Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Ei bine, aspectul este cu adevărat neobișnuit! Abordarea de design la Mazda este notată de cuvântul japonez Kodo. Formați fără adăugări, margini, suprafețe convexe sau întrerupte în alt mod. De fapt, este opusul complet al ceea ce puteți obține de la alți concurenți japonezi. Desigur, forma este considerată plăcută pentru unii și nu pentru alții. În orice caz, grila imensă față și spatele complet rotunjit adaugă adjectivul „neobișnuit”. Deci, așa cum este cazul aspectului, abordarea Mazda în ceea ce privește construcția motorului poate fi, de asemenea, descrisă ca fiind cel puțin neobișnuită. De fapt, este împotriva tendințelor din industria auto. Motorul de bază pe benzină nu este un trei cilindri de trei litri ca la aproape toți concurenții, ci un cilindru de doi litri cu o capacitate destul de modestă - pentru motoarele cu un volum atât de mare.

Pentru mai târziu, Mazda promite un nou model mai puternic și revoluționar cu eticheta Skyactiv-X, care va combina elementele de bază ale funcționării a două abordări motorizate, Otto și Diesel. Însă în „troica”, care vine în prezent pe piața slovenă, doar cei mai persistenți ventilatori ai turbodieselului vor găsi o alternativă la benzină. Versiunea pe benzină are o etichetă G 122, este renovat și echipat cu o tehnică hibridă, dar bineînțeles că este hibrid ușor. Dar pentru funcționarea sistemului de sprijin cu un motor electric, Mazda a introdus un circuit suplimentar cu 24 de volți.

Această măsură pare a fi foarte benefică pentru bunăstarea pasagerilor din cabină de atunci cu greu auzim motorul pe benzină în cabină (cu excepția pornirii la rece). Și mai mult, revizuirea motorului a contribuit la faptul că pornirea sistemului start-stop este aproape imperceptibilă. Motorul este cu siguranță o parte mai convingătoare a noului Mazda3, de asemenea, deoarece demonstrează că chiar și un motor mai mare poate fi suficient de economic și concurează la egalitate cu cele pe jumătate mai mici.

Așa cum putem scrie pentru exterior că este neobișnuit de simplu, aceeași abordare de design continuă și în habitaclu. În orice caz, de la prima cunoștință, oferă o impresie foarte bună despre calitatea materialelor utilizate și manopera excelentă. Pe vreme însorită, lamelele longitudinale din crom sunt ușor perturbate, unde razele soarelui se pot reflecta și ele neplăcut. Dar întreaga impresie a unei abordări foarte serioase și aproape premium (așa cum a scris Saša Kapetanovič în raportul din prima rundă, în AM 4, 2019) nu poate fi stricată. Ergonomia și scaunele oferite în față fac, de asemenea, o impresie foarte bună.

Suntem puțin mai surprinși, desigur, dacă căutăm o mașină care să ofere suficient spațiu celor care stau pe banca din spate. Pentru o mașină atâta timp cât este Mazda3 (mai mult decât aproape toți concurenții), este neobișnuit de puțin spațiu pe banca din spate. Aici pot fi observate toate consecințele unei abordări neobișnuite a proiectării și designului autovehiculelor. Toată lungimea suplimentară a lui Mazda este „ascunsă” în fața lungă și în capotă. Intrarea pe banca din spate ar putea fi, de asemenea, mai ușoară, iar stâlpul din spate larg oferă pasagerilor din spate impresia că stau într-un coupe sport.

Am fost convinși de multe ori că Mazda este foarte unic atunci când vine vorba de accesarea sistemului de infotainment, iar în toate modelele lor anterioare a fost considerat foarte depășit, ca un fel de consecință a vremurilor de demult când au început să fie proiectate modele. Însă sistemul de infotainment al noului trio a arătat că și Mazda privește această parte a ofertei de mașină destul de diferit decât de obicei. Prin urmare, în a patra generație a trio-ului, veți căuta în zadar un ecran tactil. O nouă tehnică digitală a fost utilizată pentru ecartamentele clasice centrale, dar mai mult de trei linii de informații din ea nu pot fi ajustate de către șofer.

