Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender devine un gentilom politicos (dar totuși un vânător)

Mi-e greu să-mi imaginez cât de atent a avut Land Rover să se gândească la ceea ce ar fi succesorul uneia dintre cele mai faimoase și îndrăgite mașini din toate timpurile. În primul rând, vreau să spun că decizia dacă noul Defender ar trebui să adauge doar un nou capitol la istoria sa sau să devină o mașină complet nouă a fost probabil destul de dificil.

Designul tradițional și-a luat rămas bun

Land Rover Defender, deși deținut în prezent de Indian Tata și fabricat în Slovacia, este în esență încă englezesc. Nu este un secret faptul că Marea Britanie, în fostele sale colonii, își pierde încet, dar sigur, influența asupra economiilor acestor țări, care, în multe cazuri, se dezvoltă și ele relativ rapid.

Prin urmare, era nevoie, sau mai degrabă un sentiment, că localnicii continuă să susțină fosta coroană maternă cu achizițiile lor, care sunt mult mai mici. Drept urmare, Defender și-a pierdut partea din piețele care erau odată foarte importante pentru el. Nu că a fost fatală, pentru că s-a vândut bine acasă, pe insulă și în Europa mai „acasă”.

Totuși, vechiul apărător, ale cărui rădăcini tehnice datează din 1948, s-a simțit străin pe drumurile pietruite ale Europei. Era acasă în sălbăticie, în noroi, pe pantă și într-o zonă pe care majoritatea dintre noi ezită să o parcurgă.... Era cetățean al deșerturilor, al munților și al junglelor. Era un instrument.

Decizia că noua generație, care după câțiva ani de întrerupere după întreruperea producției vechiului model, va fi adaptată în primul rând pentru micii cumpărători, este justificată și logică, deoarece urmează exemplul bun al concurenților. Că ceva complet nou nu poate fi făcut dintr-o istorie în urmă cu câteva decenii.Dacă nu lăsați totul în urmă, Mercedes (clasa G) și Jeep (Wrangler) au aflat despre asta cu aproximativ un an înainte de Land Rover.

Astfel, Land Rover a reproiectat complet și și-a construit Defender. Pentru început, a trebuit să-mi iau rămas bun de la șasiul clasic cu pinion și să-l înlocuiesc. nou corp de auto-susținerecare este 95% aluminiu. Pentru toți cei care sunteți puțin sceptici cu privire la acest lucru; Land Rover susține că caroseria lui Defender, proiectată cu noua arhitectură D7X, este de trei ori mai puternică decât SUV-urile obișnuite și chiar mai puternică decât cadrul clasic al spaliului menționat anterior.

Numerele arată, de asemenea, că nu este vorba doar de cuvinte. Indiferent de versiune (ampatament scurt sau lung), Defender este proiectat cu o capacitate de încărcare utilă de 900 de kilograme. Are o încărcătură uimitoare de 300 kg pe acoperiș și poate trage o remorcă de 3.500 kg, indiferent de motor, ceea ce este maximul permis de legislația europeană.

Ei bine, am încercat-o și pe aceasta din urmă în timpul testului și am scos minunatul Alfa Romeo GTV din zece ani de somn pentru a mă trezi. Defender s-a jucat literalmente cu o masă de frumusețe adormită și o remorcă, cu o cutie de viteze cu opt trepte în care treptele se suprapun bine, iar ampatamentul lung joacă un rol important, compensând parțial anxietatea potențială a remorcii.

Transformarea completă continuă în șasiu. Osiile rigide sunt înlocuite cu suspensii individuale, iar suspensia clasică și arcurile cu arcuri sunt înlocuite cu suspensia pneumatică adaptivă. La fel ca predecesorul său, noul Defender are o cutie de viteze și toate cele trei blocări diferențiale, dar diferența este că, în loc de pârghiile și pârghiile clasice, totul este electrificat și poate funcționa complet automat. Nici motorul nu are nicio legătură cu predecesorul său. Defenderul testat este alimentat de un motor Ingenium cu patru cilindri de 2 litri, bicilindru turbo diesel, producând 240 de cai putere.

