Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Vă întrebați de ce o persoană ar trebui să cumpere o mașină cu un motor de bază în nas și cel mai bogat echipament? În felul tău, ai dreptate. Dacă ne uităm la Mazda, atunci pentru un astfel de triplu ca testul, trebuie să deducem 18.790 XNUMX euro.
Pentru bani similari, vă puteți gândi, de asemenea, la un triplet cu motor diesel în prova, pentru care deduceți cu 600 € mai puțin dacă sunteți mulțumit de pachetul de echipamente de bază (CE) sau cu 300 € mai mult (19.090 €) dacă media (TE) destul.
Și adevărul este că veți conduce mai economic, mai ieftin și, atunci când vine vorba de gestionarea cuplului, chiar mai confortabil. Este imposibil să nu observăm diferența de cuplu de aproape 100 Nm (145 Nm: 240 Nm), pe care motorul pe benzină o atinge la 4.000 rpm și motorina la 1.750 rpm. (77 cm ?: 80 cm?) Foarte similar.
Acestea sunt cifrele de pe hârtie, dar în practică s-a demonstrat că chiar și o motocicletă simplă care bea verde poate face față suveran nevoilor zilnice de mișcare. Datorită tehnologiei încorporate în intestinele sale, lucrul în zona de lucru inferioară nu îl deranjează deloc. Mai mult, se pare că este chiar mai bine acolo, deși cifrele sugerează altfel.
Deci, dacă sunteți un tip de șofer mai relaxat, ideea de a cumpăra un astfel de triplu nu este atât de greșită. Mai ales dacă vă uitați la lista de prețuri și constatați că diferența dintre motoarele comparabile pe benzină și diesel este de aproximativ două mii de euro. Nu este atât de puțin, nu-i așa?
În primul rând, puteți cheltui acești bani pentru alte facilități. De exemplu, cel oferit de echipamentele TX pe care vecinii tăi îl vor invidia cu siguranță în zilele cu zăpadă precum ianuarie anul acesta.
Ei bine, există câteva lucruri de admis, totuși; chiar dacă alegeți pachetul cel mai de bază (CE), există o mulțime de lucruri pe care nu le veți pierde în Troika. De asemenea, include aer condiționat, sistem audio, toate accesoriile de siguranță necesare (inclusiv DSC) și o serie de alte lucruri ca standard.
Cu toate acestea, pentru o adevărată escapadă de iarnă, va trebui să urcați mai sus, să renunțați la echipamentul TE și să tăiați TX. Aici scaunele față încălzite și parbrizul încălzit oferă un început plăcut dimineațelor polare, un senzor de ploaie și control al vitezei de croazieră pentru o călătorie plăcută până la linia de sosire, un senzor de parcare sigur în spate și roți de 17 inci pentru o vizibilitate mai bună.
Test Troika a fost, de asemenea, echipat cu vopsea metalică, un sistem de alarmă și un dispozitiv Bluetooth fără mâini, aducând prețul său la puțin sub 20k (19.649 €).
Un dispozitiv care oferă o conexiune telefonică sigură în timp ce conduceți este convenabil și accesibil (299 EUR), dar are un dezavantaj: vocea celui de cealaltă parte a liniei este (prea) liniștită, ceea ce este deosebit de important datorită motorul puternic la turații mari interferează cu turațiile mari.
Dar așa cum am menționat mai devreme: dacă aparțineți cercului potrivit de cumpărători pentru această Mazda, cei reali cu un picior ușor mai ușor, atunci este posibil să nu observați nici măcar acest lucru.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – preț: + XNUMX ruble.
Date de master
| Vânzări: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 18.790 € |
| Costul modelului de testare: | 19.649 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Viteza maxima: | 184 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 77 kW (105 CP) la 6.000 rpm – cuplul maxim 145 Nm la 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Емкость: | viteză maximă 184 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisii CO2 149 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.180 kg - greutatea brută admisă 1.770 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.460 mm - latime 1.755 mm - inaltime 1.470 mm. |
| Dimensiuni interioare: | rezervor de combustibil 55 l. |
| Cutie: | 340-1.360 L |
Măsurătorile noastre
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Starea kilometrajului: 14.420 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 127 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 12,7 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 18,2 |
| Viteza maxima: | 184km / h (V.) |
| consum de testare: | 8,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,8m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Sunt șanse să nu găsiți mulți trox pe drum cu cel mai simplu motor în nas și cu cel mai bogat set de echipamente în interior (bine, există și TX Plus mai bogat). Nu doar pentru că trendul în țara noastră este axat pe motoarele diesel. Dar dacă tot te gândești să cumperi o Mazda, s-ar putea să nu fie deplasat să te mai gândești unde să investești încă 2.000 de euro – în motor sau în confort.
Laudăm și reproșăm
manopera
echipament bogat
manevrarea și poziția pe drum
motor cu condus moderat
cutie de viteze precisă
volan
zgomotul motorului la turații mai mari
ventilator puternic
vocea înăbușită a interlocutorului de pe dispozitivul Bluetooth
buton hayon (degete murdare)
spațiu pe banca din spate
