Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Conținut
Bine, să ne turnăm din nou un vin pur: acest tip de SUV moale sau blând, denumit în general SUV, este folosit mai ales de proprietarii din orașe, sunt deosebit de fericiți atunci când este necesar să parcheze lângă sau pe trotuar, deoarece nu alunecați și chiar mai puțin deteriorați jantele. Cu toate acestea, nu ar trebui să ignorăm celălalt grup, pe care, în principiu, furnizorii de astfel de vehicule îl văd în „prim plan”, adică pe cei care sunt curioși, le place să plece într-o călătorie, poate pe jumătate orb, undeva unde există liniște de văzut natura., pot vedea un cerb sau un fazan, sau o colibă de modă veche, ceva original, dar nu se transformă în punctul în care asfaltul se transformă în macadam. Sau chiar și pe pista căruței.
Dacă nu l-ați încercat încă - vă recomandăm. Dar iată cuvântul despre mașină.
CX-5 este unul dintre acestea. Mazda, un producător auto relativ mic, vede o oportunitate minunată în statistici care spun că acest segment a crescut brusc în ultimii ani, în special în Europa. De aceea au combinat tot ce au în acest moment: un design care le deschide o nouă cale și o tehnică care este întruchipată pe deplin în acest Mazda pentru prima dată.
Deoarece, desigur, mulți alți producători se uită la aceleași statistici, CX-5 este departe de a fi un produs izolat, dar are un set bogat de concurenți, atât cât au existat vreodată pe acest segment. Ceea ce trebuia să-i convingă pe clienți să apeleze la showroom-urile Mazda în loc de altele a fost pe jumătate glumit (dar pe jumătate cu adevărat) numit „Mazdaness” sau, dacă încercăm să facem afaceri, Mazdaness sau așa ceva. Deci, o colecție de tot ceea ce face ca Mazda să fie plăcută din toate unghiurile și să le facă populare printre clienți.
Și ce e? Cu siguranță apariția în primul rând. La Mazda, ei folosesc termeni pe care un european nu îi poate înțelege pentru că sunt de origine japoneză, dar chiar dacă ar fi, teoria, chiar dacă specialiștii în marketing nu vor să o înțeleagă, nu are sens în aparență; omului îi place sau nu ceva, indiferent de cuvintele frumoase. Și CX-5 este, putem argumenta, o mașină care nu trece neobservată. În interiorul conturului grosier, care este aproape comandat pentru această clasă, există doar liniile și loviturile interesante potrivite pentru a face CX-5 plăcut la vedere. Este foarte asemănător din interior: de acum un deceniu bun, nu mai rămânea nimic din aspectul clasic, gri și plictisitor, tipic japonez. Acum este un aspect tipic japonez modern, nou: cu o impresie de design și manoperă de calitate, cu un mod european de a gândi ce și unde ar trebui să fie în mașină și (poate, de asemenea, cu un aspect european) general „tehnic” care nici o parte nu dă impresia de plictiseală.
Este adevărat că CX-5 este printre cele mai mari din clasa sa, dar aceasta nu este încă o condiție pentru spațiul interior. De fapt, acest Mazda este exemplar spațios - în față, dar mai ales pe bancheta din spate, unde pare chiar să fie chiar mai spațios decât CX-7 mai mare. Se remarcă dimensiunea spațiului pentru genunchi, care este cea mai „critică” parte a tuturor mașinilor. În orice caz, pasagerii adulți de pe bancheta din spate nu vor fi înghesuiți aici. De fapt, nu le va deranja: nu există orificii de aerisire reglabile, dar aerul condiționat este exemplar și în această parte, de exemplu, nu există o priză de 12 volți, dar există două în față, nu există sertare specială, dar există două buzunare pe spate, în ușă două sertare mari și două cutii în mijlocul cotului. Și există două lumini de lectură pe tavan. Pachet bun. Extind gândirea în portbagaj: este deja foarte mare, printre cele mai mari din segment și, de asemenea, este ușor să extindeți o treime din acest spațiu. Iar spațiul nou creat este, deoarece atunci când spătarul este rabatat, partea scaunului se adâncește puțin în același timp, gata - cu fundul complet plat.