Cu toate acestea, valorile tradiționale rămân

Astfel, Defender este complet diferit de faimosul său predecesor din punct de vedere tehnic și de proiectare, dar încă mai au ceva în comun. Desigur, este vorba de unghiularitate. Este greu să găsești o mașină mai înclinată sau unghiulară. Este adevărat că marginile exterioare ale caroseriei sunt frumos rotunjite, dar „pătrat” este cu siguranță una dintre cele mai recunoscute caracteristici vizuale ale acestei mașini. Chiar dacă nu observați pătratul colorat pe lateral, oglinzile exterioare pătrate, stopurile pătrate, luminile de zi cu LED pătrate și chiar cheia aproape pătrată, nu puteți rata proporțiile aproape pătrate ale exterior.

Defenderul, privit din spate, este aproape la fel de înalt pe cât este lat și la fel este valabil și pentru lungimea și înălțimea capătului frontal de la nas la parbriz. Ca urmare, Defender este, de asemenea, foarte transparent pe toate părțile vehiculului, iar șoferul poate face orice este ascuns de stâlpii largi ai acoperișului cu El observă panorama împrejurimilor pe ecranul multimedia central.

Fiecare trebuie să judece singur dacă îi place imaginea exterioară și interioară a apărătorului, dar ceva este adevărat. Aspectul său este absolut impresionant, motiv pentru care cei care vor să fie discreti nu cumpără această mașină. Nu spun că tuturor le place, dar unele dintre detaliile mai vechi (pasarela de pe capotă, fereastra girafei la coapse și acoperiș ...) sunt foarte inteligent integrate în abordările de design modern pentru a oferi o imagine de ansamblu.

Adică, există șanse mari să se uite la bunicul cu blană din Defender, mai degrabă decât la mireasa fragilă din decapotabilă de la intersecție, inclusiv aspectul aceleiași tinere. Să înțeleagă pe oricine, dar Wrangler are în sfârșit un concurent demn în acest domeniu.

Înainte de a vă spune cum este viața cu noul apărător, le spun tuturor celor care s-au decis deja că va trebui să aștepte. Se pare că clienții au profitat deja de acesta, așa că va trebui să așteptați câteva luni, mai ales dacă aveți de gând să vă deranjați mult cu configuratorul.

Mai bine la sol și pe drum

În ciuda faptului că de acum înainte este un SUV extrem de frumos și elegant, specificațiile indică faptul că ar trebui să aibă performanțe bune pe teren. Mai mult, Land Rover susține că noul venit pe teren este chiar mai puternic decât predecesorul său plin și robust. În cadrul unui șasiu de bază, acesta se află la 28 de centimetri de sol cu ​​un ampatament lung, iar suspensia pneumatică permite ca intervalul dintre pozițiile cele mai joase și cele mai înalte să ajungă la 14,5 centimetri.

Pentru cei mai mulți, aceste informații nu spun prea multe, dar cei cu o anumită experiență în domeniu știu că doar un centimetru sau doi pot face diferența în a ajunge la linia de sosire la sfârșitul zilei sau în a rămâne pe loc. Când depășiți suișurile și coborâșurile, vă puteți aștepta la un unghi de intrare frontal de 38 de grade și la un unghi de ieșire de 40 de grade. În același timp, vă veți putea deplasa la o adâncime de 90 de centimetri timp de o oră, fără a deteriora niciun set. Adică, acestea sunt date de teren destul de serioase.

Deși noul model are puține în comun cu predecesorul său, filosofia rămâne aceeași. Deci nu am testat tot ce promite fabrica în test. Deși îmbrăcat într-un corp mai la modă, nu există niciun motiv pentru a nu avea încredere în afirmațiile plantei, care produce cele mai puternice SUV-uri de peste 70 de ani.... Cu toate acestea, în vecinătatea Ljubljana, am găsit niște dealuri abrupte și trasee forestiere pe care am urcat și coborât și m-am întrebat cât de ușor Defenderul depășește obstacolele.

Vestea bună este că o anumită parte a potențialului său off-road poate fi folosită și de cei cu puțină experiență în conducerea off-road.

Sistem Răspunsul la teren și anume, este capabil să recunoască caracteristicile terenului pe care îl conduceți și să reglați și să modificați continuu setările pentru conducere, suspensie, altitudine, programe de deplasare și răspunsul pedalei de accelerație și frână. Mi-a plăcut și faptul că pe pante abrupte când conduceam în sus, când chiar vedeam vârfurile copacilor sau cerul albastru prin parbriz, așa că conduceam complet orb, ecranul central a generat o imagine a împrejurimilor și a tot ce era în fața mea . ...

