Test: Lexus CT 200h Sport Premium

Adevărat, cea mai mare parte a traseului merge în jos, dar totuși: 12 kilometri fără picătură de benzină, inclusiv deplasarea și parcarea în centrul orașului. Da, aceasta este esența unor astfel de hibrizi: utilizarea zilnică a benzinei plus respectarea mediului pentru locuitorii orașului. Așa este, cel puțin pe hârtie. Ce spune practica despre Lexus CT200h?

Lexus (nu este surprinzător deoarece este un brand asociat cu Toyota) are o experiență extinsă cu vehiculele hibride. RX, LS, GS ... Puteți găsi o versiune hibridă a tuturor acestor lucruri, dar nu una diesel. Deci, este de înțeles că aproape singurul Lexus fără o versiune hibridă este acum IS în care puteți obține motorină. Pe de altă parte, acesta este CT, care este disponibil doar ca hibrid.

Tehnologia de sub piele este în mare parte familiară: un motor pe benzină de 1,8 litri cuplat cu o baterie chiar în spatele scaunelor din spate și un motor electric – și, desigur, toată electronica necesară pentru a funcționa.

La volan, funcționarea acestuia este complet invizibilă, cel puțin până când decideți să afișați ceea ce se întâmplă în partea de rulare a mașinii pe un ecran LCD mare cu un centru de culoare. Motorul pe benzină nu este printre cele mai puternice - dimpotrivă, deoarece poate produce doar 73 de kilowați sau puțin sub 100 de "cai putere" (comparativ cu același volum la Toyota, care poate produce cu aproape 50 la sută mai mult), și combinația cu un motor electric dă un total de 136 „cai putere”.

Este adevărat că izolarea fonică este bună și este adevărat că motorul electric cu cuplul său uriaș face CT mai strălucitor decât pretind numerele de pe hârtie, dar totuși: atunci când accelerează, motorul sare adesea la turații mari (gama de putere afișată), eficiența de conducere înseamnă aproximativ patru miimi sau mai multe rotații) și acest lucru se observă mai ales atunci când conduceți pe autostradă.

Ca și în cazul altor hibrizi similari, CT200h aderă la un adevăr aparent neobișnuit: dacă doriți să economisiți combustibil, conduceți prin oraș. Acolo, regenerarea energiei în timpul frânării și oprirea constantă a motorului pe benzină asigură o plimbare confortabilă pentru portofelul șoferului. Cu toate acestea, dacă petreceți mult timp pe pistă, nu vă așteptați la miracole.

Consumul în teste s-a oprit la 7,1 litri, iar experiența arată că acesta este cu aproximativ doi litri mai ieftin decât consumul unei mașini puternice similare, numai pe benzină. În oraș, diferența este mult mai mare - CT200h avea nevoie de mai puțin de șase litri de benzină la 100 de kilometri (și pentru că îl poți transforma, cel puțin un kilometru sau doi, într-o mașină complet electrică) apăsând butonul EV. (și din nou: în aceleași condiții de utilizare) această cifră ar crește rapid cu trei sau mai mulți litri.

Acesta este cazul cu astfel de hibrizi: sunt mai profitabili din punct de vedere al consumului și al emisiilor, dar ce diferență depinde nu numai de piciorul drept al șoferului, ci (mai presus de toate) de ce este destinat mașinii.

Așa că mă întreb cât de sportive sunt setările șasiului. Servodirecția electromecanică nu este cea mai bună opțiune pentru un control precis în viraj, dar funcționează destul de bine acolo, la fel ca și restul șasiului. Acest lucru arată limitele sale pe drumurile proaste, atunci când există prea multe denivelări sub roți pentru o mașină atât de distinctă, confortabilă și orientată spre familie. Acest lucru se datorează parțial anvelopelor cu profil redus și parțial setărilor șasiului.

Și faptul că acest Lexus este despre o mașină de familie, dar în cele din urmă concepută pentru o utilizare mai zilnică (care înseamnă de obicei urban), este confirmat și de restul mașinii. În portbagaj, de exemplu, există o gaură suplimentară, destul de mare, sub partea de jos (prim ajutor, două sau trei perechi de patine sau patine în linie și o geantă cu un laptop pot încăpea cu ușurință în ea), dar nu este foarte mare .

Problema lui este la o adâncime mică - dacă puneți un pachet cu sticle de un litru și jumătate (de exemplu, cu apă) pe verticală, acestea vor fi mai mari decât înălțimea ruloului destinat să acopere bagajele. Lungime și lățime suficientă, se îndoaie la adâncime.

Pasagerii se simt mult mai bine. Pe lângă faptul că este silențios în mașină și călătoria mai confortabilă din cauza lipsei treptelor de viteză clasice, trebuie remarcat și faptul că se așează bine (doar că s-a dorit ca scaunul șoferului să fi fost puțin mai coborât). materialele și manopera sunt (așteptate) de top, plus spațiu pentru doi adulți în față și un copil în spate, Lexus nu se abate de la criteriile de clasă în aceasta.

Există, de asemenea, o mulțime de spațiu pentru obiectele mici, iar dimensiunile sunt chiar mai diferite de Lexus. În stânga vitezometrului mare este contorul de eficiență și, în timp ce acul se află în gama Eco? sau Charge sunt înconjurate de o strălucire albastră care se stinge când intrați în zona Power.

Bine, verde ar fi alegerea mai logică, dar totuși. Când trecem la modul sport, instrumentele încep să arate o culoare roșie kitsch și când adăugăm o mulțime de lumini indicatoare la tot ceea ce pare să provină de la tabloul de bord al mileniului anterior (să zicem pentru controlul vitezei de croazieră, modul EV...) este final, rezultatul este destul de „confuz”.