În față, în mod clar, cerințele sunt mai mari, așa că resentimentele sunt puțin mai mari. În general, este o ergonomie foarte bună, inclusiv noul sistem HMI al Mazda (Human Machine Interface, care este o etichetă obișnuită, nu numele Mazda), care are selectoare diferite decât suntem obișnuiți, astfel încât acestea pot necesita o anumită practică, dar unul devine rapid obișnuiți cu ei și constată că sunt foarte gata. Ceea ce Mazda critică de ceva timp merită acum resentimente: afișarea datelor secundare. Ceasul se ascunde prea jos în centrul tabloului de bord, ceea ce este prea distractiv pentru ca șoferul să se concentreze asupra situației din fața vehiculului, iar ecranul HMI este vizibil mai mic decât majoritatea concurenților. Iată un alt defect japonez: deși toate geamurile se pot deplasa automat în ambele direcții, dintre cele șase butoane care au cel puțin două funcții, doar unul este iluminat pe ușa șoferului. Și, deși există o mulțime de spațiu de depozitare pentru tot felul de lucruri în față, trebuie construit sertarul din fața unui pasager care nu are nici o încuietoare, nici iluminat, nici răcire. Și dacă rămânem puțin pretențioși; chiar și răspunsul mașinii atunci când este blocat (automat sau manual, de ambele ori din exterior) nu este în mod uniform logic că este blocat. Dar să fim sinceri: încălzirea scaunelor din față, spre deosebire de majoritatea, este plăcută pe toate cele trei niveluri, deoarece nu gătește scaunul, ci o temperează frumos pentru confortul persoanei de pe el.
Și apoi există mecanica, unde cel mai mare dezavantaj al acestei Mazda este: unitatea sa este prea anemică. Probabil că există două motive; primul este că masa și aerodinamica acestui Mazda, deși sunt printre cele mai bune din clasă, cu tracțiune integrală, sunt prea mari pentru cuplul unui motor pe benzină, iar al doilea este că motorul și cutia de viteze automată nu sunt împerecheate cu succes.
Cu al doilea motiv, este deosebit de dificil de evaluat celelalte caracteristici ale motorului, este sigur că i-stop-ul său este foarte bun, rapid (vorbind despre timpul record de pornire a mașinii) și, prin urmare, fără stres pentru șofer. , dar și ecologic. În timpul testului nostru de 1.500 de mile, computerul de călătorie a arătat că i-stop a întrerupt motorul pentru un total de două ore și un sfert. Acest lucru, la rândul său, afectează cu siguranță consumul. Motorul este silențios la turațiile inferioare și medii (dar nu-i place să se rotească prea mult), funcționează întotdeauna liniștit și se încălzește rapid la rece.
Cutia de viteze este mai ușor de evaluat. Permite deplasarea manuală, în care pare extrem de rapidă, la ochi (carcasa este altfel dificil de măsurat) chiar comparabilă cu cel mai bun cu ambreiaj, iar percepția schimbării vitezelor este foarte mică, atât de confortabilă. Din păcate, se pare că este orientat spre funcționarea motorului diesel, deoarece insistă asupra turațiilor reduse ale motorului în toate modurile. Dacă șoferul dorește să mărească ritmul, nu este suficient să deplaseze pedala de accelerație un pic sau mai mult, ci trebuie să o pășească până la locul respectiv (lovitură), trecând astfel imediat de la leneș la sălbatic. În plus, acum turațiile motorului cresc brusc, zgomotul de asemenea, ca să nu mai vorbim de consum. Un program de schimbare a sportului ar ajuta foarte mult, dar această cutie de viteze nu are unul.
Pentru cutia de viteze, putem spune că este foarte bună din punct de vedere tehnic, dar că, din păcate, îi lipsește un program sportiv și că, prin urmare, permite doar o plimbare confortabilă atunci când coexistă neîndemânatic cu motorul. Din acest punct de vedere, este incapabil să exploateze potențialul motorului, cu excepția schimbării manuale. O astfel de combinație este parțial de vină pentru faptul că un astfel de CX-5 motorizat urcă rapid pe ascensiunile de pe autostradă, dar se dovedește că nu este suficient cuplul motorului pe ascensiunile mai lungi, astfel încât nici turațiile mari nu ajută prea mult. Din păcate, șasiul foarte bun, direcția precisă și tracțiunea integrală, care sunt altfel caracteristici frumoase ale acestui SUV moale Mazda, nu vin în prim plan.