Deși conduc de câteva ani un SUV privat, care este considerat unul dintre cele mai puternice din această zonă, trebuie să recunosc că am fost plăcut surprins de ușurința cu care Fundașul s-a trezit alunecos la coborâri. Dintre tot ce a arătat, singurul lucru care m-a deranjat a fost că nu aveam idee despre asta din cauza reglementării automate.care blocare diferențială a fost activă la un moment dat, care a fost înălțimea, cum ar reacționa pedala de frână și ce roată a ajutat cel mai mult pe drumul către linia de sosire în această situație.

În timp ce toate aceste informații pot fi afișate pe ecran în fața șoferului, aș prefera totuși ca toate aceste informații să poată fi derivate și din indicatori mai „analogici” care necesită mai puțină atenție. Desigur, pentru oricine are experiență în conducerea off-road, este de asemenea posibil să selectați manual sau să setați diferite programe de conducere (nisip, zăpadă, noroi, pietre etc.).

Tracțiunea integrală este una dintre cele responsabile pentru cele mai tangibile diferențe între vehiculele individuale cu tracțiune integrală, așa că este timpul pentru o „rotudă” rapidă de moloz (recunosc, nu îmi pot pierde cumpătul) pentru a le cunoaște pe fiecare. alte. este un pic mai mult. Dacă Apărătorul nu esteun alpinist frumos, remorcher și alpinist care face el însuși cea mai mare parte a muncii, dar ampatamentul lung, greutatea și anvelopele aproape de drum nu-i fac bine. Defender este, fără îndoială, unul care preferă o croazieră moderat calmă, dar chiar mai lentă decât un ritm mai rapid. Și acest lucru se aplică tuturor bazelor.

Fără îndoială că Defender este un off-roader peste medie în domeniu și se dovedește, de asemenea, fiabil pe șosea. Suspensia pneumatică oferă o amortizare confortabilă și aproape imperceptibilă de la denivelările de pe drum, iar înclinarea în viraje este mai pronunțată decât majoritatea SUV-urilor cu suspensie pneumatică. Motivul constă probabil în principal în înălțime, deoarece aceasta Fundașul are aproape doi metri înălțime. Este la fel ca Renault Trafic, sau cu 25 de centimetri mai mult decât majoritatea SUV-urilor.

Poate fi comparat cu prima generație a VW Touareg standard cu arc, în ceea ce privește poziția sa pe drum și caracteristicile sale de manevrare. Atenție însă, acesta este un compliment care personifică vioiciunea, neutralitatea îndelungată la colțuri (fără scurgeri de nas și fese), indiferența față de drumurile uscate sau umede. Din păcate, în ciuda volanului progresiv, acesta pierde o anumită senzație de drum. În mod corect, orice căutare de sportivitate sau manipulare excepțională în Defender nu ar avea sens. De fapt, un vehicul de lux oferă un astfel de SUV mult mai mult confort, iar aceasta este o zonă mult mai aproape de acesta.

Având în vedere greutatea mașinii, 240 de "cai putere" ar trebui să fie suficienți pentru toate nevoile, chiar și cu un ritm de conducere puțin mai dinamic.... Datele privind accelerația și viteza confirmă acest lucru, dar cu un corp atât de mare și greu, motorul de 2 litri pur și simplu nu își poate ascunde originile cu patru cilindri. Pentru ca un motor cu deplasare relativ mică să dezvolte suficientă putere pentru a deplasa două tone bune de masă, acesta trebuie să se învârtă puțin mai mult, ceea ce înseamnă că primul eveniment major începe la aproximativ 1.500 rpm sau mai mult.

Prin urmare, pornirea și trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză nu sunt la fel de netede și netede pe cât ar putea fi cu o deplasare mare și cel puțin unul (de preferință doi) cilindri suplimentari. El nu ascunde o astfel de ambiție, deoarece este evident că cutia de viteze este pregătită și pentru motoare mai mari și mai puternice. A câștigat unele critici pentru frâne, care, la viteze foarte mici, sunt greu de dozat suficient de ușor forța de frânare.

Astfel, oprirea cu mișcări scurte va fi prea bruscă, ceea ce poate face pasagerul să creadă că nu sunteți cel mai experimentat șofer. Dar ideea nu este deloc despre a impresiona doamnele, ci în situații potențial cu adevărat deranjante. Acel Alpha din remorcă nu s-a plâns, dar dacă ar fi un cal în loc de Alpha în remorcă?!