Puteți obține mai multe informații despre cursă și conținutul selectat în ecranul de proiecție standard de pe parbriz. Ecranul infotainment elegant, foarte larg și îngust, de opt inch, se află, de asemenea, într-un loc convenabil, iar șoferul nu are aproape nici o nevoie să se uite departe de drum pentru a-l privi, deoarece este montat sus în mijlocul tabloului de bord. Dar susținătorii controlului degetelor de pe ecran vor fi foarte dezamăgiți, inginerii Mazda au abolit „zgârierea” cu degetele, ceea ce în modelul anterior era posibil doar când mașina era staționară.

Toate meniurile sunt acționate acum prin intermediul butonului rotativ de pe consola centrală de lângă pârghia de viteză. Plimbările prin meniuri sunt mai logice decât înainte. Chiar și în versiunea de bază, este disponibil un sistem de navigație, dar acest lucru nu schimbă faptul că sistemul de infotainment Mazda va părea depășit pentru mulți oameni (deși este adevărat că căutarea cu degetele pe ecran afectează concentrarea slabă în timp ce conduceți). Cu toate acestea, conexiunea la smartphone-uri este acum convenabilă și eficientă.

Pe lângă motorul de bază pe benzină deja menționat, acesta. În modelul testat, acesta a fost conectat la roțile motoare din față cu o transmisie manuală cu șase trepte. Acesta pare extrem de precis și curge frumos, de fapt amintește de Mazda de pe MX-5. Această combinație este de bază, dar și aproape ideală pentru o triplă, cu excepția cazului în care șoferul caută extrem de performanțe. Deoarece șasiul a fost considerat până acum o parte mai bună a mașinii în Mazda3, este logic ca acest lucru să se aplice și succesorului.

Mașina noastră testată a fost echipată cu anvelope de iarnă de 19 inci, astfel încât impresia reală despre cum se comportă pe drumuri în partea mai caldă a anului nu poate fi notată. Dacă este adevărat că anvelopele de iarnă sunt de obicei puțin mai moi decât anvelopele de vară, confortul acestor roți mari pe drumurile slovene cu gropi poate suferi puțin mai mult decât în ​​testul nostru. A fost doar pe punctul de a fi acceptabil (mai ales pe gropi mai mari), dar lauda merge într-o poziție foarte bună pe drum. Mazda3 se clasează printre liderii din clasa sa de aici.

La prezentarea celor șase reînnoite, Mazda slovenă a decis să ofere clienților doar versiuni chiar mai bine echipate. Astfel, noul trio este deja bogat echipat în versiunea de bază (fără etichetă). Nu doar cu lucrurile obișnuite care îmbunătățesc bunăstarea șoferului și a pasagerilor. Nivelul asistenților electronici este, de asemenea, destul de ridicat. Există, de asemenea, control automat al vitezei de croazieră și o reținere pentru păstrarea benzii (la Mazda, unii dintre acești asistenți sunt numiți i-Active sense).

Componentele electronice ajută, dar, de asemenea, interferează destul de activ în afacerea șoferului (în special în controlul vitezei de croazieră), așa că uneori îți iese din nervi. Dar butonul de oprire din stânga de sub tabloul de bord ne ajută să testăm sportivitatea mașinii într-un colț de drum mai puțin aglomerat. De remarcat sunt farurile cu comutare automată și tehnică LED-uri (opțional pe versiunea GT Plus) care funcționează foarte satisfăcător și luminează bine drumul din fața mașinii.

