă doar informații puține despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față, dar Clio Grandtour are un stabilizator care este mai puternic și cu 10% mai rigid. șasiu decât versiunea cu cinci uși. nu se așează la încărcare maximă. La final, desigur, concluzia că echipamentele Dynamique (a treia dintre cele patru opțiuni) și accesoriile (R-Link 390 euro, culoare specială 190 euro, roata de rezervă 50 euro etc.) nu au ratat foarte mult, singurul dezavantaj este faptul că nu există o sondă de parcare.

Trebuie să deducem încă 1.800 de euro din prețul mașinii de testat, deoarece aceasta este reducerea obișnuită pentru toți clienții. Atunci prețul de 16.307 XNUMX euro pentru mașina de testat nu este chiar atât de mare și, dacă nu doriți mai multe accesorii sport, poate fi chiar mai mic.

Text: Aljosha Darkness

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	17.180 €
Costul modelului de testare:	18.107 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	11,8 s
Viteza maxima:	178 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (66 CP) la 90 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 220 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	viteză maximă 178 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisii CO2 90 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.121 kg - greutatea brută admisă 1.711 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.267 mm – latime 1.732 mm – inaltime 1.445 mm – ampatament 2.598 mm – portbagaj 443–1.380 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / starea contorului: 1.887 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,8
402m de oraș:	18,3 ani ( 123 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 18,1 (W./VI.)
Viteza maxima:	178km / h (V.)
consum de testare:	5,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,8m
Tabel AM:	40m

оценка

• Clio RS și versiunea Grandtour, desigur, nu ar fi putut fi mai diferite: primul sportiv, al doilea pentru familie, mai elastic pentru pista de curse, mai economic pentru bugetele sărace ale familiei. Modelul ar trebui să rămână doar un model, deoarece mulți dintre noi consideră că Clio cu portbagajul său mare este foarte atractiv.

Laudăm și reproșăm

exterior dinamic

echipament (R-Link)

cheie inteligentă

suporturi Isofix ușor accesibile

dimensiunea portbagajului și ușurința de utilizare

fără senzori de parcare

bara fata prea joasa (optional!)

plastic pe volan

vizibilitate redusă (din spate)