Cabana – atmosferă solidă și prietenoasă

Dacă exteriorul este un fel de capodopera de design care urmează cu mândrie povestea predecesorului său, nu pot spune același lucru pentru interior. Acest lucru este complet diferit, desigur, mult mai prestigios și incomparabil mai luxos.... O atenție deosebită a fost acordată alegerii materialelor, care sunt în mare parte foarte durabile la atingere. O excepție este cutia cauciucată sensibilă la zgârieturi din consola centrală.

Pe de altă parte, tapițeria ușii și tabloul de bord sunt proiectate în așa fel încât toate întrerupătoarele cu cheie, toate orificiile de aerisire și orice altceva care ar putea fi deteriorat sau rupt să fie ascunse în siguranță în spatele diferitelor mânere și suporturi. O caracteristică obligatorie pentru o cabină de pilotaj, care poate include și pe cei care nu vor regreta Defenderul. Cabina șoferului și centrul tabloului de bord sunt, desigur, digitalizate și, în ceea ce privește experiența utilizatorului, sunt foarte diferite de majoritatea celorlalte mărci de mașini.

M-am obișnuit cu toate aceste operațiuni de bază destul de repede, dar aveam totuși senzația că va dura foarte mult timp pentru ca toate funcțiile și opțiunile să devină simple și intuitive.

După cum se potrivește unei astfel de setări a mașinii, nu există aproape nimic care să nu fie în Defender... Scaunele sunt confortabile, fără scaune, fără suporturi laterale pronunțate, ceea ce va contribui cu siguranță la creșterea relaxării. Setarea este combinată, parțial electrică, parțial manuală. Nu pot trece de marele luminator panoramic glisant. Nu numai pentru că acesta este primul lucru pe care l-aș plăti suplimentar pentru orice mașină, ci și pentru că este foarte util și în acest caz.

Chiar și cu o viteză de 120 de kilometri pe oră sau mai mult, în cabină nu există nici o rola și un muget enervant.... Sunetul generat de sistemul audio modern este deosebit de pronunțat în cabina mare și spațioasă, iar ușurința de conectare la un telefon mobil și apoi utilizarea tuturor funcțiilor asociate acestei conexiuni este de asemenea lăudabilă.

Aceia dintre voi care nu pot trăi fără dispozitive inteligente și alte dispozitive care trebuie să fie reîncărcate din când în când, cu siguranță își vor câștiga banii în Defender. Are o gamă întreagă de conectori, de la clasici prin USB la USB-C, și se găsesc pe tabloul de bord (4), în al doilea rând (2) și în portbagaj (1). Apropo, portbagajul este, așa cum ar trebui să fie pentru o mașină cu o capacitate de transport atât de mare, o cutie mare utilă ca dimensiune și formă. Vrata este în mod tradițional cu o singură aripă, iar în spatele lor se ascunde totul, de la 231 (în cazul a trei tipuri de scaune) la 2.230 de litri de volum utilizabil.

De asemenea, interesant este oglinda retrovizoare interioară, care, pe lângă reflexia clasică, are și capacitatea de a privi prin cameră. La comutare, imaginea generată de camera instalată în antena acoperișului este afișată pe întreaga suprafață a oglinzii. Nu sunt pe deplin sigur dacă îmi place mai mult aspectul digital al mașinii decât reflexia clasică și asta se datorează în principal faptului că privirea de la drum la ecran necesită un anumit salt mental. Cei mai mulți pasageri au fost încântați de acest lucru, dar văd rostul mai ales pentru cei care altfel ar fi deranjați de anvelopa de rezervă atunci când privesc înapoi sau dacă portbagajul este umplut până la refuz cu bagaje sau marfă.

Pentru a rezuma, impresiile lăsate de Defender Trebuie să recunosc că în multe privințe aceasta este o mașină uimitoare pe care mi-ar plăcea să o văd în curtea mea pentru o vreme. În caz contrar, mă îndoiesc că, de-a lungul anilor, se va dovedi la fel de fiabil și indestructibil ca predecesorul său, așa că (și, de asemenea, din cauza prețului), cel mai probabil nu îl vom vedea în aproape toate satele africane. Cu toate acestea, sunt convins că pur și simplu nu va fi posibil să-l distrugem pe drumuri de asfalt și pietriș, unde îl vor lua majoritatea proprietarilor.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Date de master

