ест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Calea către o destinație cunoscută era complet necunoscută. Povestea familiară? Desigur, Raliul Dakar!

Participanții la această cursă legendară, fie că sunt africani sau sud-americani, nu cunosc traseul exact până la linia de sosire la start. Au un ghid, un contor de parcurs, un transmițător GPS care îi anunță când se apropie de obiectivul lor de referință zilnic și intuiție.

Nu voi dezvălui coordonatele unei călătorii de după-amiază cu un rucsac de afaceri și un laptop în spate, pentru că, în primul rând, nu vreau să numesc o mulțime de proști cu sisteme de evacuare deschise și, în al doilea rând, pentru că conducerea off-road este interzisă. tara noastra. Dar, de fapt, nu am ocolit perfect drumul. Am căutat pasajul din punctul A în punctul B și am găsit un drum mai rău care cobora undeva la stânga în pădure.

Acest drum s-a transformat într-o potecă îngustă plină de pietre umede, coborâri, de-a lungul căreia aș coborî mai degrabă cu un test decât cu o vacă de 990 cmc, dar... După o jumătate de oră de chinuri (mai mult eu decât tehnician) am găsit calea de moloz foarte transpirat, și A se vedea, de asemenea, punctul B. Fără căderi. Uf!

În ciuda actualizărilor constante (deplasare, revizii ale motorului, scaune, suspensii, frâne...), Adventure este de câțiva ani una dintre bicicletele de turism enduro. Era designului are două fețe: 990 Adventure este încă în clasa sa, la fel și originalul 950 Adventure, singurul SUV adevărat.

Dacă capul poate uita că este de fapt un călător de 200 kg, este capabil să dea în derivă, să sară (cu acea furcă din față ceva mai puternică neprotejându-se), să se miște în sus și în jos pentru a-și răsturna burta. Pe scurt, dacă sunteți în căutarea unui pasionat de off-road dolofan, acesta este de neegalat și, în același timp, confortul pe șosea este mai mult decât de încredere. Testat și validat de pe bancheta din spate!

Problema pentru KTM este clienții care nu au nevoie de aceste caracteristici off-road și, prin urmare, nu știu cum să le prețuiască. Sunt prea multe vibrații pentru toată lumea, motorul se rupe (deși nu chiar), protecția împotriva vântului nu este reglabilă și nu există un regulator antiderapant în lista de accesorii. Bună, da, cum ați pluti pe moloz cu o viteză de 80 sau mai mult de kilometri pe oră?!

Versiunea Dakar vine standard cu trei cutii de plastic care transportă apă în pereți, protecție laterală pentru țevi, carcasă GPS, scaun îmbunătățit și o culoare albastru-portocalie strălucitoare. La fel ca Fabrizio Meoni, care și-a donat sângele pentru a dezvolta această motocicletă în Dakar. Cu pachetul Dakar, viața Adventure a fost prelungită artificial mai devreme (în 2013?). A fost înlocuit cu (presupunem) un succesor mai moale cu Dumnezeu să vă binecuvânteze, un arbore de elice și un parbriz reglabil electric.

(Notă: testul a fost scris înainte ca KTM să introducă 1190 Adventure.)

 Text și fotografie: Matevzh Hribar

• Date de master

  Vânzări: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Costul modelului de testare: 13.990 €

• Informații tehnice

  motor: în patru timpi, în doi cilindri, V 75 °, răcit cu lichid, 999 cm3, injecție de combustibil

  Putere: 84,5 kW (113,3) la np

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: două discuri față Ø 300 mm, disc spate Ø 240 mm, fălci Brembo, ABS Bosch

  Suspensie: Furcă telescopică inversată reglabilă WP Ø 48 mm față, cursă 210 mm, amortizor spate reglabil unic WP, cursă 210 mm

  anvelope: de exemplu.

  Înălțime: 880 mm

  Rezervor de combustibil: 20

  ampatament: 1.570 mm

  Greutate: 209 kg (fără combustibil)

Laudăm și reproșăm

aspect

performanța de conducere în domeniu

puterea motorului

valize de calitate

protecție durabilă împotriva vântului

confort în ceea ce privește performanța off-road

frânele

vibrații

husa scaunului absoarbe apa

latime cu carcase laterale (perete dublu!)

cutie de viteze mai puțin precisă