În funcție de mașină și de marcă, designerii japonezi ar putea folosi un singur ecran LCD în loc de senzori și pot picta orice doreau pe el, fără LCD monocrom alb cu rezoluție redusă, în partea dreaptă, în plus față de tot ceea ce este în dreapta. computer de bord, dar toate datele sale dispar atunci când controlul de viteză este pornit și este înlocuit doar de un SET mic (set).

Informații suplimentare sunt furnizate de ecranul mare, care este proiectat și pentru navigație, interfața telefonului Bluetooth și sistemul audio - poate afișa mai precis fluxul de energie din sistemul de propulsie (afișajul mic de pe contoare ascunde majoritatea informațiilor) , precum și istoricul consumului și energiei recuperate.

Aici puteți vedea rapid unde risipiți combustibil inutil. Toate aceste funcții sunt controlate de un controler din consola centrală. La prima vedere, acest lucru este puțin incomod, dar vă puteți obișnui rapid cu controlerul - totul se poate face numai cu mișcarea degetelor, iar mâna este întotdeauna într-un singur loc.

Una peste alta, acest CT200h este o alegere bună pentru cei care doresc tehnologie auto ecologică, pe de o parte, și insigne prestigioase pe nas, pe de altă parte. În acest moment, nu există concurență în această clasă, dar atunci când o va face, viața va fi mult mai grea pentru vânzătorii de CT200h.

Față în față…

Vinko Kernc: Oricât de neobișnuit ar fi, trebuie să vă obișnuiți. Fiind primul astfel de mic Lexus și primul break al mărcii, aceștia sunt încă în căutarea unui aspect, dar acest lucru ar putea fi, de asemenea, un plus, deoarece vizibilitatea nu mai este un activ auto obișnuit. Și când luați în considerare interiorul (din nou, neobișnuit), unitatea hibridă superioară din punct de vedere tehnic, devine clar: acest cel mai mic Lexus diferă până acum de toți concurenții săi direcți, dar și foarte bun.

Cât costă în euro

Accesorii auto testate:

Sistem de navigație 2.400

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	26.900 €
Costul modelului de testare:	35.500 €
Putere:	73kW (99 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,5 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 8 km garanție totală și mobilă (kilometraj nelimitat în primul an), 3 ani garanție pentru componentele hibride, 12 ani pentru vopsea, XNUMX ani împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.367 €
Combustibil:	9.173 €
Anvelope (1)	1.408 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.078 €
Asigurare obligatorie:	4.200 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.870 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.096 € 0,29 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 80,5 × 88,3 mm - cilindree 1.798 cm3 - compresie 13,1:1 - putere maxima 73 kW (99 CP) la 5.200 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 15,3 m/s – putere specifică 40,6 kW/l (55,2 CP/l) – cuplu maxim 142 Nm la 4.000 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 60 kW (82 CP) la 1.200-1.500 rpm - cuplu maxim 207 Nm la 0-1.000 rpm. Baterie: baterii reîncărcabile NiMH de 6,5 Ah. Transmisie: Tracțiune față - CVT cu angrenaj planetar - roți 7J × 17 - anvelope 215/45 R 17 W, rază de rulare 1,89 m.
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisii CO2 87 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne pe disc spate, mecanice frana de parcare pe rotile din spate (pedala stanga) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.370 kg - Greutate brută admisă 1.790 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.765 mm, șina din față 1.535 mm, șina din spate 1.530 mm, garda la sol 11 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.460 mm, spate 1.450 - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 450 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l)
Echipament standard:	airbag pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag pentru genunchi pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 player – conexiune Bluetooth la telefonul mobil – volan multifuncțional – închidere centralizată cu telecomandă – volan reglabil pe înălțime și adâncime – reglabil pe înălțime scaun șofer și pasager din față – bancheta spate divizată – computer de bord.

Măsurătorile noastre

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pneuri: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 2.216 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,5
402m de oraș:	18,0 ani ( 126 km / h)
Viteza maxima:	180km / h (selector în poziția D)
Consum minim:	4,2 l / 100 km
Consum maxim:	9,5 l / 100 km
consum de testare:	7,1 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	67,5m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	64dB
Zgomot la ralanti:	0dB

Evaluare generală (338/420)

• Când te uiți la acest Lexus, trebuie să ții cont de două lucruri: Lexus dorește, de asemenea, să fie unul dintre cele mai prestigioase mărci ale noastre și că mașina este plină de tehnologie verde. Atunci prețul nu pare prea scump și, în procesul de funcționare, mașina, în ciuda defectelor minore, este mai mult decât convingătoare.

• Exterior (13/15)

  Formă destul de atletică care nu dă un indiciu de organicitate.

• Interior (64/140)

  CT200h pierde cele mai multe puncte din portbagaj, ceea ce se datorează mai puțin datorită unității hibride.

• Motor, transmisie (53
  
  
  / 40)

  Performanța nu este costumul puternic al acestui Lexus, dar se remarcă prin netezimea transmisiei cu cerințe moderate ale șoferului.

• Performanța la volan (64
  
  
  / 95)

  Șasiul destul de rigid este bun pentru viraje, dar mai rău pe suprafețe inegale.

• Performanță (30/35)

  Cuplul motorului electric este de vină pentru faptul că Lexus este mai viu decât ne-am putea aștepta.

• Securitate (40/45)

  Există multe echipamente, inclusiv navigație și piele.

• Economie (44/50)

  Consumul de combustibil este, desigur, principalul atu al acestei mașini, iar prețul său nu este prea mare, având în vedere tot ceea ce oferă.

Laudăm și reproșăm

producere

Materiale

uzabilitate și consum în oraș

aspect

Echipament

motor pe benzină insuficient de puternic

trompă

metri