Nu mai rămâne mult pentru cumpărător: cei care caută o mașină cu avantajele unui motor pe benzină și conduc cel mai confortabil vor fi cu siguranță mulțumiți, în timp ce alții vor trebui să aleagă o altă combinație. Și din moment ce le-am testat recent, putem spune cu siguranță că la sfârșitul traseului Mazda CX-7 (care și-a spus deja la revedere) iată un început cu succes al traseului CX-5.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 32.690 € |
| Costul modelului de testare: | 35.252 € |
| Putere: | 127kW (173 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Viteza maxima: | 204 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 10,1 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 10 ani garanție mobilă, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.094 € |
|---|---|
| Combustibil: | 15.514 € |
| Anvelope (1) | 1.998 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 14.959 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 43.590 € 0,44 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 83,5 × 91,2 mm - deplasare 1.998 cm³ - raport de compresie 14,0:1 - putere maxima 118 kW (160 CP) ) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la puterea maxima 18,2 m/s - putere specifica 59,1 kW/l (80,3 CP/l) - cuplu maxim 208 Nm la 4.000 rpm - 2 arbori cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 6 trepte - rapoarte de transmisie I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - diferenţial 4,624 - jante 7 J × 17 - anvelope 225/65 R 17, cerc de rulare 2,18 m. |
| Емкость: | viteză maximă 187 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 155 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.455 kg - greutate totală admisă 2.030 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 735 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.840 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.140 mm - calea fata 1.585 mm - spate 1.590 mm - raza de rulare 11,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.490 mm, spate 1.480 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 58 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 5 locuri: 1 valiză (36 l), 2 valize (68,5 l), 1 × rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | Echipamente standard mai importante: airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri de siguranță - ancoraje ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - înclinare electrică a oglinzilor față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player si MP3 player - volan multifunctional - telecomanda cu inchidere centralizata - volan reglabil pe inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate despicata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Citire kilometraj: 3.869 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 126 km / h) |
| Viteza maxima: | 187km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,4 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (318/420)
La fel ca CX-5, această Mazda este o mașină grozavă, spațioasă, utilizabilă, convenabilă și îngrijită. Cu această combinație de motor și transmisie, totuși, imaginea este mult mai rea - putem spune cu siguranță că orice altă combinație este semnificativ mai bună.
Exterior (14/15)
Un Mazda frumos, caracteristici armonioase și un „nas” agresiv.
Interior (96/140)
Extrem de spațios, mai ales în spate, dar nu doar acolo. Pachet de echipament bun și portbagaj gata. Puțin puternic la turații mai mari ale motorului.
Motor, transmisie (47
/ 40)Combinația motor și transmisie este destul de nefericită. Un program de comutare sportivă ar ajuta parțial. În caz contrar, unitatea și șasiul excelente.
Performanța la volan (57
/ 95)Motorului îi lipsește cuplul și puterea. Cutia de viteze nu este adaptată la un motor pe benzină, dar se schimbă extrem de rapid în modul manual.
Performanță (21/35)
Ascensiunile pe autostrăzi o obosesc rapid, o cutie de viteze lentă afectează flexibilitatea redusă.
Securitate (38/45)
Un pachet bun de dispozitive de siguranță activă. O coliziune de testare nu a avut încă loc.
Economie (45/50)
Consum considerabil de combustibil și nu tocmai cel mai atractiv preț de bază.
Laudăm și reproșăm
exterior și interior
echipament de direcție
Pogon (AWD)
elemente de siguranță activă
ergonomie (în general)
Echipament
cutie de viteze (schimbare manuală)
spațiu (în special pe banca din spate)
combinație motor-transmisie
cuplul motorului
zgomotul motorului la turații mai mari
consum de combustibil
cutie în fața pasagerului din față
lumini de zi numai față