Noul trio Mazda este acum disponibil în cea de-a patra ediție. Suficient modificat pentru a fi o ofertă interesantă. Este interesant, deoarece în anumite privințe este destul de independent, uneori chiar contrar mișcărilor stabilite în lumea automobilelor. Desigur, această diferență va atrage și mulți clienți, deoarece este pe piață din 2004 și din șase milioane de clienți, a fost deja aleasă de milioane de europeni. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Date de master

Vânzări:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Costul modelului de testare:	25.740 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	25.290 €
Reducerea prețului modelului de testare:	25.740 €
Putere:	90kW (122 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11.0 s
Viteza maxima:	197 km / h
Garanție:	5 ani sau 150.000 km garanție generală, 12 ani garanție rugină, 3 ani garanție vopsea
Revizuirea sistematică	20.000 km / 12 luni

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.187 €
Combustibil:	7.422 €
Anvelope (1)	1.268 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.123 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	25.895 € 0,26 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal fata - alezaj si cursa 83,5 × 91,2 mm - cilindree 1.998 cm3 - compresie 13,0 : 1 - putere maxima 90 kW (122 CP) la 6.000 /min - viteza medie a pistonului la putere maximă 18,2 m/s - putere specifică 45,0 kW/l (61,3 CP/l) - cuplu maxim 213 Nm la 4.000/min - 2 arbori cu came în cap (curea) – 4 supape pe cilindru – injecție directă
Transfer de energie:	roți față propulsate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raporturi de viteze I. 3,363; II. 1,947 Ore; III. 1,300 de ore; IV. 1,029 ore; V. 0,837; VI. 0,680 - diferențial 3,850 - 7,0 J × 18 roți - anvelope 215/45 R 18 V, circumferință de rulare 1,96 m
Емкость:	viteza maxima 197 km/h - acceleratie 0-100 km/h 10,4 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 119 g/km
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportantă - o singură osie din față, arcuri elicoidale, osii cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne cu discuri din față (răcite forțat), discuri din spate, ABS, roți spate electrice de frână de parcare (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 spire între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1.274 kg - greutate totală admisă 1.875 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.300 kg, fără frână: 600 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.460 mm - latime 1.795 mm, cu oglinzi 2.028 mm - inaltime 1.435 mm - ampatament 2.725 mm - cale față 1.570 mm - spate 1.580 mm - cerc de mers 11,38 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 580-830 mm - latime fata 1.450 mm, spate 1.430 mm - inaltime cap fata 900-970 mm, spate 910 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 440 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 51 l
Cutie:	358-1.026 L

Măsurătorile noastre

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Anvelope: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Starea contorului: 3.755 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,0
402m de oraș:	17,6 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 9,7/15,8 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 12,3/20,2 (W./VI.)
Viteza maxima:	197km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,9 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	64dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (450/600)

• „Troica” Mazda este în multe privințe un pas înainte față de generația sa anterioară, dar nu iese în evidență în ceea ce privește digitalizarea

• Cabină și portbagaj (84/110)

  Aspectul bun și, de asemenea, lungimea relativ mare a mașinii nu sunt legate de spațiul abundent, iar estetica cabinei și utilitatea sunt exemplare.

• Confort (82
  
  
  / 115)

  Roțile mari nu contribuie la cea mai bună senzație de plimbare confortabilă, dar se remarcă o izolare excelentă a zgomotului de sub capotă sau șasiu

• Transmisie (60
  
  
  / 80)

  Motorul pe benzină de doi litri fără asistență turbo este special, cu destul de multe efecte pozitive asupra comportamentului mașinii

• Performanța la volan (82
  
  
  / 100)

  O poziție bună pe drum este deja o constantă la Mazda

• Securitate (85/115)

  Ne putem aștepta la un rezultat bun la testul de impact Euro NCAP, care nu a fost încă trecut sau publicat, iar câțiva asistenți de asistență mai puțini oferă o satisfacție puțin mai mică cu sentimentul de siguranță.

• Economie și mediu (57
  
  
  / 80)

  Consumul moderat de combustibil și un preț destul de atractiv pentru modelul de bază vor convinge mulți clienți

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Chiar și o suspensie dură și incomodă nu strică senzația bună în viraje rapide. Performanța motorului este încă pe punctul de a fi satisfăcătoare

Laudăm și reproșăm

simțul calității materialelor și manopera, izolația cabinei

formă interesantă

echipament de bază destul de bogat

poziția pe drum

spațiu pe scaunele din spate

lungimea peste medie pentru o clasă care nu se simte într-o spațiu mai bună

o abordare diferită a gestionării sistemului de infotainment