Vânzări:	Avto Aktiv doo
Costul modelului de testare:	98.956 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	86.000 €
Reducerea prețului modelului de testare:	98.956 €
Putere:	176kW (240 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,1 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km
Garanție:	Garanția generală este de trei ani sau 100.000 km.
Revizuirea sistematică	34.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.256 €
Combustibil:	9.400 €
Anvelope (1)	1.925 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	69.765 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	96.762 € 0,97 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbodiesel - montat longitudinal in fata - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (176 CP) la 240 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 430 rpm - 1.400 arbori cu came in cap (lant) pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - roți 9,0 J × 20 - anvelope 255/60 R 20.
Емкость:	Performanță: viteză maximă 188 km/h – accelerație 0-100 km/h 9,1 s – consum mediu de combustibil (NEDC) 7,6 l/100 km, emisii CO2 199 g/km.
Transport și suspendare:	SUV - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, ABS , frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,8 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.261 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului np - Greutatea admisă a remorcii cu frână: 3.500 kg, fără frână: 750 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.758 mm - latime 1.996 mm, cu oglinzi 2.105 mm - inaltime 1.967 mm - ampatament 3.022 mm - calea fata 1.704 - spate 1.700 - garda la sol 12,84 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 900-1.115 mm, spate 760-940 - lățime față 1.630 mm, spate 1.600 mm - înălțimea capului față 930-1.010 mm, spate 1.020 mm - lungime scaun față 545 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan - diametrul volanului 390 mm rezervor combustibil 85 l.
Cutie:	1.075-2.380 L

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Starea kilometrajului: 3.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
402m de oraș:	13,7 ani ( 129 km / h)
Viteza maxima:	188km / h (D)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	9,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,6m
Tabel AM:	40,0m
Zgomot la 90 km / h	57dB
Zgomot la 130 km / h	64dB

Evaluare generală (511/600)

• Oricine seduce un nou apărător va fi de acord să obțină o adresă într-unul dintre cartierele rezidențiale de elită, nu off-road și necunoscut. Fundașul nu și-a uitat istoria și încă deține toate abilitățile pe teren. Dar în noua sa viață, el pare să prefere un domn. La urma urmei, merită și el.

• Cabină și portbagaj (98/110)

  Fără îndoială, o cabină de pilotaj pentru toată lumea. Atât șoferul, cât și pasagerul. Seniorilor le va fi mai greu să urce, dar odată ajuns în interior, sentimentele și bunăstarea vor fi excepționale.

• Confort (100
  
  
  / 115)

  Nu există spațiu pentru derapaj în această gamă de prețuri. Cu excepția apărătorului, care este gata să-l ierte puțin.

• Transmisie (62
  
  
  / 80)

  Un motor cu patru cilindri, indiferent de putere, într-un corp atât de mare și cu o greutate atât de mare, poate servi în primul rând pentru mișcări solide, dinamice și pline de viață. Cu toate acestea, pentru mai multă bucurie și wellness, veți avea nevoie de o pălărie de top sau două. Puterea poate rămâne aceeași.

• Performanța la volan (86
  
  
  / 100)

  Suspensia pneumatică garantează confortul la volan. Pe de altă parte, datorită masei sale, a centrului de greutate mai mare și a secțiunii mari a anvelopei, Defender nu poate rezista legilor fizicii. Celor care nu se grăbesc cu siguranță le va plăcea.

• Securitate (107/115)

  Siguranța activă și pasivă este absolut prezentă. Singura problemă ar fi putut fi încrederea în sine a șoferului. În Defender, acesta din urmă nu se termină niciodată.

• Economie și mediu (58
  
  
  / 80)

  Cumpătare? În această clasă de mașini, aceasta este încă o provocare prea mare, pe care Defender o compensează cu multe alte avantaje. Nu este vorba doar de bani.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Scaunele înalte într-o atmosferă prestigioasă, tăcerea în cabină, sistemul audio modern și senzația de spațiu vă vor scufunda într-o transă unică de conducere. Cu excepția cazului în care, desigur, te grăbești.

Laudăm și reproșăm

aspect, aspect

capabilități de teren și specificații

simțindu-se în cabină

ușurința utilizării și spațiul interior

capacitatea de ridicare și forța de tragere

echipament, sistem audio

sincronizarea motorului și a transmisiei

puterea de frânare de dozare (pentru mișcări lente)

acoperirea podelei glisante în portbagaj

tendința de a purta (zgârieturi) în interior